近日有消息稱，華為有意入股新能源汽車公司掌門人安維萊，但不壹定由華為出資，可能會通過其基金進行投資。
“只有”長安未來自長安
資料顯示，2018年7月18日，長安汽車與蔚來達成合作，成立長安蔚來。董事長是蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌，副董事長是長安汽車執行副總裁李偉，CEO是來自長安的楊芳。長安蔚來成立之初表示，長安汽車和蔚來汽車分別持股45%，另外10%由高管團隊持有。
但實際上，長安蔚來成立後的走勢壹直不明朗，也沒有實質性的產品。直到兩年後，公司有了新的動作——持股比例和高層人員發生了很大變化。
今年6月4日，長安蔚來變更了工商信息。李斌和李偉雙雙退出管理層名單，長安蔚來董事長& amp；執行副總裁為長安汽車執行副總裁譚本洪。同時，長安蔚來註冊資本由9800萬元增加至65438+8800萬元，增加率為92%。至此，長安汽車最新持股比例達到95.38%。
長安汽車直接控股長安蔚來，讓原本平靜的湖面開始泛起漣漪，必然會引起各界人士的關註。
值得註意的是，去年8月，長安透露了長安蔚來的發展動向，稱長安的高端品牌將由長安蔚來團隊負責。此前，長安汽車執行副總裁譚本洪表示:“長安汽車必須通過與合作夥伴的合作，打造中高端品牌”。也就是說，長安的高端品牌將由長安蔚來和合作夥伴共同打造。
不難看出，長安對“合作夥伴”還沒有最終決定。按照目前長安在長安蔚來的持股比例來看，長安和蔚來緊密合作的機會並不大，關系也在逐漸疏遠。
此時，華為可能成為長安汽車選擇合作夥伴的對象之壹。
華為聲稱“絕不造車”
眾所周知，華為技術有限公司成立於1987，主要涉足信息通信技術領域，業務產品全面覆蓋手機、移動寬帶終端、終端雲。
如果把華為和汽車放在壹起，首先想到的壹定是創始人任說過的壹句話，“華為永遠不會造車，永遠不會造車。我們是車聯網的模塊，我們做的是車端計算的電子部分，我們可能是全世界最好的。但它不是汽車，我們必須與汽車合作，使用我們的模塊進入自動駕駛。”
任敢說，大眾敢信。
對於“華為永遠不會造車”這句話，官方壹度深信不疑。的確，在車聯網模塊上，華為有自己的成績。
2018，華為推出自主移動數據中心；2019?年，華為發布了“華為？希卡爾？生態白皮書，定義車機互聯？2.0，產品是以智能手機為核心的“人-車-家”全場景智能互聯解決方案，有望打破現狀？安卓？機車和機車系統的壟斷地位；同年，華為采購四維地圖高精度地圖數據產品，進壹步推動自動駕駛落地。
這些只是華為布局汽車產業的冰山壹角。隨著汽車行業的快速發展，華為的“介入”很可能成為“立足”的基礎。
企業調查資料顯示，今年8月7日，華為新增了多項專利信息，包括“壹種機動車自動駕駛方法及終端設備”、“控制智能汽車行駛方向的方法及裝置”、“交通信號燈的識別方法、系統、計算設備及智能汽車”。
13年8月，華為技術有限公司工商信息變更，經營範圍增加“R&D，汽車零部件及智能系統生產、銷售、服務”。
9月8日，華為投資成立華為電氣科技有限公司，業務範圍包括工程技術研究和實驗開發；智能車載設備銷售；智能車輛裝備制造；智能車輛設備銷售。
可見，未來華為註定要在汽車行業占據自己的壹席之地。
華為可能有興趣入股長安蔚來
作為世界500強企業，華為進入汽車領域的傳聞由來已久，而這壹次華為有意入股長安的說法並非空穴來風。
早在2018 65438+10月11，長安汽車就與華為、中國移動通信、中國移動物聯網有限公司在重慶簽署戰略合作協議，全面開展LTE-V和5G車聯網的聯合開發研究；2065438+2008年7月，長安汽車與華為在深圳簽署戰略合作協議，計劃建立聯合創新中心。2065438+2009年初，眾創中心在長安汽車總部重慶揭牌。
所以對於長安汽車來說，與華為合作確實提升了科技屬性。如果華為這次能參股新能源汽車公司——安蔚來，將進壹步加深長安與華為的合作。
就此事，車語者也聯系了華為BU公關公司，該公司表示，華為的定位還是以幫助車企造好車為主。
從這個角度來看，華為也不是沒有牽手長安威的可能。唯壹可以確定的是，無論華為和誰合作，最終目的都是為了造更好的車。
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