2020年8月3日，恒大汽車集團在上海和廣州發布6款新車。恒馳1-6涵蓋了A到D所有級別的車輛，包括轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車。
“恒馳六子”都是大師設計的:
前寶馬MINI設計師安德斯？升溫，引領兩款純電動汽車的設計，恒馳1、恒馳2、恒馳4，官方定位均為D級；
前菲亞特設計總監邁克爾？主導設計恒馳3的羅賓遜，正式定位C級純電動SUV；
日本五十鈴設計中心前負責人丸山公敦設計了定位A級純電動SUV的恒馳5和定位A級跨界SUV的恒馳6。
認真做汽車的▍恒大。
從表面上看，這是由許家印親自掛帥，由15多位全球頂級汽車設計師組成的“恒大汽車設計委員會”近10個月工作的成果。
但背後真正的驅動力，是恒大在不到兩年的時間裏，用雄厚的資本硬生生開辟出的壹條“黃金大道”，幫助“恒馳六子”以光速抵達。
2065438+2008年9月，恒大投資全球最大的汽車經銷商廣匯集團，獲得了目前能想到的最強銷售渠道。真的應該是那句“要想富，先修路”；
2019，65438+10月，註冊資本20億元的恒大新能源汽車有限公司成立，恒大在造車道路上開始提速。
從2019年6月到8月的8個月時間裏，恒大幾乎完成了新能源汽車全產業鏈模塊的建設:
2019年6月5日，恒大收購國能新能源汽車51%股權，獲得國家發改委和工信部頒發的雙資質許可。
緊接著，10天後，恒大收購三元柔性電池行業龍頭卡耐新能源近80%股份；
5天後以6543.8+0.5億歐元投資科尼賽克母公司ALPRAAZ。AB，雙方成立合資公司，研發新壹代電動汽車；
2065438+2009年3月，恒大收購湖北泰特電氣；
2019年5月，恒大收購美國專業輪轂公司PROTEAN。控股；
2065438+2009年8月，恒大與德國霍費爾動力總成公司成立合資動力技術公司。
截至2019年末，恒大已在整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智能充電、* * *出行享受等領域完成新能源產業鏈建設，擁有行業世界級頂尖技術。
綜合以上信息，我們對恒大汽車制造基本可以得出以下結論:
第壹，恒大是認真造車，不是玩票，不是試水。恒大創下了1個月花費80億的紀錄，也創下了新車企同時推廣6款車型的紀錄。這不是“玩笑”；
其次，恒大很可能以“豪華”的方式造車，這可以從三個方面得到證實:
壹是超豪華的設計師團隊和高端的產業鏈，讓恒馳汽車絕對走“全球化”路線；
第二，恒馳新能源汽車很可能使用自己的“三元軟包”電池。此前三元軟電池是奔馳純電車的禦用電池，奔馳入股的福能科技是三元軟電池的生產商。三元柔性電池的特點是能量密度高，安全性高，缺點是沒有價格優勢，攜帶率低。
再次，從“恒馳6”的車型來看，只有A0級和A級車。顯然，這兩款車型因為價格低，產品溢價率低，被恒大暫時放棄。
當蔚來汽車李斌還在擔心200億只是壹個造車的門檻，當李力想僅憑壹款車型就戰戰兢兢地赴美IPO時，許家印恒大已經做了450億的資本預算。
早在2019，11，在恒大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會上，許家印就堅定地表示:恒大計劃三年投資450億造車，今年已經投入200億(2019)，明年(2020)15億。
450億對恒大來說是什麽概念？
說三個數據看看這個“地產之王”的實力:
2019恒大中期業績報告顯示:
第壹，恒大總資產20986億元。這個數字放在2019年全國主要城市GDP排名中，可以達到第六位，僅次於北上廣深渝。毫不誇張地說，恒大“富如敵國”；
第二，2019上半年，恒大地產核心利潤303.5億元，凈利潤270.6億元。再次以2880億現金余額問鼎“利潤王”。恒大“家有余糧，天天掙錢”；
再次，恒大在全國209個城市擁有319萬平方米土地儲備，預計現金價值5萬億。
