隨著新車的公布，恒大開始展開鋪天蓋地的新車宣傳活動。相信很多人都在朋友圈刷過恒馳新車的廣告，包括知乎、Tik Tok甚至央視。強大的宣傳力度和地產商跨界造車的話題，讓它成為汽車圈的輿論焦點。
新車發布當天，恒大造車業務主體恒大健康(現更名為恒大汽車)收盤報37.05港元，較前壹交易日收盤價上漲3.64%，總市值32065438港元+0.1.2億元，約合人民幣2884億元。
這意味著，未交付壹輛車的恒大汽車市值不僅超過了恒大集團(2826億港元，約合人民幣2545億元)，還超過了比亞迪(2418億元)和SAIC(213.9億元)，壹度成為中國市值最高的車企。
新車發布當天，中電也跟進了相關報道，但我們後臺的網友可能覺得不滿意，想讓我們多說說這幾款車。好的，我們借此機會和您壹起仔細看看恒馳汽車。
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恒大壹直有自己的風格，從壹個經營房地產的小實業公司發展成為國內地產巨頭，在健康、體育、金融等多元化領域蓬勃發展。不會吧，這麽簡單粗暴的同時發布6款不同定位不同車型的新車，估計汽車圈都沒人。
即使是全球新能源汽車巨頭特斯拉，從17成立至今也只推出了四款車型。這種誇張就像奧迪壹口氣發布了A3到Q7的所有車型。
我們來看看這個恒馳1-6是什麽:
恒馳1
恒馳1定位超豪華純電動D級轎車，由設計師安德斯？正在升溫。新車采用了黑色和古銅色雙色車身設計，巧妙地隱藏了深色車頂。新車采用封閉式中網設計，上方為倒三角形大燈組，中間為貫穿左右的裝飾條，下方為點狀光帶。
車身采用溜背造型，配有電子外後視鏡和隱藏式門把手，整個側面非常幹凈。車身下方還有黑色和金色交織的裝飾側裙，並配有22英寸超大輪轂。尾部的設計比較簡潔，貫穿式尾燈組，獨特的三角形尾窗和高位剎車燈頗具新意。
是6款新車中唯壹公布車身數據的，軸距達到了3150mm，比特斯拉車型好？s的2960mm長很多，上市後將直接面對D級燃油車的競爭。
恒馳2號
恒馳2定位於中型車，同樣出自設計師安德斯？升溫，但沒有恒馳1那麽巨大。雖然是封閉的前臉，但是沒有恒馳1的點光帶，整體性更強。貫穿式大燈的兩端設計有垂直延伸的燈條。
機身依然是溜背設計。雙色車身車頂位置采用深黑色塗裝，車身采用罕見的貓眼綠配色。還有電子外後視鏡和隱藏式門把手，輪轂也達到了22寸。
恒馳2的高位剎車燈隱藏在後玻璃中，兩側狹長的燈條壹直延伸到車的翼子板，與大燈相呼應，品牌logo的拼音直接嵌入後備箱蓋上。
恒馳3號
恒馳3必須定位於中大型SUV，設計師是邁克爾？魯濱遜.四眼大燈組由多個LED光圈組成，LED眉毛向兩側延伸。封閉的中網上裝飾有交叉的線形燈帶。
新車側面采用單腰線設計，其a柱和D柱設計與車身同色。B/C柱采用黑色塗裝，單腰線從前到後貫穿。有意思的是，恒馳3並沒有像前兩款壹樣使用電子後視鏡，而是直接設計了接近量產的傳統後視鏡。此外，新車還配備了22英寸輻條輪轂。
恒馳3的車尾配備了後擾流板，LED高位剎車燈以燈條的形式嵌入其中。除了與品牌logo平行的燈組，恒馳3還在後保險杠處放置了轉向燈/倒車燈，造型獨特。
恒馳4號
恒馳4定位為純電動7座MPV車型。像恒馳1和恒馳2都是安德斯做的？保暖設計新車針狀前臉的燈光裝飾圖案很有科技感，大燈也是貫穿式設計，但造型風格卻大相徑庭。
側面線條流暢，上部采用黑色隱藏式設計，營造出懸浮式車頂的效果。隱藏式門把手和側滑門自然不會缺席。
尾部造型更加方正，還采用了貫穿式尾燈設計，視覺上進壹步提升了尾部的寬度。
恒馳5號
恒馳5定位於緊湊型SUV，由設計師丸山公谷操刀。相比之前的車型，恒馳5的線條更加硬朗，貫穿式大燈為H型，封閉式前臉的裝飾花紋是另壹種風格。
新車采用隱藏式A/B柱設計，營造出懸浮式車頂的效果，配合厚實的C柱，車身側面在硬朗中透出些許時尚。車頂行李架中集成了壹些功能設備，看起來像是自動駕駛所需的雷達和其他設備。下面是壹組21英寸的輪子。
新車尾部比較簡潔，擾流板和貫穿式尾燈的設計也簡潔明了。
恒馳6號
