3月28日，北京汽車發起主題為“擁抱新零售，共享使用權”的線上發布會，拉開了2020年出行領域改革的序幕。
發布會上，北汽聯合網電、小菊汽服、當代安培科技有限公司、郵儲銀行、優信派等眾多產業鏈合作夥伴，推出首個全場景汽車使用權交易平臺，並正式發布“彭懿計劃”，旨在引領未來出行生態。
在新壹輪科技革命的推動下，百年汽車產業正迎來歷史上最重大的變革時期。
隨著汽車從單壹的出行工具角色向移動智能終端的轉變，傳統汽車企業向服務出行代理轉型是大勢所趨。
回顧百年汽車工業的歷史，每壹次變革浪潮襲來的時候，誰能最先站在浪潮上，誰就能成為引領者。
01
使用權交易市場已經成為壹片藍海。
汽車使用權交易並不是什麽新鮮事。從福特T型車按裏程收費到現在，已經有幾百年的歷史了。但在汽車產業新趨勢和互聯網經濟趨勢下，有新的發展機遇。
與以壹次性出售為標誌的所有權交易不同，使用權交易是壹種共享經濟，其消費是瞬時的、可循環的。目前常見的有兩種:長租和租購。
在歐美市場，汽車使用權交易市場已經相當成熟。
據前瞻產業研究院統計，2018年，全球汽車租賃市場規模已達1600億美元。歐美是最大最成熟的市場，每年都有很大比例的新車通過租賃的方式售出，北美約占30%，歐洲超過50%。
主要運營者不僅有汽車公司成立的融資租賃公司，還有赫茲、安飛士、EUROPCAR等第三方跨國租賃公司。
與中國相比，由於起步較晚，中國的使用權交易在上世紀90年代才開始，汽車消費文化不成熟，二手車交易體系不完善，所以還處於起步階段。
但是，這裏有巨大的市場空間。資料顯示，雖然中國早已是全球最大的單壹汽車市場，但每年通過租賃方式銷售的新車只有90萬~ 1.2萬輛，市場滲透率不足5%。
另外，中國汽車市場有上億有牌照沒車的人，互聯網壹代正逐漸成為未來的消費主力。在多重因素的推動下，使用權交易有望成為下壹個藍海市場，在中國汽車市場進入存量競爭後，將為汽車企業帶來新的量。
然而，不僅僅是北京汽車在這裏看到了機會。在過去的幾年中，汽車使用權交易的投資壹直受到資本市場的青睞。但由於大部分模式仍未能解決“太多、太累、太煩”的痛點，市面上的使用權交易產品大多沒有實質性提升用戶體驗，盈利情況也不樂觀。
那麽北汽為什麽能突圍呢？與目前市場上的案例相比，它的模式創新和改變在哪裏？
02
布局多年
打造“私人+汽車”的體驗。
事實上，BAIC從2017開始探索使用權交易模式，已經開展了車電分離、出租汽車租售、智能駕駛培訓等實踐，取得了良好的效果。
據BAIC介紹，此前已銷售“車電分離”654.38+0萬余輛，租售環節654.38+0萬余個，電動出租車654.38+0.2萬余輛，智能駕駛培訓車3000余輛。
基於多年的實踐，BAIC在使用權交易領域有了更多的積累和更深的理解。
看到行業的痛點和挑戰，如何破局？北京汽車給出的答案是打造“私人+汽車”的出行體驗，比私家車更自由、更便捷、更快樂。
談及“私人+汽車”的實現路徑，北汽集團營銷業務委員會主任李壹秀表示:“關鍵是場景的劃分和生態的聚合。”
首先是場景的分割。這個考驗就不用說了，是企業前期對市場和用戶需求的了解。理解越深，對使用場景的細分就越精細。
關鍵是聚合生態，這是使用權交易平臺的核心競爭力。
李壹秀指出:“要實現產品、資本、平臺、資產、運營、二手車六大生態資源的深度融合。缺少其中任何壹個，都很難唱出滿堂彩。”
為此，北汽提出了“彭懿計劃”，在國內首創汽車使用權交易平臺，旨在通過更精細的場景切割和更廣泛的生態鏈接，打造汽車企業、出行平臺、金融、資產、二手車、充電等資源的深度整合，提供可擴展的合作平臺，最大限度滿足出行需求，實現用戶“私人+汽車”的出行體驗。
據了解，目前汽車出行生態鏈首批優質合作夥伴已加入該計劃，包括國網電氣、小菊汽車服務、當代安培科技有限公司、郵儲銀行、優信派、BAIC財務公司、華夏出行、安鵬租賃、輕享出行、京橙出行、茉莉出行、藍色出行等行業領軍企業，為模式賦能，讓低成本高效的用戶體驗成為可能。
03
三年投入65438+萬臺。
滿足6543.8億人次的“私人+汽車”出行目標。
發布會上，北汽與小菊汽車服務達成戰略合作。雙方將繼續通過“彭懿計劃”在不同出行場景投入資源，共同推廣和普及用車理念和出行方式。
根據規劃，未來三年，在生態鏈夥伴企業的支持下，北京汽車將投入65438+萬輛汽車，100億金融信貸，布局100個城市，建設100個使用權交易場所，最終實現滿足100萬次“私人+汽車”出行的目標。
北汽的野心不止於此。也希望通過彭懿計劃推動三大轉變:壹是汽車產業的格局從碎片化向開放整合轉變；二是消費模式從所有權交易向使用權交易轉變，從壹次性占有向全周期共享轉變；第三，客戶體驗生態化、網絡化、壹站式服務。
如果成功，那麽北京呢？汽車勢必在未來的股市競爭中獲得更多的主動權。
現在方案已經定了，合作夥伴也找到了，以後怎麽落地？
對此，北汽表示，準備從2B和2C兩個客戶場景入手，采用四種不同的模式連接供需雙方，促成交易。
針對B端大客戶，針對運營企業資金和成本、金融機構風險應對等痛點，北京使用權交易平臺將建立專業的資產管理團隊，為用戶和金融機構牽線搭橋，讓銀行敢貸，客戶能貸；此外，還將從充電、保養、二手車等方面與生態夥伴合作，幫助客戶節約運營成本。
針對C端場景，北汽率先與小菊車服務展開深度合作，將車輛放到小菊租車平臺，利用經銷商的場地經營線下網點，為用戶提供更好的出行服務。
二是幫助經銷商轉型。據介紹，北汽去年開始在全國推行6S渠道模式，在傳統4S模式的基礎上增加了租車和銷售的功能。經銷商使用自己的車輛和場地，購車客戶和租車客戶可以共享資源，互相轉化。目前，北京汽車已有28家經銷商推出了租車業務。
“因為彭的翼展，妳壹只鳥都得不到！”在彭懿計劃發布之際，北汽還向全行業發出聯合倡議書，號召更多汽車及出行產業鏈企業加入這壹擴大的合作平臺，共同實現億萬人民美好出行的願望。
網信社的觀點:
這是壹個變革的時代，要麽主動變革，要麽被時代淘汰。
面向未來的旅行序幕已經拉開。誰能第壹個站在浪尖上？
通過彭懿計劃，北汽對未來出行進行了進壹步探索，有望為其帶來可觀的新增長。在汽車市場挑戰不斷升級的趨勢下，更有信心更有希望走得更穩更遠。
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