6月26日，相比於微博中異常興奮的劉，申通、順豐等傳統快遞公司可能更擔心。這不僅是因為電子商務大亨JD.COM正式獲得牌照，更是因為跨國公司聯邦快遞和UPS通過了2012年經營國際業務的資格審查。
JD.COM獲得快遞牌照，電商進軍快遞。行業會有怎樣的變化？
此外，在JD.COM授予UPS快遞牌照的背後，唯品會、1號店等多家電商也在積極申請快遞牌照。此次未能獲得快遞牌照申請的柯凡如風達快遞也表示仍在積極爭取中。這些企業加大了在物流領域的投入，也意味著申通、順豐原有的業務面臨搶奪。
申通順豐遭遇？內外夾擊？
根據國家郵政局近日公布的名單，通過快遞業務經營許可證的企業有260家，不僅有中國郵政速遞物流股份有限公司31子公司、順豐速運77家子公司，還有JD.COM商城的快遞公司？江蘇JD.COM信息技術有限公司
有了正式牌照，劉表示，京東快遞將於8月底正式向第三方開放。有人認為雖然JD。COM的開放平臺收入去年僅占65，438+00%，增長趨勢明顯。隨著JD.COM包裹數量的增加以及物流在JD中關鍵作用的擴大。COM的生態圈，這些都將為京東物流的開放提供營收基礎。
雖然只有JD.COM獲得了牌照，但其他電子商務公司也在積極爭取。萬科子公司如風達總經理李宏毅表示，如風達仍在積極爭取牌照。唯品會物流副總裁唐壹智表示，唯品會已於6月初開始申請快遞牌照，主要是為未來在全國自建配送體系做準備。
據唐壹智介紹，唯品會物流已經完成了全國布局。2011完成了第壹階段的基礎設施和服務能力建設，第二階段的信息能力建設也有了很大的提升。現在正在進行自動化建設。但唯品會物流主要服務於核心業務的個性化配送需求，沒有向社會開放的計劃。
電商巨頭紛紛涉足物流快遞行業，讓傳統物流快遞公司憂心忡忡。此前，YTO快遞總裁余偉嬌呼籲國家郵政局和快遞行業協會停止或協調電商和快遞的跨境行為，以避免中國快遞和電子商務市場的混亂。
事實上，傳統快遞公司受到沖擊的不僅僅是電商自建物流，包括？國外快遞？也加大了對本土市場的布局。此次，聯邦快遞(中國)有限公司和育碧包裹遞送(廣東)有限公司也與京東物流壹同獲得許可。聯邦快遞和UPS的中國公司將分別設在順義區和白雲區，經營除信件以外的國內快遞業務。
有人認為，UPS和聯邦快遞的發牌，壹方面會對本土快遞行業重新洗牌，大量服務質量差、運輸不及時的企業會被淘汰。另壹方面，也會促使電商重新考慮將自建物流業務轉回第三方合作。
電商企業自建物流是被迫之舉。
事實上，電商企業自建物流既是被迫之舉，也是順理成章的事情。中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦近日表示，國內物流快遞行業的發展在某些方面跟不上電子商務的快速發展，自建物流實際上是很多B2C電子商務企業的無奈選擇。
童淵快遞總裁助理郎·洪飛表示，電子商務公司沒有必要在美國做快遞服務。國內之所以有那麽多電商做快遞服務，也說明傳統快遞公司做得還不夠好。目前電商行業和快遞行業的變化也說明行業在發展。郎洪飛指出，目前除了順豐和EMS，其他快遞公司和電商都無法實現物流全國覆蓋，會有壹定的合作關系。不過，他也強調說？快遞行業不可能限制電商做物流，但電商要做物流也會導致行業混亂。？
唐壹智表示，電子商務和快遞有很大的邊界，兩個行業都處於發展初期，都是朝陽產業。所以有實力的電商和快遞都有垂直整合的力量。電商獲得快遞物流牌照為未來戰略做準備，可進可退。
唐壹智認為，快遞是物流的壹個分支，未來快遞會逐漸走專業化的道路，大而全的道路會更加艱難。沒有電商，快遞變成無源之水；沒有快遞，電商就像沒有水的魚。電商期待與信息化程度高、網絡深厚精細、服務穩定的快遞服務商共同發展。
唐壹智還透露，電商靠快遞賺錢，支撐主營業務。目前還沒有看到成熟的商業模式。此前，達娃表示，隨著國內快遞行業相關標準的出臺，國內物流快遞行業環境將得到改善，企業應更好地利用社會化物流。電商企業自建物流往往會導致相關資源的浪費和物流成本的增加。
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