第壹組數據說明恒大造車能想能做；第二組數據顯示，恒大敢輸敢消費；第三組數據顯示，如果恒大真的造不了車，也沒關系。家裏有錢！
因此，450億元的投資，與上面任何壹組數據相比，都是“九根牛壹毛”的事情。
當然，恒大自己也並不避諱。他們表示，充足的資金足以讓恒大在造車新勢力中脫穎而出。
有錢真好！“旋壹千銀子，都回來！”。不知道賈躍亭今天看到許家印的所作所為會是什麽感受？
特斯拉用了17年，只賣了4款。恒大造車6款，按照計劃，2021的6款將陸續推出，基本算同步推出。
這意味著，雖然恒大造車來的有點晚，但資本讓恒馳“先到了”，贏得了壹次“試錯”的寶貴機會。
▍恒定的阻力和持久的耐力
不唱就壹鳴驚人。當然，六輛車處於“百花齊放”的局面更好，但如果某個設計、某個方面、某個地方出了問題，或者預期與市場反饋不符，恒大可以迅速做出調整和修正，那些銷量好的車型正好為恒大指明了方向。
看來，錢能做的，恒大都做了。但是，有些東西，跟錢沒那麽密切的關系，對造車來說同樣重要，也許是恒大造車最不該忽略的。
第壹，細節的處理。
這篇文章其實是由“恒馳”車的logo設計引起的。
目前標誌設計的主流方向是扁平化，體現了簡約大方的現代審美趨勢。寶馬和大眾是這樣，國內的榮威R標、幾何車、新勢力車標也是這樣，都是按照這個設計思路完成的。
當然，這並不意味著“恒馳”logo也必須跟風。但除非恒大造的車被解讀為“恒馳”logo，是為了延續恒大足球的“無敵”，否則我們有理由懷疑“恒馳”車有logo設計“偷懶”的嫌疑。
logo雖小，重要性不言而喻。設計好了，錦上添花；如果設計不好，也可能是“千裏之堤毀於蟻穴。”
第二，關於資源整合問題:
眾所周知，恒大是“速成班”畢業的。資源整合是當前最迫切最重要的事情。在整個產業鏈中，不同來源、不同層次、不同結構、不同內容的資源需要恒馳汽車進行識別、選擇、吸收、配置、激活、有機整合，從而產生有序、系統的價值，創造新的資源。
所以1+1 > 2是恒大喜歡造車的結果，最差也是1+1=2。
好在之前至少有1的事件，可以證明“實業家”出身的許家印擁有舉壹反三的管理智慧。
在“恒馳六子”出現之前，已經控股國能新能源的恒大也推出了壹款名為“國能93”的新能源汽車。
很明顯，這輛車是許家印“明知不可為而為之”的產物。因為從石油換成電力的國家能源93，無論從哪方面來看，都明顯是上個世紀的產物。這款產量很少的車還沒上市，就成了恒大的內部車。
許家印想通過這款車告訴恒馳的車主，沒有設計，沒有技術，沒有資源，沒有全產業鏈。我們造的車除了自己用，沒有市場。
為了警醒大家，珍惜資源，尊重合作，敬畏市場。
第三，關於產品定位和賣點。
俗話說“前事不忘，後事之師”，恒大冰泉就是不能忘記的“過去”。恒大冰泉三年虧損40億，最終被迫低價轉讓。最大的問題是產品定位不準確。有走高端的想法，卻沒有高端的“實踐”結果，銷售渠道混亂，價格大幅下跌，品質壹再弱化，遇到了農夫山泉和景甜百歲山這種特別擅長“講故事”的。恒大冰泉只能“打敗麥城”。
好在恒馳汽車和恒大地產都屬於抗消費類產品，交易方式可以借鑒。如果把“恒馳”品牌定位為“奢侈品”。大概率下價格區間為654.38+0.5萬-60萬。我們往下看，特斯拉賣的是品牌+技術，蔚來賣的是產品設計+服務，比亞迪賣的是技術儲備+全產業鏈，各有所長。
那麽，恒馳賣的是什麽？作為壹家人，如果可能的話，恒馳將銷售品質+恒大生活圈，將獨有的品質恒馳汽車與“無處不在”的恒大地產生活區連接起來。或許恒馳汽車有很大關系。
多壹個造車新勢力，對用戶只有好處，沒有壞處。都說如果沒有比亞迪，也許特斯拉也不會有30萬以下的車，這就是競爭帶來的“優越感”。
現在“恒馳”來了，氣場強大，給現有的新生力量壹種緊迫感。在這種情況下，讓我們壹起期待恒馳如何顛覆新能源市場，展現中國造車的力量。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。