F1是“國際汽聯壹級方程式世界錦標賽”的英文縮寫，中文直譯為“壹級方程式大獎賽”。人們可能不太理解該公式，這裏的公式是指參加比賽的車輛是按照嚴格的規則和標準制造的，它在比賽中必須遵循嚴格的規則和要求。
F1賽車是在國際汽聯制定的壹套系統規則下制造並參加比賽的。而“1”表示這壹系列事件的級別為壹級。因為除了F1，還有其他不同級別的方程式賽車，比如F3、F3000(F2)、寶馬方程式、雷諾方程式等。都屬於方程式賽車。只是他們的規則和要求不壹樣。F1是國際汽聯開發的級別最高的方程式賽車，因此以F1命名。
F1總部位於瑞士日內瓦，即——FIA，國際汽車聯合會。他是法語:Federation international e de l ' automobile的縮寫，協會主席是馬科斯·莫斯利。國際汽聯主要負責競賽規則的制定。F1機芯的運行由FOM壹級方程式管理委員會(壹級方程式管理)完成；FOA的首席執行官是伯尼·埃克萊斯頓，總部設在英國倫敦。
國際汽聯或國際汽聯莫斯利是主席。
FIA，國際汽車聯合會，簡稱FIA；他的英文全名是Federation International E DE 1 ' automobile。該組織成立於1904年6月20日，由法國、英國、德國等多個歐洲國家發起，總部設在瑞士。其官方語言為法語和英語，主席為莫斯利。
國際汽聯是壹個非營利性組織，代表五大洲1170個國家汽車駕駛組織。FIA***分為兩個部分:運動部門和旅行汽車部門。
體育部:負責管理全球所有形式的汽車運動，包括每年吸引超過50億電視觀眾的F1比賽，以及F3000比賽、房車(GT)比賽、世界汽車拉力錦標賽、卡丁車賽等等。根據各國的申請，國際汽聯每年在全球約80個國家安排近800場汽車比賽。
F1英語術語
1，格蘭披治:音譯為“格蘭披治”，是港臺地區使用最廣泛的稱呼；現在廣為接受的中文名是“格蘭披治”。第壹場名為“大獎賽”的比賽於1906年在法國勒芒舉行。
2.冠軍積分:F1正賽的積分由國際汽聯根據每場比賽的成績評定，分為車手積分和車隊積分。前者是根據每場比賽後車手的排名:第壹名10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。車隊的積分是由其車手的積分相加的。
3.底盤:底盤是賽車最基本的結構，包括車身地板結構、懸掛系統等基本部件。它通常是賽車號碼的來源。
4.駕駛艙:F1駕駛員乘坐的區域，根據駕駛員身材量身定制。但作為車隊，第三輛車無法兼顧兩位車手的身材，所以通常是按照車隊第壹位車手的身材來設計的。
6.建造師:也叫團隊。壹級方程式賽車的制造商是指車身底盤的制造商。目前F1的生產廠家有十家，分別是:法拉利、威廉姆斯、邁凱輪、英美、雷諾、索伯、喬丹、豐田、米納爾迪。通常車身底盤制造商的名字放在發動機制造商的前面，比如:BAR-HONDA。在F1中，車隊冠軍的榮耀授予車身底盤廠商。
7.下壓力:其目的是使高速飛馳的賽車牢牢地壓在賽道上，保證賽車輪胎有足夠的附著力。下壓力是通過車身、前翼和尾翼的獨特設計以及與高速氣流的相互作用來實現的。通常會隨著比賽速度的提高而提高。
8.格子:決賽的起跑位置根據排位賽結果決定。具體排列方式是兩列之字形排列，前後車絕對距離8米。
9.排位賽:指決賽前決定車手比賽開始順序的比賽。通常分為兩個階段，即第壹階段和第二階段。第壹階段，起跑順序從車手賽前的積分由高到低開始，第二階段，起跑順序從車手在第壹階段的表現由差到好開始。第二階段的結果決定了比賽的開始順序。
10，桿位:也叫起跑；首先起跑的車手被稱為贏得桿位。他是比賽周末第二場排位賽中的最佳車手。
11，發卡:指180度後彎。
12、彎道(Chicane):這個英文單詞的中文直譯意思是“欺詐”，但在F1領域，指的是在直路上設置的連續彎道，以降低速度。
