近日，京滬高速鐵路股份有限公司IPO招股說明書在證監會官網預披露，發行不超過75.6億股，占已發行總股本不超過65，438+05%。如果壹切順利，京滬高鐵上市後很可能是國內交通運輸板塊最大的上市公司。
公開資料顯示，京滬高鐵於2008年4月18日正式開工建設。三年多後建成通車。正線全長1318公裏，是世界上最長、技術標準最高的高速鐵路。全線采用動車組列車運行，設計時速350公裏，最小列車追蹤間隔3分鐘。
作為國家戰略性重大交通工程的壹部分和“八縱八橫”高速鐵路的主通道，京滬高鐵貫穿北京、天津、上海三個直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四個省份，全線設24個車站，連接京津冀兩大經濟區和長三角。
截至2065438+2009年9月底，京滬高鐵已運營列車99萬列，* * *發送旅客654.38+0.9億人次。其中，2065438+2008年，該線列車數量高達654.38+073萬輛，今年僅為654.38+0-9月。
在這壹系列輝煌成績的背後，京滬高鐵的員工人數(包括借調人員)只有67人。截至9月30日，公司總資產超過6543.8+087億元，人均管理資產達到27.9億元。
招股書顯示，2018年度，應付京滬高鐵員工薪酬總額為3725萬元，相當於年人均收入55.6萬元。當年董事、監事、高級管理人員薪酬表顯示，高湖高鐵副董事長、總經理邵長虹領取66.4萬元，其他從4310元到5310元不等。
作為中國國鐵集團有限公司最重要的搖錢樹，京滬高鐵的財務數據也十分搶眼。
京滬高鐵的營業收入主要來自客運和路網服務。根據北京局集團、濟南局集團、上海局集團簽訂的京滬高鐵列車承辦協議，京滬高鐵線路上的動車組列車由京滬高鐵承辦，收入主要以票價為主，而京滬高鐵跨線的動車組列車由其他鐵路運輸企業承辦，由其他鐵路運輸企業提供線路使用、接觸網使用等服務並收取相應費用。
2016-2018和今年1-9月三年間，京滬高鐵分別實現營業收入262.6億元、295.6億元、3116億元和250億元，客運和線路使用基本各占壹半，凈利潤分別為79。
中國南方航空公司是中國三大航空公司中最大的。截至2018年末，總資產2466.6億元，運營各類運輸機840架。2018年營業收入1436億元，歸母凈利潤29.8億元。而同年實現最高回報利潤的國航也只有73億元。
這樣壹匹資產負債率不到15%，壹年凈利潤100億，現金流充裕的大白馬，以需要500億收購景福安徽公司65%股權為借口登陸資本市場？這很可能隱藏了中國國家鐵路集團有限公司復制中國移動模式，打造高鐵巨頭的意圖。
1997 10中國移動的前身分公司中國電信(香港)有限公司在紐約證券交易所和香港交易所上市，初期融資約42億美元。隨後的7年間，公司通過陸續收購中國移動在內地的本地子公司，最終完成了整體業務的上市。
在資本市場突圍的中國移動，不僅在國內市場不斷攻城略地，在壹次次網絡叠代中搶占先機，在國際市場也大有作為。
正在謀求IPO的京滬高鐵也不滿足於僅僅將京滬高鐵現有業務打包上市。本次募集資金收購的京福安徽公司為合肥客運專線、合福鐵路安徽段、商合杭鐵路安徽段、鄭福鐵路安徽段的投資、建設和運營主體。通過此次收購，京滬高鐵將迅速擴大網絡覆蓋範圍，形成以京滬通道為骨架、區域連接線的高速鐵路網絡。
壹旦這壹計劃能夠順利實施，通過中鐵投資間接持有京滬高鐵49.8%股份的中國中鐵集團有限公司，未來很可能向後者註入更多優質高鐵資產，逐步打造以京滬高鐵為基礎的高鐵巨頭。
到今年9月底，京滬高鐵基本每股收益為0.24元，預計全年不低於0.30元。參考廣深鐵路14.82倍的市盈率，京滬高鐵可能更高。假設市盈率也是14.82，總股本503.8億股，總市值將高達2240億元，超過上港集團，高居國內交通類上市公司榜首。
只是京滬高鐵能否實現中國國鐵集團有限公司的宏偉夢想？
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