廣茂鐵路團結壹致，鐵道部實現控股三毛鐵路。
人民網廣州2月28日電記者劉勝青、通訊員陳誌斌報道:2月29日，廣州至三水鐵路運輸調度指揮系統管理權順利移交給三毛鐵路有限公司，廣州鐵路(集團)公司正式將羊城鐵路總公司管轄的廣州三線經營性資產交由廣東三毛鐵路有限公司管理，這標誌著廣鐵集團成為三茅有限公司第壹大股東，鐵道部實現了對三毛鐵路的控股。1990 65438+2月25日，由各省級地方政府和鐵道部合作建設的中國第壹條國家路網幹線鐵路——廣東三毛鐵路，被時任政協副主席葉選平稱為“關系到半個廣東”，於191年6月全面貫通並投入運營。成為中國西南地區人員和貨物進入珠三角、港澳和東南亞的快捷通道，為改善粵西交通、開發沿線豐富的農業、礦產和旅遊資源、改善投資環境、促進當地社會進步和經濟繁榮發揮了重要作用。經過十多年的考驗和洗禮，如今被鐵道部列為國家鐵路網“八縱八橫”沿海通道重要組成部分的三毛鐵路，發展空間大大拓展，活力凸顯。如同振翅的雄鷹、入海的巨龍，將在中國鐵路跨越式發展的時代列車中再次領跑，開啟中國鐵路快速發展的歷史新篇章。與省廳協商廣州-三線資產註入三茅線2003年6月+065438+10月，中共中央政治局委員、廣東省委書記張德江與鐵道部部長劉誌軍親自就廣州鐵路(集團)公司增資擴股三毛鐵路有限公司事宜進行磋商，並達成共識。2004年2月3日，根據鐵道部、廣東省印發的《加快鐵路建設協調小組第壹次會議紀要》精神，鐵道部廣州鐵路(集團)公司、廣東鐵路集團公司(省鐵路集團)經協商決定，並經廣東三毛鐵路有限公司2004年第壹次臨時股東大會決議，將廣鐵集團羊城鐵路總公司管轄的廣三(廣州-三水)線劃轉。接管範圍包括廣州西站、石圍塘站、佛山機務段、廣州三線上的車輛、工務、電力、水電等交通部門的業務、資產和人員。同時，廣州西、石圍塘、佛山鐵路警察派出所也成立，劃歸肇慶鐵路公安局管理。資產納入後，三毛股份公司營業裏程由357公裏(含腰古至雲浮35公裏)延長至404.2公裏，廣三與三毛鐵路融為壹體。標誌著廣鐵集團實現了對三茅股份公司的控股，自此三茅線進壹步融入國家鐵路大家庭，將為三茅股份公司的可持續發展帶來前所未有的發展機遇。消息傳出，三毛六千多人稱之為“歷史上千載難逢的機會！”過去，位於廣三線的廣州西站、佛山站不屬於三毛鐵路管轄，所以三毛東街坊並沒有占據廣東省會廣州市內及周邊重要的人、貨集散地。長期以來，由於羊城鐵路總公司將主要資金和精力用於保障京廣復線大動脈廣東段，對廣州線三線投入較少，以至於廣州線的技術裝備、運輸能力和旅客列車運行速度都趕不上京廣線。從某種程度上來說，廣三線已經成為公司擴大業務規模、增加運輸收入的瓶頸。現在，在廣州三線資產註入三茅，廣茂鐵路實現壹體化經營後，鐵道部和廣鐵集團將加大對廣茂鐵路的投資，使廣茂鐵路的技術裝備不斷完善。廣茂鐵路的信息化建設、管理等方面將不斷完善，運輸能力和技術能力將顯著提高。廣州-三線資產註入後，三毛股份公司的業務範圍延伸至廣州、佛山、珠三角中心地區和重要的客戶和貨物集散地。依托大廣州珠三角，輻射粵中、粵西、西南多個省份，形成完整的廣茂線交通格局。這將非常有利於優化三毛股份公司的運輸組織，有利於三毛公司客車、運輸分流和貨流的順暢運行，有效提升三毛公司的經營規模和運輸收入，帶來廣茂線經營效益的整體提升和持續增長。廣茂鐵路在珠三角的交通樞紐作用將得到充分發揮，有利於廣東省尤其是粵西地區的經濟發展。廣三線註入後，三毛股份公司管轄的線路貨運量將會增加，鐵道部領導明確支持三毛開通客流量大、經濟效益穩定的省際長途旅客列車。根據廣州鐵路(集團)有限公司要求，三毛股份將重啟上市工作，這將極大推動三毛新壹輪發展改革。上市後，三毛股份公司法人治理結構更加完善，經營機制更加靈活，更加適應國家完善社會主義市場經濟體制的宏觀總要求。省部合資，“三毛模式”成為全國首創。自新中國成立以來，我國壹直實行由鐵道部專管鐵路維修的體制，但三毛鐵路的出現打破了這壹原有慣例。而是探索出壹套充分發揮中央和地方兩個積極性，多渠道、多種形式自籌資金，自己建設，自己經營，自己還貸，自己發展的經濟實體(“五位壹體”)，加快了我國鐵路建設，改變了我國鐵路的落後面貌，開創了全國路網幹線由省級地方政府建設的先河，受到時任國務院副總理鄒家華的稱贊。三毛鐵路的建設過程非常艱難曲折。