實習目的:
通過這次鋼鐵廠的認識實踐，對鋼鐵生產的主要設計和工藝流程、運輸環節、工廠布局、鋼鐵冶金企業的車間組成和總平面布置、鐵路線路和車站、機車車輛、工廠道路和汽車運輸、機械化運輸和裝卸設備等有了全面的感性認識。並能了解總體規劃設計專業的範圍和主要內容，為以後的課程學習打下基礎。
實習日期:
2005年9月22日星期四
實習地點:
上海寶山鋼鐵公司總廠
寶鋼概況
上海寶山鋼鐵集團公司(以下簡稱寶鋼)位於上海市寶山區北部，北臨長江口南支，與崇明島隔江相望。寶鋼是以寶鋼集團為主體，重組上海冶金控股公司和上海梅山鋼鐵公司的特大型鋼鐵聯合企業。成立於6月5438+0998165438+10月17，註冊資本458億元，年鋼鐵產能約2000萬噸。盈利能力居世界第壹，產品暢銷國內外市場。截至2003年底，共有全資子公司22家(含海外子公司9家)，控股子公司14家(含海外子公司2家)，參股子公司24家，涉及鋼鐵、化工、金融、貿易等諸多領域。將成為中國汽車用鋼、油氣勘探與運輸用鋼、不銹鋼、家電用鋼、交通運輸設備用鋼、電氣設備用鋼、鍋爐及壓力用鋼、食品飲料包裝用鋼、金屬制品用鋼、高級建築用鋼的優良鋼鐵基地，中國鋼鐵工業新技術、新工藝、新材料的研發基地。寶鋼註重環保，建設綠色寶鋼。廠區綠化率應為42.71%，空氣質量達到國家風景名勝區標準。是中國第壹個國家級工業旅遊景區。成立20年來，累計生產鋼材2.07億噸，利潤91.255億元，利潤1.4802.9億元，科技成果轉化率達到95%以上。目前在世界500強企業中排名309位，在世界鋼鐵企業中排名第三。
原料碼頭和原料堆場
寶鋼原料碼頭位於廠區北部，長江口南支南側。由主要原料碼頭、輔助原料碼頭、重油碼頭和作業碼頭組成，呈倒立式。如圖所示:
碼頭的壹側，停泊著巨型貨船“河北奔騰”，碼頭上巨大的機械臂正在從船上卸煤，這些煤是從山西大同煤礦運來的。然後通過碼頭邊的機械傳送帶送到煤場供寶鋼使用。據介紹，鐵礦石也是如此，全部由這個碼頭的傳送帶運送到礦石堆場。
煤場靠近礦石場，兩者占地面積都很大，但也是寶鋼的重要組成部分，對寶鋼的持續生產具有“生命線”和“血庫”的意義。原料場通常儲存有相當數量的煤炭和鐵礦石以備不時之需，可以保證寶鋼連續生產40多天。寶鋼使用的煤炭主要來自山西大同和海南，鐵礦石主要來自進口、巴西和澳大利亞的高品位鐵礦石以及部分國產鐵礦石。這種布局主要是考慮到上海特殊的地理優勢，瀕臨長江和東海，航運便利，滬寧杭三角洲發達，更有利於產品銷售和出口，屬於典型的沿海鋼鐵企業布局。從原料碼頭到堆場，全部機械化。封閉式皮帶運輸減少了原材料的損耗，也有利於環保，從而大大降低了人力成本，為企業贏得了競爭資本。
鐵廠
煉鐵廠是以高爐為核心的復雜部分。我們主要看了高爐和煤粉樓。寶鋼煉鐵廠位於堆場下部，主要由4座高爐組成，其中4號高爐為新投產，國產化程度較高，因包含諸多技術機密，不對外開放。我們比較了寶鋼四座高爐的指標:成本:1BF 1264.05元/t-p；2BF 1242.38元/t-p；3BF 1254.62元/t-p；4BF 1341.97元/t-p .產量:1bf 329萬噸；2bf3.28萬噸；3bf3.78萬噸；4高爐235萬噸。可見中國的技術和國外還是有壹定差距的。
