此時距離第壹次創業已經過去了32年。
第壹次創業:草創海奇
1988年，國家設立海南省和海南經濟特區，十萬青年闖入海南，朱靜是其中之壹。也是在那壹年，海南汽車廠正式成立。
海南汽車廠的成立，不僅填補了海南汽車工業的空白，也為年輕人提供了壹個舞臺。
在海南汽車廠，朱婧從技術員做起，歷任車間主任、廠長助理、代理廠長等職，後來又擔任海南汽車辦公室主任。
也是在這個時期，海南汽車廠和日本馬自達汽車公司聯合生產海馬HMC6470等產品。但受制於國家汽車產業政策，產品沒有“出生證”不能出島，只能在島內銷售。
1995，海南馬自達合資公司終止。1996，談判多年的中國南車股份有限公司項目被無限期擱淺。數百家企業負債6億多元，虧損嚴重，資不抵債。七年前成立的海南汽車廠瀕臨破產。
那壹年，32歲的魏建軍在距離海南2500公裏的河北保定，從壹個意想不到的角度進入了汽車行業。當時市場競爭激烈，大家都想在汽車市場分壹杯羹。
但是長城沒有湊熱鬧，魏建軍選擇了皮卡作為藍海市場。“長城皮卡每年都有很大變化，三個月就有壹點變化。它始終保持著壹種新鮮感，讓這款車時尚又洋氣。長城汽車在壹定程度上引導了中國市場對皮卡的需求。”日後回憶起這段經歷，魏建軍頗為自豪。憑借皮卡車型，長城在國內市場站穩了腳跟，從眾多整車企業中脫穎而出，成為那壹輪新造車企業的焦點。
第二次創業:股權之爭
31歲的朱婧，在關鍵時刻被任命為海南汽車廠廠長，開始了海馬汽車的二次創業。
1998年，財政部將海南汽車廠100%的國有資產劃轉至壹汽集團，更名為壹汽海南汽車有限公司..
朱婧不想被調到壹汽集團。海南省委加他為海南省總商會(工商聯)副會長，省委組織部管理他的檔案，以備將來使用。
此時，朱靜實際上已經走出了壹汽海航，但他並沒有就此止步。後來，他壹邊籌備湖南大學全日制博士生，壹邊四處集資，組織數百名老員工組成持股會，打造民營海馬集團。
民營海馬集團成立後，先是重啟了與日本馬自達的合作，後又收購了瀕臨退市的公司？“*ST瓊金盤”，並將民營海馬汽車公司資產註入上市公司，從而完成與資本市場的對接。
2004年，應海南省和壹汽集團要求，民營海馬汽車公司與壹汽海南汽車有限公司合並組建壹汽海馬汽車有限公司，壹汽集團、海馬集團和海南省政府分別持股49%、49%和2%。
雖然壹汽和海馬再次聯手，但裂痕壹旦產生就很難彌合。加上馬自達的阻撓，雙方的關系迅速惡化。
壹汽海馬成立後，馬自達要求合資公司將壹汽海馬和壹汽轎車的銷售權合並為壹汽馬自達汽車銷售公司，壹汽海馬只占壹小部分股份。同時，馬自達還要求壹汽海馬放棄采購權和國產化權。？
這意味著壹汽集團和馬自達只想把壹汽海馬當做壹個生產車間，這是朱靜絕對不能接受的。就這樣，壹汽海馬和馬自達的緣分走到了盡頭。
2006年底，雙方合作到期後，壹汽海馬不再擁有馬自達品牌使用權。
第三次創業:北上中原
2007年，心灰意冷的朱婧離開海南，率隊北上，來到河南蘭考老家以西130公裏的鄭州。朱婧花了三年時間才在家鄉河南站穩腳跟。
同時師從經濟學家厲以寧，在北京大學攻讀經濟學博士。厲以寧對他的弟子非常滿意。他曾說，朱靜突破了商業界和學術界的壁壘，是我最好的學生之壹。
2007年後，海馬汽車的發展進入了壹個新的階段。2012年銷量達到3萬輛，2013年突破6萬輛，2014年突破9萬輛，2015年再創新高65 438+00.8萬輛。鄭州基地營收突破100億。
與此同時，雄心勃勃的朱靜開始改變主意，海馬集團開始了激進的多元化戰略。
2008年，海馬財務有限公司正式成立；2015年，海南銀行正式成立，海馬集團成為第二大股東。截止2018，海馬集團業務涵蓋汽車、金控、地產三大板塊，下設海馬汽車、海天金控、慶豐地產三個子公司，總資產超過400億元，員工超過4萬人。