13、圍場:位於大獎賽賽道起點附近，是車隊管理、休息區、運輸車輛停放的地方。
14，維修站:車隊放置賽車的地方，賽前調試賽車，比賽中完成進站維修，是車隊周末工作的核心。
15，發車格:車手的發車位置是根據他們在排位賽中的成績來安排的，具體安排在兩排。
16，風洞:風洞用於開發賽車的空氣動力學套件。其目的是在保證賽車獲得足夠下壓力的情況下，擁有最小的空氣阻力，從而提高賽車的速度和高速行駛的穩定性。風洞極其昂貴，因為它需要巨大的能量，並配備了精密的電子儀器。
17、維修隊:指所有負責維修區域班組工作的工程技術人員。
18，維修站車道:賽車進入維修站並從賽道返回賽道的車道。維修站車道是賽道上唯壹限速嚴格的地方，限速80-120公裏/小時。根據不同的賽道有不同的規定。例如，由於摩納哥賽道狹窄，維修站通道的要求速度是每小時60公裏。
19，進站:指車手在比賽過程中停下來加油、換輪胎的過程。進站的時間和次數是每支車隊的重要策略。
20、賽號(Race Number):每位車手所駕駛的賽車的數字代碼，由國際汽聯根據車手在比賽前壹年的排名編制而成。這個號碼的技術要求是必須清晰地顯示在鼻翼和車身兩側，高度至少25mm。按照歐洲的習慣，不會使用13這個數字。
21，安全車:其作用是在比賽過程中發生意外時，引導賽道上的賽車緩慢行駛。現在安全車壹般是奔馳提供的，司機是經驗豐富的職業司機。
F1旗幟五顏六色，每面旗幟都有自己的玄機。
F1賽車有著不同於其他體育賽事的特點，其中之壹就是在比賽過程中通過不同顏色的旗幟來表達和傳遞信號信息。以下是不同顏色的旗幟所表達的具體含義的詳細解釋:
1，黃旗:前方賽道有危險情況，比如撞車或者機械故障。司機必須特別小心，準備減速。如果車輛已經停在路邊，或者障礙物已經不在賽道上，黃旗就是平舉。但如果事故恰好發生在賽道上，或者賽道上有碎片，就會揮動黃旗。
如果事故造成了交通堵塞，將會揮舞兩面黃色旗幟。黃旗下不允許超車。如果司機沒有註意到黃旗，以比賽的速度來到事故現場將是非常危險的。因此，不遵守規則的司機將受到嚴厲處罰，甚至可能被取消資格。
2.紅黃條紋旗:表示前方賽道路面濕滑，路面可能有油汙。當此標誌出現時，司機必須小心通過。
3.白旗:表示前方軌道上有壹輛慢車，可能是救護車，也可能是起重機，甚至是國際汽聯的安全車。當此標誌出現時，司機必須小心並準備減速。
4.紅旗:表示比賽或階段提前退出，整個賽場都會出現這面旗。當司機看到紅旗時，他必須等待再次啟動或停止的命令。
5.綠旗:表示情況解除，車手可以恢復比賽速度或者超越對手。
6.藍旗:表示有更快的車輛從後方接近，準備超車。如果妳看到壹面揮舞的藍旗，前面的司機必須給後面更快的司機讓路才能通過。如果三次無視藍旗的警告，不避讓的司機將被判停車10秒。
7.黑旗:表示被警告的車手必須在完成壹圈後立即返回維修站，此旗會隨著車號出現在起點和終點，被警告的車手可能會被取消比賽資格或受到超時處罰。
8.黑底紅圈旗:表示總會認為被警告的車手車輛存在機械故障，可能造成危險，必須在完成壹圈後立即回坑。此標誌將與車輛編號壹起出現在起點和終點，除非車輛得到修復，否則被警告的駕駛員將不得返回賽場。
9.檢查旗:揮舞的檢查旗表示比賽或階段已經結束，車手必須立即返回維修站並進入圍場，賽車將接受合規檢查。這面旗幟將向冠軍車手揮舞，並固定在其他通過終點線的車手身上。
F1比賽燈比較復雜，顏色也不壹樣。
F1比賽的燈光指揮裝置設置在起跑區前方，不僅具有宣布起跑的功能，還可以通過燈光的變化傳遞各種信息。詳情如下:
賽車參賽排名:
1.四組紅燈亮:輪胎預熱開始前5分鐘:發車位置關閉，仍在賽道或維修站內的車手只能從維修站發車，位置會空出來。
