經營企業
廣東省西部沿海高速公路運營有限公司是由廣東省交通產業投資公司和廣東省交通發展公司共同出資800萬元，於2002年3月27日在廣東省工商行政管理局註冊成立的具有企業法人資格的有限責任公司。其日常管理機構設在臺山市廣海鎮。
廣東西海岸高速公路運營有限公司是省交運集團首批實施高速公路“委托運營管理”和“試運行管理規範”的試點單位。自2002年4月28日開業以來，堅持“人本管理、道路暢通、用車服務、創新效益”的管理理念，以“工作責任、工作效率、工作質量、工作規範”為工作方針，以現代企業管理為手段，創建“文明青年、文明婦女”。在創新上下功夫，努力實現收費管理規範化、養護管理標準化、機電管理程序化、路政管理人性化、優質服務精細化、創新服務系列化、商業模式品牌化，取得了顯著成績，先後榮獲“全國青年文明號”、“全國三八紅旗集體”、“全國巾幗文明崗”。擁有全國勞動模範家庭、廣東省公路養護標準化管理先進路段、廣東省公路管理先進單位、廣東省用戶滿意服務明星企業、廣東省創建學習型企業十大優秀單位、廣東省信用示範企業、改革開放30周年廣東省企業管理創新突出貢獻企業等榮譽稱號75項。其中獲得國家級獎項6項，省級獎項28項，15地(市)級獎項26項，獲得了社會和上級部門的認可。
壹個人的資產不足以償還債務
嚴重虧損
陽江段於2002年5月正式通車，總投資約6543.8+0.7億元，運營期30年(含建設期)。但經營6年後，至2008年5月，高速公路已資不抵債，公司負債總額為654.38+0.66億元，其中流動負債近4000萬元，長期負債約654.38+0.625億元。由省高速公路公司和陽江市交通建設總公司分別出資95%和5%共同組建的陽江公司負債率達到104.76%。
生活艱難。
江公司稱，項目總造價6543.8+07億元，公司資本金近6億，占比35%，另外65%的資金依靠開發銀行貸款，公司每年要向銀行支付巨額利息。2006年2月，公司向中國工商銀行申請信用貸款3億元，期限65，438+05。到2008年2月，已經提現2.3億，還有7000萬的額度。但7000萬元的貸款余額只是暫時緩解了開發銀行貸款的還本付息問題。
更糟糕的是，國家開發銀行的654.38+0.435億元貸款於2009年開始償還，其中2009年5000萬元，2065.438+00年654.38+00萬元，2065.438+065.438+0年2500萬元。2009年至今，工行貸款已償還1萬元，逐年增加，直至2021還清。
虧損繼續下降。
投資近29.5億元的泰山段情況也不容樂觀。截至2008年10月30日，累計期初虧損近12億元(1193910，000元)，資產負債率107%。到2008年6月底5438+065438+10月，項目累計虧損超過3.42億元。即使是經過相對發達地區的珠海段，主線也是2005年底開通，到2008年6月165438+10月，項目累計虧損4.36億元，2009年預計虧損2.5億元。如果情況沒有明顯改善，珠海段項目的投資資本預計在2013年全部損失。
損失原因
珠海尚未發展成為粵西主要發達城市的核心，港珠澳大橋尚未建成，姜鐘高速公路尚未直通深圳，珠海高欄港尚未成為重要港口。在這種情況下，西部沿海高速公路的早日建成通車不合時宜，高速公路建設過於超前，珠海機場也明顯虧損。
為什麽壹條經營之路會形成巨大的債務負擔，最終導致資不抵債？四家公司給出的理由都壹樣:通車後，由於車流量小，長期虧損造成虧損，僅靠流量收入無法還本付息。鑫匯公司表示，開業至今壹直虧損。目前日均利息約654.38+0.67萬元，而日均通行費收入僅為5.6萬元。
此外，項目可行性報告中預測的交通量與實際情況存在較大差距。如珠海段主線通車後三年內，日交通量約為1.3萬輛(混合交通)，相當於工程可行性研究報告中預測數據的45%。支線交通量較少，每天約1400輛。
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