來自遼寧省紀委的消息，華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。在整個公告中，並沒有出現齊玉民涉嫌嚴重違紀違法的情況，只有簡單的壹句正在接受調查。
話越少，事越大，這不是什麽秘密。
祁玉民接受調查也讓華晨的破產變得更加撲朔迷離。在祁玉民任期內，華晨集團過去獨立打頭陣，持續虧損。雖然祁玉民在破產之際離任，但對華晨陷入深淵仍負有不可推卸的責任。
改變了齊玉敏
與其他汽車人不同，齊玉敏從未想過進入汽車行業。
齊玉敏(音譯)已經在大連工作生活了23年，她於1982從Xi理工大學畢業後來到大連。從大連重工的辦事員、總經理、董事長，到大連市主管工業的副市長，齊玉民準備在大連展示他的宏偉計劃。但遼寧省組織部的壹紙調令，將祁玉民分配到了沈陽的華晨集團，也為他日後的行動埋下了伏筆。
祁玉民到華晨之初還是想把這個企業做好。上任後，憑借服從組織安排的信念和政商結合的背景，祁玉民獲得了遼寧政府的“方上之劍”，開始了大刀闊斧的改革。短短壹周時間，祁玉民將中華尊馳的價格下調了高達4萬元。同時，為了緩解現金流，祁玉民向銀行貸款7億元，用於上遊零部件供應商的生產。
長期以來，華晨的決策層要麽靠邊站，要麽優柔寡斷，祁玉民強硬果斷的工作作風讓華晨內外看到了壹絲希望。終於，華晨這輛銹跡斑斑的戰車，終於再次啟動了。
然而，作為中國大陸和香港特別行政區的上市公司，華晨的股東在不斷切割利益，產權關系更加復雜。這些都讓齊玉敏無比痛苦。雖然他有政界和商界的雙邊經驗，但這也意味著他要同時承受政府和股東的監控和質疑。和董事長比起來，他還沒有真正做到該做的事情。
祁玉民曾深情地說:“華晨正在發展‘大飛機’戰略，其中‘飛機’的機身部分是中華轎車業務，兩翼是華晨寶馬和華晨專用汽車業務。”用齊玉民自己的話說:我們用市場換技術，用寶馬反哺中國，反哺金杯。
的確，這幾年來，華晨汽車取得了利潤率超過SAIC 20倍的傲人成績，但這份成績單與榮譽無關，卻充分體現了華晨的軟弱和無能。
華晨汽車長期處於兩難境地。從2015到2019分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元和1064萬元，合計虧損近35億元。另壹方面，合資品牌華晨寶馬近五年為華晨汽車集團貢獻了39.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元和76.26億元，累計盈利269億元。
華晨中國半年報顯示，2020年上半年，華晨中國營收654.38+0.45億元，凈利潤40.25億元。但剔除華晨寶馬貢獻的43.83億元凈利潤，意味著華晨中國自身的虧損超過3.4億元。
2017專訪現場，祁玉敏笑著對媒體說，“我知道很多人罵我不搞自主品牌，但其實別人比妳強，要勇敢承認。”華晨中華這架大飛機沒有機身，只剩下巨大的機翼，支撐著祁玉民驕傲的自尊。
華晨中國利潤連年增長，華晨虧損卻連年增加。在寶馬利潤的“反哺”下，華晨不用努力就能獲得高額利潤。對於寶馬來說，華晨更像是壹個不需要努力就能過得很好的“巨嬰”，而不是合作夥伴。
對於華晨來說，寶馬不是壹個無情的合資企業。自合資公司成立以來，寶馬也不斷為華晨汽車提供技術支持。曾經連續6個月銷量過萬的中國接君，主打寶馬元素，被稱為“小寶馬”。2015上市的宋華7，不僅搭載了寶馬支持的n 20發動機，設計、研發、制造、測試、調校都有寶馬人員參與，四分之壹的車輛零部件直接與寶馬資源系統共享。
授人以魚不如授人以漁。在其他這些自主品牌特別羨慕資源的時候，華晨汽車自主品牌SUV在2017年銷量下降了40%以上，MPV銷量下降了20%以上。甚至在去年金杯汽車銷量也下滑17.7%的時候，魚和熊掌兼得的寶馬也漸漸失去了信心。
