易道的田童大街
易道的車被命名為易道。起初，這個寄托了創始人周航深深心願的名字，確實與它的發展路徑相得益彰。2010年，易道的專車服務開始正式運行，但現在人們所熟悉的滴滴等網約車服務模式的市場，在當時還只是壹片荒漠，無人問津。作為中國第壹家在線叫車平臺，易道在最初幾年沒有對手，其發展速度和前景使其受到許多投資者的青睞。
開始了野蠻發展模式的易道不斷擴大市場。在吸引了大量融資後，還通過盡可能多的收費，擴大自己平臺的司機數量，低價吸引用戶，贏得了網約車司機。財大氣粗的易道真的很喜歡這裏的風景。易道在巔峰時期占據了國內網約車平臺市場90%的份額。這時，熙熙攘攘的景象也蒙蔽了周航的雙眼。2014年，他拒絕了多項財務投資請求，認為沒有必要出售自己的股權，正歡天喜地地等待新年的到來。
迷路
周航可能已經預料到，易道將首先面臨壹場決定市場的競爭。畢竟，沒有壹家企業能夠獨自吞下整個市場，但他萬萬沒有想到，易道會輸得這麽慘。在線租車概念異常火熱的同時，其市場在相關先鋒企業的探索下不斷擴大，眾多基金大鱷開始進入市場。在2014，許多被易道拒絕的投資者將他們的資金轉向了類似的品牌。帶著眾多金主，滴滴和快的相繼奔赴戰場，兩家公司給了易道致命壹擊。此前，易道壹直堅持提供私家車模式，而滴滴等新進入者則更加大膽，將資本和業務集中在出租車上。毋庸置疑，即使易道有壹定的先發優勢，在消費者中口碑也不錯，但與傳統出租車行業相比，其口碑在普通大眾心中根本不值壹提。然而，在老牌投資機構看來，易道的資本仍然充足。
連連失利的易道在2015年才拿到2億美元的融資，而它的競爭對手滴滴是它的20倍。之後，易道開始與賈躍亭合作，樂視成為易道大股東，創始人周航出局。新股東掌控下的易道，本以為會有很好的發展前景，但樂視集團的全面崩盤，讓原本就很脆弱的易道瞬間倒地。缺錢的賈躍亭壹直在想辦法甩掉包袱。
2065438+2007年，易道獲得網約車經營許可。這壹罕見的資格讓債臺高築的易道看起來很甜蜜。之前只有四家平臺申請了這個牌照。借此利好消息，賈躍亭將易道轉讓給韜蘊資本，相關股份估值約30億元。18個月後的今天，韜蘊資本顯然承受不了損失，再次拋售易道。不知道會走向何方。