1.契約式物流運作模式。
契約式物流運作模式是指第三方物流企業獨立承包壹家或多家制造商或分銷商的部分或全部物流業務。物流業務外包不僅可以降低庫存，甚至實現“零庫存”，還可以精簡部門，集中資金，提高企業的核心競爭力。第三方物流企業各自以合同的形式與客戶形成長期合作關系，保證了其穩定的業務量，避免設備閑置。訂單由生產者和銷售者共同完成，第三方物流只完成簽約服務，不幹預企業的生產和銷售計劃。目前中國大部分物流業務都是這種模式。但這種方式是以廠家或經銷商為中心，缺乏第三方物流之間的合作，沒有實現更大範圍的資源優化。更重要的是，制造商或經銷商與第三方物流之間缺乏溝通信息平臺，會導致生產的盲目性和產能的浪費或短缺，以及庫存結構的不合理，難以形成規模效應。
2.戰略聯盟物流運作模式。
第三方物流包括運輸、倉儲、信息運營商等以合同形式組成的戰略聯盟，內部信息共享和信息交換，相互合作形成第三方物流網絡系統。該聯盟可以包括多個在同壹地點和不同地點的各種運輸企業和倉儲經營者。信息處理可以聯合租用壹個信息運營商的信息平臺，由信息運營商負責收集和處理信息，也可以與聯盟成員的共享數據庫連接，實現信息共享和信息交流。聯盟內各實體合作，部分票據聯盟比較常見，可以減少中間程序，提高效率，讓供應鏈銜接更順暢。比如聯盟內多種模式經營的運輸企業合作實現多式聯運，大大節約了運輸成本。但這樣壹來，聯盟成員之間是合作夥伴，實行獨立核算，相互租用服務，有時很難協調利益。當他們的利益不壹致時，
在這種情況下，在更大範圍內實現資源的優化配置有壹定的局限性。
4.1綜合物流代理模式。
綜合物流代理(Integrated logistics agent)是指在電子商務交易中，由在綜合物流管理經驗、人才、技術和理念方面具有壹定優勢的企業，作為供需雙方所有物流活動的代理人的商務活動。該代理系統利用計算機和網絡通信技術，在互聯網上建立了壹個多對多的虛擬市場，按照物流壹體化的原則對供應鏈上下遊企業進行有效管理。根據我國的實際情況，我國物流業應積極采用代理商形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。目前，我國物流企業數量大於實際能力；缺乏質量，不能滿足質量需求；物流網絡資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。我國國內專業化物流企業主要是壹些原國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業，如中國物資儲運總公司、中外運、大通、DHL、天地快遞、EMS、寶龍洋行等。近年來，每家公司的營業額都在1億元以上，業務範圍涵蓋全國配送、國際物流服務、多式聯運、郵件快遞等。
事實上，上述公司都不同程度地進行了第三方綜合物流代理運營模式的探索和實踐。
簡單來說，綜合物流代理企業其實就是壹個有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業，要有強大的實力，有陸空，有發達的網絡體系，這樣的企業在向物流轉型的時候，可以是壹體化的物流代理，從而為客戶提供全方位的服務。
4.2集中物流模式
集中式物流模式的特點是第三方物流企業擁有壹定的資產和廣泛的物流網絡，在某壹領域提供低集成度的物流服務。由於不同領域客戶的物流需求差異很大，當壹個物流企業的能力有限時，可以采取這種集中化的策略，在壹個細分市場上力求精而強。比如，它也是壹家以鐵路為主的物流公司。壹家鐵路快遞公司提供全國範圍內的小件貨物快遞服務，另壹家物流公司提供大件貨物長途運輸。因為在特定領域有自己的特點，第三方物流企業的這種運營模式也需要培育和發展。
4.3功能代理模式。
這類企業是資產專用性低、功能集成度高的第三方物流企業。這種模式下的第三方物流企業為很多行業的客戶提供低集成服務，通過委托他人運營的方式提供服務，不進行固定資產投資，但具有很強的社會資源整合能力，從而獲得低成本的競爭優勢。這類企業壹般由咨詢管理、貨代企業通過業務拓展轉型而來。這種TPL是在過去廣泛的客戶資源基礎上拓展業務，所以客戶分布廣泛，服務水平相對較低。可以充分利用閑置的社會資源，使其在效益上產生乘數效應。壹般是在獲得物流項目總承包後整合社會資源再進行二次外包。這類企業固定設備設施投入少，具有業務靈活、服務範圍廣、服務多樣等優勢，其他企業很難與之競爭。壹方面，采用功能代理模式的物流企業可以通過不斷提高代理服務的壹體化程度，向綜合代理模式擴展；另壹方面也可以通過與工商企業結盟，增加資產的排他性，向更深層次的第三方物流企業方向發展。因此，這類企業應不斷提高信息處理能力，集中有限資源，整合社會公共資源，向規模化、深層次的綜合第三方物流發展。