落魄的才華
不僅如此，華晨對合資公司的零貢獻也是華晨地位下降的重要原因。例如，東風日產、上汽通用、SAIC大眾等合資品牌，中方在經營中起著很大的作用。壹般來說，中國本土品牌對中國市場的把握更準確，對於市場和營銷部門來說，可以讓跨國品牌在中國有更好的市場。但是華晨寶馬不壹樣。
華晨寶馬在成立的最初幾年，銷量沒有現在這麽大，是因為華晨汽車缺乏經營高端品牌的經驗。與壹汽-大眾奧迪不斷擴大的銷量差距讓祁玉民采取了讓步措施，將華晨寶馬原本掌握在自己手中的財權和銷售權交給了控制華晨寶馬銷售體系的寶馬汽車集團。
這是華晨寶馬成為寶馬汽車集團在華主機廠的第壹步，也是最關鍵的壹步。
從產品定位、研發、測試、營銷、銷售、售後，全部由寶馬完成。拋掉東北經濟的影響和中美貿易戰的陰影。如果祁玉民能讓華晨自主品牌有所成就，華晨寶馬就能讓巴伐利亞人刮目相看。如果華晨的話語權再高壹點，也不會從2003年的強勢合作夥伴淪落為第壹個打破合資股比的企業。
不僅如此，從曾經的行業先鋒、輕型商用車到國有自主排名墊底，並率先“開合資”，華晨為什麽要來斯裏蘭卡？《汽車公社》早有詳述。“中國”中的“沈”和“鮑”中的“馬？”，我們指出，祁玉民堅持以華晨國有資產價值為中心，密切關註中國上市公司的股價和市值，卻忽視了華晨獨立董事會的發展，背離了市場和行業規律，成為華晨今天衰落的根本原因。
雖然背靠寶馬，擁有先進的技術資源，但在市場競爭下，華晨已經被市場邊緣化。即使是號稱寶馬科技傑作的中國V7，擁有全新的智能M8X模塊化平臺，借鑒寶馬面向未來的ACES造車戰略理念，充分應用“互聯網+”的先進R&D技術進行開發，但畢竟不是正向開發產品，設計和人體工程學沒有貼近市場需求，未能吸引中國的消費者。
不能說祁玉民不了解汽車制造的重要性，但他從政治角度建構了自己的價值取向，強調國有資產重於工業業績，強調賬面數字重於實力，強調穩健自衛重於開拓進取。我們不能把所有的鍋都推到齊玉敏頭上。企業官僚領導在各條戰線上的戰績依然良莠不齊，尤其是在東北老工業基地地區。只是祁玉民那種“對得起國資，對不起行業”的撕形象最典型。
最終的結局
這是祁玉民離開華晨集團後最直接的描述。今年10月底，華晨集團發行的6543.8億元私募債券到期，只支付利息，無法支付本金。華晨集團今年半年報顯示，集團層面負債總額為523.76億元，資產負債率超過110%。
11月4日，華晨集團表示，雖然通過多方努力籌集資金，但由於融資困難，只能支付部分債券利息。此外，據相關人士透露，雖然遼寧省政府也協調包括省屬企業在內的各方支持，但仍無法徹底解決華晨集團的債務風險。重整程序的目的是挽救債務人的企業，維護債務人的法人資格，恢復債務人的持續盈利能力。重組方面，華晨將在法院主導下與債權人進行債務重組。
雖然我們不知道祁玉民做過什麽樣的違法違紀行為，但在2004年，這樣壹個引以為傲的企業，卻因為融資困難而淪落破產。除了難過，我們更想從靈魂上拷問祁玉民:更別說華晨的破產如何成為中國汽車工業的恥辱，祁玉民如何對得起他的黨員身份。
對於齊玉敏被調查的消息，不僅網友，很多汽車行業人士都表現出憤怒。作為壹個還在苦苦發展的行業，我最不希望看到的就是在大家都在努力的時候，有蛀蟲在偷吃自己努力的成果。
業內人士分析，對祁玉民最好的結果是開除黨籍，對祁玉民最壞的結果是移交公安機關司法起訴。不管最終結果如何，齊玉敏都會接受最公正的調查。然而靴子還沒落地。對於中國的汽車行業來說，只有人人自危，行業才能朝著正確的方向健康發展。
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