我們在2號高爐參觀實習。廠區采用半島式布局，有獨立的鐵水罐車停車線，有利於提高多鐵口大型高爐車間的運輸能力。每個出鐵口有兩條獨立的配車線，停車線上有壹個擺動壺嘴，這樣壹個出鐵口可以放幾個熱金屬鍋，提高了生產效率。我們看到壹輛標有編號的300噸魚雷車將高爐裏的鐵水運到煉鋼車間。2號高爐生產工藝流程如圖所示:
其設計壽命為10年，有效容積為4063立方米，年產量為320萬噸。在每個出鐵口，都有壹個爐渣過濾器來分離鐵水和鐵渣。兩條鐵溝兩條渣溝，沿著渣溝，溫度還很高的地方，到最下面就是水渣系統。高壓水槍將水噴在剛出爐的鐵渣上，鐵渣被等候在下面的卡車拉走，送往水泥廠或渣磚廠做原料。將用過的水收集起來，然後冷卻再利用，既節約了水，又減少了渣水排入江海造成的嚴重環境汙染，壹舉兩得，既環保又有經濟效益，實現了可持續發展的目標。
a、B粉碎作業區位於高爐壹側。卡車將原煤從煤場拉出來，然後倒入煤粉樓下面的煤倉，再由排氣扇將煤吸入煤粉樓進行制粉作業。經過壹系列處理後，高爐座煉鐵用的燃料由鼓風機吹入。在13層的煤粉樓上，可以看到寶鋼的大部分廠區，可以全面了解寶鋼的總平面布置，以及寶鋼煉鐵廠的鐵路線和鐵水罐車的運輸情況，對我們今後的總平面設計大有裨益。但是由於那天臺風，我在上面看不到更多，失去了壹個很好的機會。
煉鋼廠和鑄造車間
煉鋼廠位於寶鋼中部，上部是煉鐵廠，下部是無縫鋼管廠。它的基本流程是(混鐵爐)鐵水-轉爐-鋼包-連鑄車間，進入龐大的生產車間。迎面而來的熱浪是熾熱的烙鐵散發出來的，過道上都是鐵粉。壹臺起重量為40噸的吊車正在吊起壹桶鐵水，慢慢移動到2號轉爐，然後將鐵水倒入轉爐煉鋼。該廠有3臺變頻器，具體參數如下:
類型:頂底復吹。
額定容量:300噸。
最大氧氣流量:80000 nm3/h
煙氣處理類型:OG系統。設計能力:年產鐵671萬噸。
生產日期:1985年9月。
可用於產品:汽車板、船板、管道、耐候鋼、結構鋼、模具鋼等。可以看出，它適用於當今世界上容量大、容量先進的變流器。
我們看到1轉爐剛剛出鋼完畢，正在檢修。長長的檢查棒深入轉爐，用高壓空氣吹掉粘在壁爐上的熔融鋼渣，然後噴塗耐火材料修補爐墻。從過道到轉爐操作處，剛剛澆過鋼水的2號轉爐正在煉鋼。幾個工人正在操作設備，通過火鏡觀察爐內的溫度和變化，以便準確及時地添加原料。當爐內溫度達到壹定程度時，打開轉爐旁的吊門，然後將長鋼包探頭伸入爐內，註入氧化劑，去除P、S等有害雜質，提高鋼質量。
然後我們進入連鑄車間。在這裏，寶鋼3號連鑄機擁有年設計能力230萬噸的立彎雙機雙流寬板坯連鑄機，可生產厚度220、250、300mm，寬度1200-2300mm的連鑄板坯，3號連鑄機集鋼包傾斜、F渣檢測、結晶器液壓振動、結晶熱成像、扇形輕壓、冷切寬控制、分段輥分離於壹體。其布局如下圖所示:
我們在第三鑄鋼作業區的上部實習。當鋼水從鋼包操作室澆鑄成壹定寬度和厚度的板坯後，經過切割和打磨，送到熱軋廠或板坯庫。當火紅的板坯達到壹定長度後，用乙炔火焰切割，然後噴水冷卻，表面進行防氧化處理，再進行毛面打磨，然後送到冷坯廠冷卻。
熱軋車間:(1050毫米，1580毫米)
我們主要在1050工廠和1580工廠實習。兩個工廠的工藝流程差不多，但具體設備有差異，生產的鋼卷寬度也不壹樣。工藝流程圖如下:加熱爐-高壓水槍去除表面氧化層-粗軋-軋機組水冷(SMS)-邊寬計-卷取機-劃線-出廠。
在1050廠我們看到，鋼坯加熱後，先去除氧化層，粗軋，軋制，來回測量五次，再經七組軋機(SMS)成型，再經15×6水幕帶冷卻，測量，軋制。據報道，這家工廠生產的鋼板厚度為3毫米。在軋制過程中，不合格的將被推到壹邊作為廢料。卷紙機有三組，平時兩個工作，壹個備用，保證連續運轉。