恒馳6是壹款緊湊型跨界SUV，也是丸山公谷的作品。新車前臉的封閉式進氣格柵，內部配有波紋樣式，兩側設計了回旋鏢式分體大燈，看起來十分兇猛。
與恒馳5不同的是，恒馳6更接近GT車型，大傾角的溜背設計讓整車看起來更加運動。新車采用了貫穿式腰線設計，視覺上增加了新車的長度。
從尾部來看，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈，點亮後視覺效果不錯。
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可以看出，恒馳的6款新車都出自不同的設計師之手，其中恒馳1、2、4出自安德斯？升溫，恒馳5、6出自設計師丸山公谷，恒馳3出自邁克爾？魯濱遜.六款新車沒有統壹的家族式設計元素。這樣做的好處是可以給消費者更多個性化的選擇，缺點是設計沒有記憶，容易出現混亂。
很多人可能還記得，恒大的許家印壹口氣簽下了15位世界知名汽車設計大師，他們分別來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家，* * *成立了“恒大新能源汽車造型設計專家委員會”，以上三人就在其中:
早在那時，許家印就對這些設計師提出了要求:壹是要大氣、帥氣、犀利、有靈氣；其次，要有現代感、科技感、時尚感、藝術感；第三是要帥，要酷，要炫，要美；第四，頭、尾、身、頂都要美。壹句話，讓全世界都眼前壹亮，“大家都看到了，大家‘哇’”！
的確，現在是“先看臉，買車順眼”的時代。恒大在設計上的努力也符合消費者的廣大需求。恒馳的這六款有沒有讓妳眼前壹亮？不同的人有不同的看法。
不過有點遺憾的是，雖然恒馳1-6的產品覆蓋面足夠廣，車型銷量也不錯，但官方對六款車型的核心賣點、技術亮點、生產規劃等只字未提。按照恒大的規劃，這些車型最快將於明年量產，但具體的車型參數並未透露。這場聲勢浩大的線上活動，與其說是新車發布，不如說是設計分享會。
值得註意的是，除了此次亮相的6款車，恒大方面表示還有8款車正在同步研發。許家印自信地宣稱:“我們的(恒馳系列)14車不敢說全部爆款，但我有信心其中的8-10會成為爆款。”
這種滿滿的自信是土豪的勇氣嗎？
另壹方面，在新車發布時，恒大汽車也公布了未來的造車計劃。
據許家印透露，恒大將在三年內投資450億元。其中2019年投入200億元，2020年投入15億元，2021年投入10億元。細分到產品端，恒大已經規劃的產品涵蓋了中端、中高端、高端、高端等多個細分市場，車型則包括轎車、SUV、MPV等全產品線。
此次發布的恒馳1-6將從2021開始全面量產，廣東和上海的生產基地將於今年下半年建成投產，2021，首期規劃產能20萬輛。此外，恒大還分別投資6543.8+060億和6543.8+020億在南沙、廣州和沈陽建立R&D和整車及電池電機生產工廠。
許家印大手壹揮，表示“2-3年年產規模達到654.38+0萬輛，654.38+00-654.38+05年突破500萬輛，力爭3-5年成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。
恒大真的能實現嗎？
如果是另壹個創業者，我們可能會認為只是“畫大餅”，壹笑置之。為什麽是恒大？我們不禁懷疑，真的能實現嗎？
要回答這個問題，我們先來看看恒大造車都做了些什麽。
恒大最早進入大眾視野，離不開壹個有爭議的人——賈躍亭。2018年7月3日，許家印親自飛往美國西海岸，在FF創始人兼CEO賈躍亭的陪同下視察FF位於洛杉磯的總部。1個月後，雙方共同成立恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團。
同年9月，恒大悄然向國內最大經銷商中國大汽車投資654.38+04.49億元，為日後進軍線下市場做鋪墊。期間，恒大還與中科院達成全面合作協議，承諾投資6543.8億元拓展新能源、量子技術、人工智能等重點領域。
但同年65438+2月31日，恒大與FF發布重組聲明，雙方因糾紛分道揚鑣。恒大遭遇了造車第壹步，但並沒有放棄。
2019，1年初，工商信息顯示，恒大集團全資控股的恒大高新集團投資設立“恒大智慧充電科技有限公司”，加大新能源汽車充電基礎設施布局。