2.三組紅燈亮:暖珠開始前3分鐘:只有技術人員和賽會官員可以留在場上。
3.兩組紅燈亮:65438+輪胎預熱開始前0分鐘:發動機啟動，技術人員和賽事官員必須退到出發區外。
4.壹組紅色燈亮起:在開始加熱珠子前30秒。
5.五個綠燈亮:胎圈開始預熱。胎圈預熱完成後，每位車手回到自己的位置，等待起跑。
啟動:紅燈從左到右亮。
1.壹組紅燈亮了:倒計時5秒。
2.兩組紅燈亮:倒計時4秒。
3.三組紅燈亮:倒計時3秒。
4.四組紅燈亮:倒計時2秒。
5.五組紅燈亮:倒計時1秒。
6.五組紅燈同時熄滅:起跑，比賽正式開始。
特殊情況:
參賽排位失敗:發生在車輛進場定位之前。
1.黃燈閃爍，直到新的開始時間確定，通常在15分鐘之後。
2.在確定參賽名次時間之前，紅燈閃爍兩次10分鐘。
啟動失敗:在準備啟動前發生。
1.如果出現影響啟動的緊急情況，此時黃燈閃爍。如果紅燈開始倒計時，會立刻凍結，停止倒計時，壹般是5分鐘後。
F1頭盔科技含量高，壹切都是為了安全。
頭盔作為F1車手佩戴的最重要的安全設施之壹，與觀眾保持著最密切的聯系，卻蘊含著很多鮮為人知的前沿科技。在這裏我們將找到答案。
F1頭盔的功能
F1頭盔的主要功能如下:1。保護駕駛員的安全，主要是在發生撞擊時保證駕駛員頭部的安全；第二，保證汽車良好的空氣動力學效果；由於F1賽車采用了開放式座艙設計，車手頭盔是F1賽車空氣動力學的重要組成部分。因此，技術人員在設計頭盔時，必須保證在不破壞整個賽車空氣動力學效果的前提下，達到多項安全指標，即頭盔外觀設計的首要出發點是功能性，而不是簡單的美觀性。
F1頭盔的材料成分
F1頭盔主要由三種材料組成:碳、卡夫拉纖維和聚乙烯。這三種材料的使用都有其特定的目的:碳元素的引入主要是為了加固和保證頭盔的高強度；卡夫拉纖維用於防火；使用聚乙烯的目的是為了即使在溫度大範圍變化的情況下，頭盔也不會變形。
F1頭盔的功能結構(F1頭盔按其功能* * *)分為七個部分:
1，護目鏡
護目鏡是指頭盔前部可以向上旋轉的透明鏡片。根據國際汽聯的安全要求，它必須能夠承受在賽道上以高達500公裏/小時的速度飛行的小顆粒的沖擊。護目鏡的內表面塗有特殊的防霧材料和透光顏色，用於防止車手被賽道上光線的變化所誤導，並清晰地分辨賽道上的情況變化。在設計的過程中，工程師還將光學變形降到了最低(護目鏡的光學變形是指由於護目鏡本身是壹個光滑的球面，駕駛員的視線通過它時會扭曲他所看到的物體的形狀)。此外，護目鏡上還有壹個重要的設施——膠帶層，用於在視線受到灰塵或雨水影響時，撕下鏡片外側，重新獲得清晰的視線。我們在比賽中看到車手用手撕掉的就是這個膠帶層。膠帶的壹端通常是卷起來的，有壹個圓孔，方便戴著厚手套的司機撕掉。此外，這種膠帶通常不止壹層，司機可以多次撕掉，以獲得清晰的視線。
2、外殼
外殼是頭盔最大的部分，也是頭盔最堅固的部分。其強度指標將直接影響到對駕駛員安全的保護。為此，外殼必須通過兩項測試:第壹項是強度，即必須能承受1個重3公斤的金屬錐從3米高處落下的巨大錐力，並保證不會被刺穿。第二個是火的考驗。頭盔的外殼必須能夠在800攝氏度的火焰中烘烤45秒。
3、收音機
電臺是車手在賽道上唯壹的通訊工具，它的作用是保證車手和車隊在激烈的比賽過程中能夠及時溝通。例如，當賽車引擎的冷卻系統出現故障時，從傳感器收集數據的車隊中心可以在數據分析後通過無線電通知車手下壹步該做什麽——是減速繼續比賽還是盡快進入維修戰鬥；否則車手很可能會因為發動機爆炸而退賽。F1頭盔上的無線電麥克風安裝在駕駛員嘴邊，方便駕駛員溝通和使用。它的重量不得超過80克。
4.固定螺釘
固定螺絲平時是護目鏡的轉軸，作用是固定護目鏡。在設計上，固定螺絲的要求是必須盡快更換護目鏡。此外，固定螺釘從頭盔外層伸出的高度不得超過2mm。
5.風眼
