至於具體原因，以南航為例分享如下:
近年來，南航虧損嚴重。簡單來說，收入不如支出，需要其他合規渠道來增加收入。
南航年報顯示，2020年巨虧6543.8+008億元，2021年巨虧6543.8+02100億元，兩年合計虧損229億元。
虧損已經超過了南航2014到2019這六年累計的利潤總額。
作為企業，南航的目的是賺錢，所以必須通過渠道增加收入。
那麽為什麽南航近年來壹直虧損呢？它還分享了幾個因素，這也是燃油附加費上漲的根本原因:
疫情因素:疫情是首要因素，因為疫情對旅遊、交通的影響很大，航空公司就是這樣的代表性行業。針對疫情的影響，南航也采取了打折促銷、隨意飛年卡等活動，收效甚微，無法改變航空公司的虧損局面，疫情常態化，會持續很長時間，所以疫情因素對航空公司的沖擊和影響是非常直接的。
合規因素:企業增收的途徑有很多，但調價需要征得發改部門同意。2009年，國家發改委、民航局發布《關於完善民航國內航線旅客運輸燃油附加費與航空煤油價格聯動機制的通知》，建立了民航國內航線旅客運輸燃油附加費與航空煤油價格聯動機制。這也表明，航空公司可以收取和調整燃油附加費，因此這是壹個非常合規和有效的增加收入的方式。
燃油價格上漲的因素:飛機需要壹個系統，也就是燃油系統，它的作用是儲存燃油。燃油系統可以為飛機其他系統散熱，如液壓系統、空調、雷達系統、發電機系統等。，而且是不可或缺的大型冷資源。因此，燃油屬於飛機的運營成本，約占總運營成本的30%。燃油價格的上漲必將帶動飛機運營成本的增加，導致航空公司的運營成本增加。因此，燃油價格的上漲也是上行因素之壹。
以上三個因素是我認為燃油附加費上調的原因。
總的來說，這次上調有利有弊，因為航空公司是國家控股的，也就是政府也會給航空公司補貼，但不會白提，所以航空公司之間是有競爭的。這次上調燃油附加費的弊端是，會增加部分市民出行的經濟負擔，這是從消費者的角度出發；但同時也促進了高鐵等交通工具的發展，所以也是有利的。
至於燃油附加費會不會降低或者取消，我個人認為短期內不會，因為疫情因素對各行各業的影響都很大，而且已經呈現出常態化的疫情格局，誰也不能保證疫情能夠徹底消除。所以交通旅遊之類的航空公司肯定會特別謹慎，短期內會堅持收。
唯壹的希望就是不要再漲價了！