65438+65438年10月5日，恒大健康9.3億美元收購瑞典NEVS。51%的股份，並獲得多數董事。恒大通過NEVS獲得國內整車制造資質，享受薩博多年的整車制造經驗。同時也拿下了NEVS現有的生產基地，壹舉兩得。
65438年10月24日，恒大健康1.06億元入股卡耐新能源，接手這家動力電池企業，成為第壹大股東。金奈新能源目前是中國動力電池和電池系統國家標準制定者之壹。
65438+10月29日，恒大收購的NEVS成立合資公司(Konev？AB)，其中NEVS持股65%，也就是說恒大通過NEVS與科尼賽克達成合作。
5月31日，恒大全資收購英國Protean Hub電機公司，這是目前全球唯壹可以實現量產的乘用車輪轂電機企業。在此之前，2065438+2008年3月，恒大還以5億元收購了泰特機電有限公司70%的股份(旗下擁有荷蘭電機巨頭e-Traction)。此後，世界輪轂電機行業三大巨頭中的兩家——荷蘭e-Traction和英國Protean——都由恒大買單。
6月11日，恒大繼續與廣州政府簽約南沙重大投資項目。根據協議，恒大未來計劃在廣州南沙區建設三個新能源汽車基地，包括年產654.38+0萬輛的整車生產基地、生產規模為50GWH的動力電池超級工廠、年產654.38+0萬輛的電機及電控系統生產基地。本次合作總投資約6543.8+060億元。
4天後，6月15日，許家印再次來到沈陽，與沈陽政府商討下壹步的生產基地:恒大計劃在沈陽建設三大新能源汽車基地，包括恒大新能源汽車整車R&D及生產基地、輪轂電機R&D及生產基地、動力電池超級工廠。預計此項投資將達到6543.8+020億。
7月，恒大與德國霍費爾達成協議，在德國成立子公司，恒大健康持股67%，德國霍費爾？持股33%？股權，有意收購？霍費爾在動力總成領域的技術和R&D團隊。
為了擴大恒大的朋友圈，2019年，許家印帶領恒大汽車行業高管前往全球23個國家、47個城市，先後拜訪了全球汽車行業各領域的58家龍頭企業，尋求與這些企業建立合作關系。2019，11 10月，恒大表示已與博世、麥格納、Mainland China、ZF、蒂森克虜伯、捷達加特、巴斯夫等全球60強汽車零部件龍頭企業簽署戰略合作協議。
目前，恒大新能源汽車全球研究院已啟動全球招聘，將招聘8000名新能源汽車行業世界級專家和技術精英，招聘崗位從院長到總監、總工程師不等。
作為壹家以房地產為核心業務的企業，恒大進軍汽車行業也是壹種新生力量的身份。既然是門外漢，如何實現造車夢想？許家印用五句話總結:買買買，關了又關，繞了又繞，大了又大，好了又好。
2016年底，造車新勢力標誌性人物蔚來CEO李斌公開表示，沒有200億妳不要造車。相比之下，恒大造車前的預期投入不止這些。
恒大財報顯示，2019上半年，恒大集團核心業務利潤達303.5億元。當時恒大集團現金余額增至2880億元。恒大總裁夏海鈞曾表示，“花1200億支持新興產業發展，對恒大沒有壞處”。
沒錯，恒大用錢打造了壹套生態閉環。
標簽
雖然有雄厚的資本背景，但群眾對恒大造車的質疑並沒有消失。有人說恒大造車的主要目的是從工廠拿地...有人認為房地產和造車是兩回事，難度不壹樣...有人認為獲得的技術需要消化和掌握，沒有足夠的R&D實力來支撐技術野心。
其實這些問題我們已經不是第壹次看到了。當每壹個新生力量在每壹個階段都取得進步的時候，背後都有這樣的疑惑。當時人們還在嘲笑李書福的“壹個沙發四個輪子”。現在吉利無疑是民營車企的老大。
7月27日，恒大健康在港交所發布公告稱，鑒於新能源汽車已成為集團最重要的業務，董事會建議公司更名為“中國恒大新能源汽車集團有限公司(中國？恒大？新的？能量？車輛？團體？有限」”，簡稱“恒大汽車”。從這壹點來看，也表明了恒大造車的決心。
我們不知道恒大到底是在玩真車還是畫餅玩資本遊戲。但是有這樣壹個敢於逆風的公司，我們都歡迎。
(圖/文/圖:全電？唐可)
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