通孔有兩個作用，壹是獲得足夠的氧氣供駕駛員呼吸，二是幫助駕駛員頭部散熱，保證頭部的舒適性。這些分布在頭盔不同部位的通孔可以以每分鐘5升的速度向頭盔內輸送空氣。並且這些通孔的內層還裝有過濾器，防止碳粒、燃油或其他異物飛入頭盔。
6、飲用水軟管
眾所周知，在壹場比賽中，車手會消耗大量的體能，最直接的表現就是脫水，所以車手在比賽過程中吸收少量的水分以保證自己良好的體能是非常重要的。在炎熱天氣的賽道上尤其如此。比如馬來西亞每年的氣溫往往高達30度，車手為了安全必須穿上厚厚的防火賽車服，而他們身體外面的實際溫度會高達40度或50度。這個時候，飲水系統的作用就更加重要了。F1頭盔的飲水軟管通常從頭盔口前端插入，方便車手在比賽時飲水。
7、漢斯(頭頸部保護系統)
這個系統今年才被迫引入安全規則。它的原理很簡單，就是在駕駛員的肩膀上貼壹個碳支架，上端固定在頭盔上；這樣，當車被前面撞上時，會大大減少對駕駛員頸部可能造成的傷害。這個簡單的安全系統並不是壹個全新的東西，而是壹個在美國印第安人遊戲中已經使用了很多年的老東西，只是在F1遊戲推出的時候得到了進壹步的改進。今年年初這個系統剛推廣的時候，很多司機反對。他們的理由是穿起來太不舒服，無法比賽。但是故意馬科斯·莫斯利(國際汽聯主席)堅持；這不，難道還能像以前壹樣競爭嗎！也許大部分車手還是不喜歡這個東西，但是對於阿郎和費爾曼來說，恐怕是時候感謝莫斯利了，因為正是這個系統保證了前者在今年的比賽中不會受到影響，也正是這個系統將後者在事故中的傷害降到了最低。
F1頭盔技術發展新動向
國際知名的汽車運動頭盔制造商Schuberth壹直與法拉利和威廉姆斯有著密切的技術合作，現在兩支車隊都在使用其產品。尤其是今年年初，舒伯特H特別為舒馬赫提供的名為舒伯特RK1的全新頭盔，引起了國際汽聯的極大關註。它在安全技術上做了很大的創新，性能與飛行員使用的頭盔相差不大。當然價格也不壹般(這項技術在本報第174期已有詳細報道，此處不再贅述。現在舒伯斯應威廉姆斯的要求開發了壹項革命性的頭盔技術——HMD(頭盔顯示器)。它的功能概念類似於最初用於戰鬥機的HUD。它的具體作用是根據指令將遊戲中最重要的信息顯示在頭盔前面的護目鏡上，但完全不影響視線。目前這項技術的具體情況還沒有公布，不難想象壹旦投入使用，將會帶來頭盔技術的又壹次革命。
F1輪胎的選擇
在每場比賽之前，F1的輪胎供應商必須向國際汽聯技術總監提交所有將要使用的比賽輪胎的技術圖紙；然後把安裝好並測試過的輪胎交給車隊。該小組收到了由兩種或兩種以上配方組成的輪胎；他們必須在此期間做出選擇，即選擇最佳配方。這項任務需要冒壹些風險，必須在周五第壹場排位賽前完成。壹般來說，每個車手可以使用10套輪胎，對應的規格是A或者B，但是因為車手必須選擇放棄壹套壹種規格的輪胎和兩套另壹種規格的輪胎，所以車手最多只能使用9套相同規格的輪胎。還有壹個規則是每個車手在壹個比賽周末最多可以使用28個雨胎。
以下是規格A輪胎的模擬選擇:
時間安排周五周六周日
比賽類型自由練習資格賽自由練習熱身資格賽決賽
輪胎選擇:8規格A胎+4規格B胎16規格A胎+16規格B胎28規格A胎+28規格B胎28規格A胎+28規格B胎4規格A胎周六排位賽使用。
備註:司機選擇的12輪胎合理分配；同壹規格的輪胎數量不得超過八個。國際汽聯從28個輪胎中隨機選擇了65，438+06輪胎，這是車隊在周五的排位賽練習賽中唯壹可以使用的輪胎。由於40個輪胎中有65，438+02個輪胎被退回，車手可以使用最多28個輪胎:規格A/B國際汽聯從65，438+06個輪胎中選擇了4個輪胎。(排位賽後車隊不能換輪胎)正式比賽用的是24 A輪胎。
①:輪胎廠家會將F1賽車使用過的輪胎全部回收，不會隨便廢棄；因為裏面包含了很多技術秘密。