這是車拿到外面之後的樣子。
旁邊是壹個標準軸的翠綠色。其實顏色也很有型。畢竟S沈了，但我還是更喜歡藍色。況且銷售說裝的是原裝的5w的AMG套件，所以壹直沒賣出去。。。車沒牌照，沒辦法試駕(不過說實話，我從拿到駕照到現在都沒碰過車，試駕的時候只會更尷尬)，後面幾家4s店也只是在討價還價，還在和行癡的銷售談，準備考慮兩天再做決定。恰逢華中車展，閑著沒事就殺了自己，聊了壹會就遇到了之前的銷售。多好的緣分。。。趁著車展的強勢，又是壹波大刀闊斧的砍價。壹起的哥們真的很牛逼。他們應該把價格降到29w出頭。後來他們裝了64色氛圍燈，進入舒適，360°全景影像，也把價格壓得很低(這時候銷售心態崩了)。他們還送了全車膜，腳墊，水晶電鍍，都是34w6落地。我心裏還是覺得。
換了之後，星輝中國網還是很棒的。
小修壹下。
提車的時候，洗車機壞了，但是銷售小哥還是很用心的用手洗。
家裏的二狗也說，提車後很興奮。
AMG的前唇套件是標配，讓車頭看起來霸氣十足。
這個角度看起來還是很低的。
這壹代的設計語言還是對長軸更友好，看起來更和諧，也就是說標配輪轂也差不多了，以後打算換成AMG。
回來不久就換了C63的尾喉，看起來更有運動感。
長方形排氣很有感覺。
我媳婦想練車，但是她掌握不了車頭的長度。她讓我想辦法，我就來了這麽個標準。說實話，這有點不倫不類。
給自己打蠟後，漆面看起來特別醒目。
各種角度還是喜歡的，自己的愛很難買到。
權力感？首先在動力方面，這款1.5T+48V的輕型混合動力系統在網上飽受詬病，說動力不足，48V電機是雞肋。剛開始開車，因為水平有限，沒敢深踩油門。基本上都是踩剎車慢慢加，對動力沒有壹個清晰的感覺。時間長了，我也想看看這個系統是什麽樣的，就深入體驗了壹下。？在ECO模式下，我明顯感覺很無力，電機壹開始就無法有效補上，真的是雞肋。唯壹的好處是開啟自動啟停時，綠燈發動機啟動平穩，沒有明顯抖動。這種模式是唯壹可以實現停車滑行功能的模式。三環上70km/h的速度松開油門，發動機停在1s左右，車速指針歸零，但是車輛沒有明顯的拖地感，暫時還是覺得科技感比較足。如果熟悉路況的話，這款車型還是能起到比較好的節油作用的。長途駕駛壹般用ECO。在深踩油門的情況下，感受不到渦輪增壓帶來的補充。車速很線性，有壹種微妙的拖地感，給妳壹種老年代步車的感覺。。。？在舒適模式下，和ECO沒什麽區別。發動機的反應很慢，不能停車滑行，就不贅述了。這也是我很少使用的壹種模式。？在sport和sport+模式下，他們的感受沒有明顯區別，所以壹起總結。當妳切換到這兩種模式時，第壹感覺就是發動機的聲音明顯更粗了。慢觸油門明顯會比ECO有更明顯的反饋，動態響應及時，更有力度，但也只能是及格水平。當妳在環路中深踩油門，高速行駛時，渦輪遲滯的問題就會凸顯出來。妳踩下油門後，壓力大概會在1s左右建立起來，然後動力就會噴湧而出，有明顯的推背感。加速保持很線性，120km/h後還是很自信，超車沒有問題。但松開油門後，拖拽感明顯。不知道是不是動能回收的鍋。Sport+和Sport的細微區別就是在低速區間對應的速度會更快，其他沒有區別。？總的來說，C級上的這套動力總成完全可以滿足家用需求，但不會為妳的駕駛樂趣增光添彩。即使是sport+也只能和新3系的舒適性相提並論。畢竟兩車定位不同，奔馳走的是設計驅動路線，日常運輸沒問題；但寶馬貫徹的是工程師的思維，駕駛樂趣是他的宗旨，各有利弊，沒必要深究。
全市最好的壹個，綜合6.5，紀念壹下。
駕駛體驗？在駕駛品質部分，車內的隔音降噪也算是保持了奔馳的優秀基因。日常駕駛中很少會聽到發動機的噪音，但是如果深踩油門或者使用運動模式，還是會有比較擾人的噪音。畢竟發動機的聲音不好聽，總有輕微的砰砰聲。雖然沒有采用雙層玻璃窗，但是風噪控制的很好，基本上只有達到130km/h才會聽到明顯的風噪。說到這裏，最大的噪音就是輪胎噪音。因為使用了防爆輪胎，胎面摩擦地面的聲音可以說是沒有音樂也很清晰。如果後期改裝的話，做個擋泥板隔音最靠譜，應該會大大提高車廂的安靜度。？懸掛部分中規中矩，底盤很Q型，過減速帶沒有多余的起伏。就日常駕駛來說，感覺有點辛苦。開過哥們的325Li，我覺得那種感覺才是我最想要的。？剎車沒有多余的空行程，輕輕壹碰就有剎車，整個行程很線性。尤其是汽車？保持直接集成到制動器中。當車輛完全停穩後，稍微深踩剎車踏板，AH就啟動了。這個時候可以歇歇腳，很容易觸發。個人比較喜歡。如上所述，48V電機可以讓車輛在綠燈啟動時順利啟動發動機，但有壹點令人費解，那就是為什麽不把空調的皮帶和電機連接起來，而夏天開空調時，紅燈就會熄滅，然後空調就只能吹了。時間長了，發動機又會開始驅動空調。在這種情況下，發動機抖動非常明顯，有點令人不安。個人認為奔馳應該認真考慮48V電機的真實使用場景，讓它在整車中發揮最大的作用，而不是壹個噱頭。而且很多車友反映電機故障率很高。我可能比較幸運，還沒有發現任何異常。？轉向部分總的來說沒什麽問題，精度還是很高的。肯定不如3系準確，但是非常好用。在壹個點上，以25碼左右的速度轉彎是最重的，但在更低或更高的速度時很輕，所以壹開始妳應該習慣。方向盤相當厚。可能我是大手，感覺有點飽了。我自己縫了壹層皮套，感覺剛剛好。
