壹年前，戴姆勒集團發布2019財年年報時，不斷下滑的利潤業績、電氣化轉型的挑戰以及新冠肺炎未知的影響，都讓戴姆勒做好了“艱苦生活”的準備。
但是壹年後，壹切都在變好。
2020年，戴姆勒集團凈利潤增長48%，達到40億歐元；工業業務流動資產凈額為6543.8+07.9億歐元，較2065.438+09年末增加69億歐元；每股1.35歐元的分紅方案遠好於2019年的0.9歐元。與此同時，戴姆勒集團2021年的銷量、營業額、息稅前盈利也將較去年大幅增長。
在全球疫情和汽車工業電動化加速的背景下，這樣的成績來之不易。但另壹方面也證明了戴姆勒股份公司和奔馳股份公司董事會主席奧拉K？Llenius)去年開源節流、加快電氣化進程的措施正在產生效果。
康宋林(奧拉克？llenius)
或許是壹年前，上市不久的EQC趕上了爆發期，尚未發布的全新S級充滿了猜測，這讓那壹刻的戴姆勒對未來多少有些未知。然而，隨著2020年奔馳電動汽車銷量的增長，以及新壹代S級發布後的廣泛好評，奔馳面向電動化、智能化時代的轉型路線日益清晰。
“實力+運氣”助推業績。
事實上，2020年的汽車市場並沒有“高歌猛進”。雖然統計口徑不同，但可以肯定的是，全球汽車銷量下降了兩位數以上。具體到戴姆勒集團，乘用車和商用車總銷量為284萬輛，同比下降15%，集團營業額為1543億歐元，同比下降11%。
然而，正是在這種背景下，工業業務的恢復利潤、凈流動資產和股息來之不易。
戴姆勒集團2020財年部分財務數據
在戴姆勒集團的幾大板塊中，奔馳乘用車和輕型商用車的息稅前盈利從2019年的-109萬歐元上升至565438+7200萬歐元，銷售利潤率從-0.1%上升至5.2%。調整後，息稅前利潤達到68.02億歐元。
面對成績，康說:“這不是壹個魔術棒的技能，而是所有團隊成員做出的寶貴貢獻。”
業績回暖的外因是市場更快的回暖，尤其是3月份之後中國的快速回暖，以及豪華車細分市場的快速增長，甚至超出了所有人的預期。
更多內在因素是奔馳依然強大的產品支持和新車積極的定價政策，保證了銷售質量；此外，還采取各種措施減少支出，優化現金流。
2020年第四季度，所有的利好因素匯集在壹起，助推全年業績，這是“幸運女神”的青睞。
總結這壹切，康宋林表示:“2020年是對各行各業的壓力測試，戴姆勒團隊很好地經受住了考驗。所有主要市場對我們各個業務領域的產品都有強烈的需求。電動汽車銷量的快速增長以及新產品和技術的引入，也使我們在電氣化和數字化領域取得了穩步進展。我們已經證明，即使在受疫情影響的不利環境下，我們仍然有能力產生充足的現金流，依靠自己的力量引領當前的變革。”
在過去的壹年裏，奔馳的電動汽車銷量增長了兩倍多，份額從2%增加到7.4%。代表奔馳數字化、智能化趨勢的全新S級上市後，訂單量比7年前的上壹代增長了30%，生產全新S級的56號工廠也壹直在滿負荷運轉。
全新S級在智能上達到了壹個新的高度。
面對2021的市場走勢，戴姆勒集團也給出了積極的預測。
同樣處於行業領先地位的戴姆勒卡車將在獨立後單獨上市，讓乘用車和商用車在各自領域釋放更多發展潛力。獨立後，戴姆勒卡車將獨立進行公司治理，相關交易及上市工作預計在2021年底前完成。
新冠肺炎疫情爆發後，戴姆勒集團也采取了多項措施降低成本，提高效率，保證流動性，這也使得集團預測工業業務的自由現金流可以在2021恢復到健康正常的水平。