在1580廠，不同的是加熱後變窄，熱軋只需要三次，然後檢驗、精整、冷卻、卷取。這壹系列的工藝流程都是由機器來完成的。從生產到運輸，流程都是自動化的。這裏氣溫40多度，工人很少。高度的自動化是有益的，這也是現代化工廠和企業的標誌。
冷軋車間(1420，1550)
1420冷軋廠位於寶鋼工業區南部，低於1580熱軋廠。您正在瀏覽的實習報告是上海寶鋼鋼鐵廠的實習報告。工藝流程如下:熱軋鋼卷-酸洗-軋機-鍍錫厚板連續退火-準備機組-鍍錫-精整-鍍錫卷。走進寬敞的車間，熱浪迎面撲來，剛從熱軋廠送來的鋼卷在車間裏冷卻，呈藍紫色。順著流程走，這裏是1550mm冷軋車間。我們看到壹些單位開始用高壓水槍對熱軋鋼卷進行處理，去除其表面的氧化層，保證鋼板質量。然後切割，保證接口光滑緊密，再進行焊接，切割後將兩塊鋼板連接起來，增加長度，再經過幾組軋機的軋制、定徑、檢測，最後成為非常薄的鋼板，呈銀白色。每臺軋機上壹般有兩個軋輥，交替使用，更有利於生產。經過壹系列單元後，檢測為合格產品，送至潔凈工廠處理。生產出的帶鋼卷被送到產品庫。
在清洗廠，我們看到壹系列清洗機在工作，對鋼卷表面進行處理，去除氧化層，塗上專用油，保護鋼材不被氧化，保證產品質量。再往裏是鋼鐵產品展。據介紹，該廠生產的鋼材用於各種汽車面板，如壹汽奧迪A6、上海大眾帕薩特B5、上海通用別克等。，還出口到意大利菲亞特等。展廳裏擺放著壹輛奧迪A6車身和紅旗、通用別克等車模。還有家電用鋼，廣泛用於電視機、洗衣機、電腦、可口可樂罐、VCD、冰箱等用品。產品已經進入生活的方方面面，就像上面說的“鋼鐵融入生活，* * *享受豐富生活”。
高速線材廠和無縫鋼管廠
高速線材廠和無縫鋼管廠相鄰，都位於軋鋼的較低位置。有時候軋機大修，我們就去高線廠實習。高速線材軋制的工藝流程如下:加熱爐區-粗軋機組-中軋機組-預精軋機組-經軋機組-減定徑機-水槽-卡尺-夾送輥-旋壓機-冷卻線-卷取機-P & F線成品-打包機進入廠房。先用加熱爐加熱鋼坯，然後去除P等有害雜質。然後經過12組立(H)橫(V)交替軋制，飛剪，13和14軋機，再經過預精軋機(14)。後面是壹條長長的冷卻線，用於檢驗、捆紮、貼標簽和運輸。它的方式是鉤式運輸線，全長560米，60個鉤。V = 0.25m米/秒.據介紹，打捆機的工作周期為34秒，與掛鉤輸送線相配合，保證連續生產。
無縫鋼管廠位於粗軋車間的較低位置。它的原材料是粗軋鋼錠，所以這種安排是有利的，減少了現場運輸。1400mm連軋管機舊工藝流程圖；
管坯-環形爐加熱-穿孔-縮小空心坯直徑-連軋-再加熱-張力減徑-冷卻-分段鋸切-中間儲存-切割-成品檢驗-成品儲存。這裏溫度很高，40多度。被加熱的鑄錠被切斷後，被向前送去，坯料在高溫下用芯棒穿孔。先定心，第壹次鉆頭不動，坯料前進，然後芯軸前進，鉆頭旋轉研磨，芯軸抽出。鋼管冷卻後送至精整車間進行進壹步加工，精整成成品。在這裏，我們註意到所有的車間都是鋼板制成的。據介紹，這有兩個好處:壹是很多設備在地下容易維修；二是因為消耗大量石油，廢油流向地下便於回收，防止廢油流向地下汙染土地和地下水資源。這可謂是環保又壹舉兩得。
感受和經歷
