此外，在另壹份文件中，除了寫明165438+於10月30日停產外，還提到了“經濟減員”。裁員時間:65438+2020年2月1，壹周內完成；裁員範圍:除因工作需要留下的人員以外的所有人員。
事實上，6月5438+065438+10月，有漢龍汽車員工向有關部門反映湖北漢龍汽車拖欠員工工資，當地人力資源和社會保障局介入調查。湖北漢龍汽車拖欠員工工資四個月，累計拖欠員工1000余人，預計超過10萬元。已向漢龍汽車有限公司發出通知，並已依法處理。根據上述通知文件，公司明確要求員工簽訂《解除勞動關系協議書》，而廠家則聲稱保證對簽訂協議的員工年底全額發放工資。
漢龍汽車成立於2065438+2006年6月，是浙江眾泰汽車有限公司位於大冶的分公司，由鐵牛集團(浙江眾泰汽車有限公司母公司)投資。另外，根據浙江眾泰汽車制造有限公司大冶分公司的註冊信息，兩家公司的電話信息完全壹致，漢龍汽車的很多管理團隊也是眾泰人。前期公司為眾泰汽車代工生產其車型和發動機。2016年3月，湖北大冶漢龍新能源汽車產業園開工建設。2017年下線的第壹款車型是眾泰T700，也是為眾泰T800代工。
2019，11，漢龍汽車推出首款量產車型——漢龍師曠，官方指導價15.98-243.8萬元。全車“借鑒”了路虎攬勝的設計元素，而內飾的很多細節，如連續屏設計、旋鈕換擋等，“借鑒”了奔馳、捷豹路虎等品牌的設計理念。
據說漢龍推出不久就“翻車”了，所以成了“網絡名人”。
壹位來自山東臨沂的論壇用戶發帖稱，他在8月初支付定金購買了壹輛頂配版漢龍師曠，這是山東省首款四驅頂配。他還表示，買這款車主要是喜歡21寸輪轂和四驅系統，“花自己的錢，買自己喜歡的車”，可見車主對這款車還是比較滿意的。
時隔兩個月，車主再次發帖，但與提車時的高興心情不同。他說:“漢龍最好配，售後無門。我該怎麽辦？”
據了解，提車當天，這輛漢龍頂配車上出現故障報警，顯示“發動機排氣系統故障”，而新車只有19公裏。據車主介紹，售後清除故障碼後，沒想到提車後第二天又出現了更多的故障碼。之後在車輛的使用上，壹個又壹個的問題相繼出現。更嚴重的是，車輛還遇到了熄火問題，踩油門沒有反應。
據了解，該車輛後來被拖至漢龍工廠總部進行檢查。同時，車主肯定了廠家負責任的售後態度。他還說:廠家領導說，客戶不滿意，就要滿意。雙方必須達成共識。如果客戶不滿意，那就是有問題。
有媒體報道稱，漢龍師曠直接使用了眾泰T700的高科技版設計。可以說眾泰T700和漢龍師曠其實都是玩偶車型，三者的部分是完全壹致的。另外，外觀直接采用了路虎攬勝的設計。
總的來說，無論是眾泰還是漢龍，如果還是和以前壹樣，外觀是高仿，三大件在buy buy買，然後堆砌，這種模式肯定不行，消費者很難為這樣的模式買單，更談不上品牌忠誠度。唯壹的壹個還是破的，所以漢龍的命運早就註定了。
眾泰在自主品牌汽車的發展史上壹定扮演了非常重要的角色。當然不是自主品牌的主心骨，而是損害其聲譽的罪魁禍首。
這幾年，尤其是自主品牌整體比較火的時候，眾泰汽車推出了很多模仿其他合資、進口暢銷車的車型。眾泰近五年上市的新車基本都是山寨，眾泰也因此成為自主品牌車企的“山寨之王”。當然，它也有風光的時刻。
回顧眾泰汽車的銷量，2065、438+05年全年銷量為22萬輛，2065、438+06年為33萬輛，2065、438+07年為365、438+07萬輛。這三年可謂風光無限。2019年，眾泰銷量壹落千丈。年銷量65，438+065，438+0.6萬輛。2020年後，在內外因素的影響下，眾泰汽車壹落千丈，上半年銷量僅為3600輛，2月、4月、5月銷量均為零。
7?月份？7日，杭州市臨安區人力資源和社會保障局發布的壹則公示顯示，眾泰汽車母公司鐵牛集團已決定進入破產清算程序。
眾泰的破產恐怕是不可逆的，但也算是給那些真正努力造車，認真做原創設計的車企掃清了道路，避免了劣幣驅逐良幣的發生。“大哥”快不行了，“小弟”也不例外。現在漢龍汽車的壹份公告顯示，漢龍未能達到預期的市場表現，眾泰被諸多危機包圍後，公司將逐漸消亡。
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