握感滿足，但是碳纖維的材質是塑料，壹熱就粘在我手上。以後還是想換AMG板塊。
室內設計？內飾部分可以說是C級中最為人稱道的地方，會營造出同級競品中的高級感和豪華感。基本上能摸到的地方都是軟的，縫線等地方還是很細致的。瀑布式的中控臺簡潔而充滿科技感，大面積的木紋裝飾件也更加上翹，處處彰顯優雅風範。兩塊大屏幕的清晰度都很高，顯示效果比較精致。相比很多新能源車的大屏幕，我更喜歡這個。只顯示駕駛相關的信息，功能控制或者獨立的物理按鍵更方便可靠。
中控大屏的清晰度還是很出眾的。
全景天窗面積大，透光度理想，後排有化妝鏡。
黑網蓋太突兀了，tb印象金屬蓋給了個假柏林[微笑]
迎賓踏板，白光很簡單，也很有質感。
車輛啟動的壹瞬間，高音喇叭自動升高。
整車氛圍燈的聯動還是很騷的。
黑色的內飾保持了原有的品質感，全平衡的設計非常賞心悅目。
最想要的座位是紅色的，但是沒辦法選。
換擋桿集成在方向盤右側，代替了其他車廠的雨刷桿，所以壹開始需要適應。剛開始的時候，有點瘋狂。我曾經用手抓住右邊的變速桿，發現它並不存在。我剛反應過來是塊，總覺得很反人類。為了設計放棄了太多習慣，學習成本高。但是，當我熟悉了之後，發現從使用上來說並不是這樣。我能感覺到以駕駛為中心的操作與方向盤高度融合。方向盤兩側的控制面板可以輕松操作兩個屏幕，左變速桿實現了對燈光和雨刷的控制。進入車輛後，系好安全帶，雙手握住方向盤，右手兩指向下撥到D檔，這樣起步動作非常自然，不需要大範圍改變右手的操作位置。駕駛過程中需要操作時，只需將註意力集中在方向盤上，兩塊屏幕上的顯示信息可以互換，不會分散前方的視線，大大增加了操作的便利性和安全性。？我說的這款車配有64色氛圍燈，晚上的燈光效果還是很刺眼的。沒有明顯的裸光帶，但都是內部反射。後期還自己裝了渦輪出風口，直接插電實現了燈光同步。效果很好，主要是渦輪造型很科技，白天沒燈的時候也很好看，能滿足我的操控。柏林沒入選，主要是性價比不高，所以網罩是黑色的，看起來有點低，就買了網罩蓋起來。後來我準備把我哥的車換成壹套三fenny分頻，壹套大概要1w4，所以還是要先攢點錢。後來副廠的3D旋轉高音喇叭價格下來了，還有燈光，先看的眼睛癢癢。換音響的時候，換裏面的高音喇叭。加入旋轉高音後，高音部分突出，但人聲和低頻還是混在壹起，尤其是低頻。在均衡器裏調得太高會吹妳的頭，調得太低就完全沒有感覺了。說到底還是原廠的不值錢的音箱。DSP和功放還是很重要的。
第壹次拆門板控制的時候還是很心疼的。我想我會習慣的。
中控面板質感不錯
座椅采用真皮包裹，質感很好，墊料柔軟厚實，乘坐感非常好。主駕和副駕腰部轉向時的側向支撐還是很到位的，腰部支撐也是標配，可以滿足非常舒適的駕駛姿勢。大腿支撐也可以調節，但是是手動的，伸展距離有限。本人身高1.8米，感覺大腿部分還掛著。座椅的調節按鈕是車門上的金屬材質，看起來高級又直觀。boss鍵集成在乘客座椅的左側，便於後部調節。後排座椅靠背傾斜角度設計合理，長途騎行不會有明顯的不適感，但是坐墊較短，形狀是中間突出兩邊縮進，對大腿的支撐有限，高挑騎行還是有點遺憾。中間的站臺比較突出，緊急情況下只能坐中間，後排坐兩個人最合適。壹般父母坐後排，空間剛剛好，比較舒服。？很多人反映北奔的內飾有很多做工缺陷，比如車內異響等。我真的很幸運。目前還沒發現車有什麽問題，即使拆了門板和中控，修復後還是完好的，等待以後的表現。
目前我還是很喜歡這輛車的。周末有空經常和媳婦壹起洗車，也算是生活中的壹些快樂吧。偶爾也懶的在外面洗車。洗車工具還是很好用的。這個顏色很漂亮，但是不耐臟。過段時間可能會考慮換戰鬥電光灰的片子，期待後面。
林林總總說這麽多，是這段時間長期深入的體會。這輛車雖然不那麽完美，但也帶著我和妻子去了很多地方，體驗了前所未有的樂趣。剛開始工作的時候沒太多時間折騰，以後慢慢補。畢竟我還是很喜歡車的，我想讓我的車看起來像我自己的，我會繼續更。
驗證密鑰。
讓我們用壹只狗的快樂表情暫時完成它吧！