通過這次實習，對寶鋼有了壹個大致的了解，進壹步了解了鋼鐵生產的主要設計和工藝流程、運輸和車間布局、路網和綠化程度。這次了解實踐讓我明白了工藝流程在選址和車間布局中的決定性作用，知道寶鋼是我們人生的壹筆巨大財富。寶鋼科學的選址，合理的布局，先進的生產線，人性化的設計和管理，花園式的廠區，都給我們留下了深刻的印象，對我們以後的工作會產生很大的影響。我把它歸結為以下幾點:
1，科學選址，合理布局
上海缺乏資源，既沒有鐵礦石，也沒有煤炭。為什麽在上海寶山區？是因為上海有發達的交通系統，廉價的水運是重要因素。上海屬於亞熱帶季風氣候區，盛行東南風。寶山區位於上海的西北部，位於寶山區，即在盛行風向下，減少工業氣體和粉塵對市區的汙染。選址在上海，充分考慮了工廠的區位優勢。長江、東海有水運，還有京滬、隴海、滬杭等便捷的鐵路運輸；又處於滬寧杭經濟帶、東部沿海經濟帶、長江流域經濟帶的交匯處。它有廣闊的腹地，發達的科技和巨大的鋼材銷售市場，也容易出口國外。從巴西、澳大利亞進口鐵礦石，從山西大同用煤，依靠廉價的河運、海運，是典型的沿海布局。
從工廠的布局來看非常合理。煉鐵、煉鋼等重汙染都在遠離生活區的老廠區，冷軋等輕汙染相對靠近生活區。原料碼頭-堆場-煉鐵廠-煉鋼廠-連鑄車間-初軋廠-熱軋廠-冷軋廠等布局合理，從原料到成品的流水線建立在生產的連續布局上，如上層煉鋼廠和下層連鑄車間，廠內還有相當大的發展空間。減少了廠內運輸，提高了生產效率。
2.高效創新機制
壹個強大的企業，離不開強大的技術創新。寶鋼堅持“引進、消化、吸收、創新”的方針，引進最新技術，註重自主開發，不斷提高企業核心競爭力。“掌握新技術，就要善於學習，善於創新”，鄧小平同誌的鼓勵和要求，“嚴格要求精神，學習創新之路，爭創壹流目標”，構成了寶鋼創新文化理念的主線，成為寶鋼25年來前進的不竭動力。每個分廠都有自己的學習創新活動，大家都參加創新競賽，促進了寶鋼的科技進步。我們可以在每個行政大樓的大廳裏看到工人們的創新成果。在此機制下，寶鋼取得科研成果1300多項，授予專利1199項，擁有企業技術秘密3339項。國內外技術貿易也迅速發展，成為技術加管理輸出的先進企業集團。
3.花園式工廠
寶鋼的另壹個優勢是廠區綠化，綠化率達到42.75438+0%。在寶鋼，妳以為是景區而不是鋼廠。每個廠房周圍都有近10米的綠化帶，可以戒煙，凈化空氣，降低噪音，美化環境，給人壹個好心情，提高工人的勞動積極性。從這些照片可以看出寶鋼廠區的美化程度:草、綠葉、紅花，給人耳目壹新的感覺。此外，寶鋼擁有良好的人文素質和人性化的公共設施。比如壹個小小的警示牌，把棱角折疊起來或者打磨光滑，防止受傷。在這方面，很多城市或者園區都不如自己。因此，寶鋼分公司成為中冶系統首家通過ISO-14001環境認證的企業。在資源循環利用方面，寶鋼堅持走可持續發展之路，為眾多企業樹立了典範。
4.先進的工業生產線
寶鋼自動化程度高，員工少，但產量高。壹個大工廠平時只需要十幾個甚至幾個工人就可以安全生產。從原料碼頭的抓鬥卸船機開始，傳送帶、吊車等壹系列大型自動化設備，工人只需在操作間按下按鈕。壹個1.2km長的高速線材廠房，只需要幾個工人檢查員和幾個機器操作工。從原料到成品，幾乎全部由機器完成，包括加熱、控溫、送料、軋鐵、產品、檢測、運輸。機械化和自動化是現代工業的標誌，寶鋼在這方面壹直走在前列。並不斷完善生產線使之更完善、更安全、更高效，積極自主研發新項目，提高企業自主創新能力和競爭力。
吳金普
2005年9月25日