其中，海天金融控股總資產超過6543.8+000億元，控股和參股海馬財務有限公司、海南海天小額貸款有限公司等多家金融機構。慶豐地產總資產超過100億元，產業分布在鄭州、武漢、海口、開封等地，旗下擁有鄭州地產、開封地產、武漢地產、唐宏巖酒店等多個子公司。金融和地產板塊的總資產壹度超過汽車板塊，人們開始質疑海馬集團的企業屬性。
在金控、地產板塊突飛猛進的同時，海馬集團的汽車板塊卻陷入了經營危機。2017年，海馬汽車營收10079萬元，凈虧損9.94億元；2018年營收52.98億元，凈虧損1.637億元。兩年時間，海馬汽車凈虧損超過26億元，超過了海馬汽車此前16年的利潤總額。
可悲的是，甚至在危機爆發之前，朱靜就嗅到了危險。2016年5月，朱婧的新書《問道》正式出版。
在書中，這位學者商人指出了長城汽車成功的三個關鍵因素。壹是總經理王鳳英是營銷專家，吃住在壹線近20年；二是董事長魏建軍作為質量專家，壹直以工廠為家，嚴抓質量；第三是良好的戰略布局，品類集中在皮卡、SUV哈弗、車翼三大系列。
同時，朱婧還在書中尖銳地指出，海馬汽車與長城汽車最大的差距在於，壹些高級幹部缺乏主人翁意識，長期無所事事，帶頭示範作用差。
第四次創業:重建海馬體
盡管采取了預防措施，朱靜還是沒能阻止危機。
2019，1年6月，朱婧發表文章《六度出行》，文中稱海馬汽車目前處於虧損狀態，責任不如自己，深感對不起股東和員工。我決心回到壹線，再造海馬，帶領員工開始第四次創業。
4個月後，已過天命的朱婧重出江湖，再次出任海馬汽車董事長。面對海馬的困境，邏輯清晰的經濟學博士做了深入的分析。
在他看來，海馬體的缺失主要有五個原因。壹是制度約束；二是產品投資失敗；三是庫存損耗；第四，重資產，第五，制度僵化。
針對這五種弊病，朱靜開出了四副良藥。第壹，扁平化的體制和效率機制；二是收縮專註脫離，細分心智，爭取第壹；？第三，產品會堅持品類策略；四是進行新的營銷。
與此同時，這位身經百戰的汽車老兵表現出了戰鬥的決心。2019年4月，海馬汽車宣布出售位於上海和海口的117閑置房產。5月宣布出售海口金盤工業開發區269套房屋、15商鋪。
借助這波“瘦身”，海馬汽車賬面上“扭虧為盈”。海馬汽車2019年實現營業收入46.9億元，凈虧損7310萬元。包括816萬元的非經常性損益，海馬錄得凈利潤8519萬元，而這筆巨額非經常性損益幾乎全部來自出售樓宇。
然而，困擾海馬的現金流危機並沒有得到解決。2019財年，海馬汽車現金流凈額為0.58億元。截至2019年末，公司賬戶中的現金僅為1408億元，較2015年下降了43%。
2018，朱靜入選改革開放40年百名優秀民營企業家名單。和他壹起入選的還有長城汽車的魏建軍。20世紀90年代，朱靜和魏建軍幾乎同時開始創業。他們出生在坎坷、野蠻、喜怒無常的漂泊中，堅韌而勇敢。
他們可以用最簡潔的方式處理任何商業問題，他們可以擺脫壹切道德風情，回歸利益關系的根本，他們也可以在《皆大歡喜》中突破壹切規則和準則。
然而，30年後，魏建軍面對的是壹家市值過千億的全球汽車企業，而朱靜面對的是壹家搖搖欲墜的本土企業。雖然魏建軍還在擔心長城明年能不能活下來，但大家都知道，這是職業企業家經過多年商戰鍛煉的危機感，現實生活在海馬體面前危在旦夕。
朱靜喜歡跑馬拉松。50歲時，他給自己立了壹面旗幟:壹是不再染發，二是開始跑馬拉松。現在，他每天5點起床，要麽跑步10公裏，要麽做200個俯臥撐然後洗個冷水澡。
“創業是壹場馬拉松。”這位陪伴海馬32年的創業老兵宣稱，他會壹直這樣跑下去。
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