至於作為業績基礎的產品和銷量，奔馳今年將推出EQS、EQA、EQB和EQE四款新的純電動汽車，並增加插電式混合動力汽車的比例。新S級上市後的表現也是在燃油車領域。為奔馳奠定了信心。
決定電力、數字和中國的未來。
如何解讀電氣化、數字化時代的奢侈品？
其實從去年的新壹代E級車，我們就已經看出端倪了。從全新壹代S級開始，奔馳的決心和勇氣就更加明顯了。正如新壹代S級發布時所說，135的豪華傳承與新時代的數字化創新相融合，開啟了新壹輪的“駕駛艙革命”。
2021年CES上，奔馳MBUX Hyperscreen亮相，這也是迄今為止量產車上配備的最大人機交互界面，即將在EQS正式亮相。
MBUX Hyperscreen將“大屏”發揮到極致。
未來，AMG品牌也將開始電氣化，引入新的電氣化平臺，加入混合動力產品。奔馳在F1領域的尖端技術也將應用在AMG車型上。
雖然戴姆勒集團在2020年的挑戰下削減了部分R&D費用，但研發支出占收入的比例仍保持在5.6%的高水平。其中，奔馳乘用車和輕型商用車的研發支出為72億歐元，主要集中在電動汽車領域，同時也加大了在數字化和自動駕駛方面的研發支出。
而這壹切的努力都會在2021逐漸看到收獲。
當然，如果要實現奔馳在電動汽車和汽車軟件領域領先的新戰略目標，無論是市場規模還是新技術的發展趨勢，中國市場也是最重要的壹環。
2021年是戴姆勒大中華投資有限公司成立20周年..在過去的20年裏，梅賽德斯-奔馳在中國市場不斷發展壯大。自2015起，中國已連續六年成為奔馳乘用車最大的單壹市場，戴姆勒的卡車業務也逐漸發展起來。在戴姆勒看來，未來十年，中國將是全球增長潛力最大的市場。
中國市場不僅貢獻利潤和現金流，也成為電氣化和智能化的最佳孵化器。
今年也是奔馳在中國市場的“情商年”。繼EQC之後，EQA和EQB也將在京投產奔馳，而EQE也將引入中國。基於大型純電動汽車架構平臺的EQS也將於今年引入中國。
EQA將在北京奔馳制造。
在技術R&D和生產方面，新的戴姆勒中國R&D技術中心將於今年正式啟用，以加快奔馳新產品和技術的國產化。北京奔馳在順義的新工廠也已正式投產，未來將生產包括純電動汽車在內的奔馳產品。
中國私人電動汽車市場正在快速增長，尤其是壹線城市的高端市場。面對特斯拉、蔚來等新勢力的擴張，全新的EQ產品能否打開市場，幫助奔馳在電動汽車領域建立品牌號召力，也可能決定著奔馳能否如期實現電動化、數字化的轉型。
同樣，當寶馬、奧迪也開始加速電動化的時候，EQ、I、e-tron誰能先破局，就意味著誰能在未來更長遠的競爭中獲得更多的優勢。
寫在最後
"我們將制造世界上最理想的汽車。"
制造世界上最令人向往的汽車是奔馳的願景，也是它在過去幾年裏所做的事情。然而，隨著汽車行業的快速變化，梅賽德斯-奔馳不得不再次面對這壹挑戰。
即使2020財年的數據好於預期，但與息稅前收益相比，仍然不是最好的時候，息稅前收益在2018之前每股股息超過3歐元，超過100億歐元。
即使特斯拉和蔚來是電動化領域看似領先的新勢力，賣車依然很難盈利。然而，在電氣化的持續巨額投入和燃油車對利潤的持續貢獻之間的矛盾中，如何保持電氣化軌道的快速推進並為推進提供持續的資金支持，並不是壹個容易的平衡。
但至少，奔馳2020年的成績證明了道路和方向是正確的。