從1901到1903，美國人和英國人先後主持修建了廣州(石圍塘)至三水49公裏的低標準鐵路。從那以後，這條鐵路80多年沒有延長過。新中國成立後，道路建設計劃雖幾經醞釀，但因資金困難而跌宕起伏。在鐵道部和廣鐵局的幫助和支持下，1987年底，廣東省政府通過多種渠道籌集資金9.98億元，三毛鐵路瑤谷至茂名231 km線正式開工建設。因此，廣東省三毛鐵路公司成為自負盈虧的主體。三毛鐵路公司通過亞洲開發銀行的美元貸款、國內金融機構的貸款和發行公司債券籌集公路建設資金。1989由於“6.4”事件，國外貸款壹度凍結，三毛的建設者幾個月發不出工資，壹線築路工人壹個月沒吃到豬肉。但是，即使如此困難的條件也沒有阻止三毛鐵路的建設。依靠這種不畏艱難困苦的精神，三毛鐵路贏得了國內外各界的支持和信任。建設者們憑著雄心和智慧，創造了鐵路建設史上罕見的奇跡，使原計劃四年的工期僅用三年零三個月就提前完成。每公裏造價比恒光復線低1/4左右。1991年，三茅線納入國家路網，正式投入運營。1992年3月通過國家驗收，合格率達到100%。全線整體評價優秀。在保證運輸安全的前提下，公司還實行了建段、通車、賺段的新方法，在全線貫通前就已經取得了經濟效益。在三年的建設期內，不僅沒有吃基建費，還為公司和廣州鐵路局創造了2.58億元的運輸收入。13年運營以來，三毛人在實踐中不斷豐富“三毛模式”的內涵，大力實施綜合改革實踐，努力建立適合“三毛模式”的企業管理機制，創造了鐵路建設管理的新經驗。通過多年積極參與市場競爭，企業經濟效益和社會效益明顯，各項生產經營指標增速在中國鐵路運輸行業名列前茅，綜合指標位居廣東省改革試點企業前列。三毛公司連續兩年(1992和1993)貸款執行情況被亞洲開發銀行評為滿意(AAA)。1993年4月，三毛公司被中華全國總工會評為“全國先進集體”，授予“五壹”勞動獎狀。在“1994中國500家最大服務企業及行業企業評比”中，其在交通運輸及郵電通信業中排名51。廣州-湛江2211/2212次旅客列車連續9年獲得鐵道部“紅旗列車”和全國愛國衛生協會“全民衛生列車”榮譽稱號。2000年，三毛有限公司獲得進出口經營權，並積極拓展外貿業務。同年，被廣東省政府評為“廣東省先進集體”。2002年被廣東省工商行政管理局授予“重合同守信用企業”。“三毛模式”得到了國務院、鐵道部和國內外經濟界的高度評價。這種公司責、權、利掛鉤的管理體制，不僅給企業帶來了集中償還公路建設貸款的巨大壓力，也顯示了企業前所未有的活力。因此，“三毛模式”被公認為中國鐵路建設史上具有示範意義的創舉。12年發送旅客7000萬人次作為國家“八縱八橫”路網幹線之壹，三毛鐵路連接京廣京九大動脈、廣深、廣州梅山、茂湛粵海、南昆李湛等鐵路線，將廣州黃埔、陽江、湛江、深圳、茂名-水東、香港連成壹個整體，成為連接華南地區與內地的第二大通道。據統計，三毛股份公司每年運送旅客約620萬人次(換算成營業額)，貨運近654.38+04萬噸。通車654.38+02年以來，累計發送旅客714萬人次，貨運量超過18萬噸，安全生產超過6000天，實現全國第十六個安全年。客車10對，貨車14對，管內列車運行速度提高到每小時100公裏。2003年運輸收入6.5億元。經過近幾年的技術改造，三茅線運輸裝備現代化水平和運輸能力大幅提高，可開行旅客列車18對、貨物列車19對，全線運輸能力達到2000萬噸。自1999以來，三毛兩次大幅提升旅客列車速度。在現有廣州至湛江22112、茂名東至深圳K569/570、廣州至茂名東5423/5424三對旅客列車的基礎上，1999年2月，公司成功開行廣州至重慶長途省際客車1319/1320，日上座率達100%。2000年上半年，三茅投入6800萬元，用5個月的時間，將81km的原P43鋼軌全部更換為P50鋼軌(即50kg/m)，使三茅線列車速度由100km提高到120km，線路質量和旅行舒適度顯著提高。5438年6月+2002年10月，三毛投資4800萬元購買了42輛新型25B型車廂，全部裝備廣州至重慶年客流量較大的1319/1320次省際長途旅客列車，使列車最高施工時速可達140公裏。2001 12年2月26日，三毛與廣梅汕鐵路有限公司聯合開行茂名至汕頭K557/558次快速旅客列車，結束了廣東省東西兩翼沒有直通旅客列車的歷史。