在奇瑞推出星程、捷威之前，長城推出了哈弗、WEY、歐拉，以及即將揭開神秘面紗的長安高端汽車品牌。現在，吉利又來了。吉利科技集團有限公司完全控股的楓葉汽車品牌及其首款產品楓葉30X將公之於眾。
楓葉和吉利是什麽關系？
嚴格來說，楓葉與吉利汽車無關。從浙江吉利控股集團的架構圖可以看出，吉利汽車集團旗下有吉利汽車、聯合汽車、領克汽車、寶騰汽車、蓮花汽車、智能汽車。至於楓葉汽車，並不是吉利汽車集團旗下的全新汽車品牌。其母公司是盛豐汽車科技集團有限公司，隸屬於吉利科技集團。吉利科技集團旗下有曹操之旅，有李泰的飛行汽車。
但明眼人都能看出來，吉利汽車和楓葉汽車是有關聯的。楓葉的第壹款車型30X基於吉利遠景X3。如果兩者關系不親密，這種“私密”的技術怎麽共享？據可靠消息，楓葉汽車是曹操之行的定制車型，主要用於出行市場。以後打車看到楓葉車不要驚訝！
繼續深挖盛豐汽車科技集團有限公司，車輪哥又有了驚人的發現。原來，盛豐汽車科技集團有限公司的前身是康迪電動車集團，由上海華普國潤汽車有限公司(吉利汽車控股有限公司的子公司)和浙江康迪汽車有限公司(康迪科技集團的子公司)合資組建，雙方各持有50%的股權。但在2019年，吉利通過增持股份成為康迪電氣的絕對控股股東。目前吉利集團持股78%。這也是為什麽楓葉汽車會被稱為吉利集團旗下的全新品牌。
回顧康迪與吉利的“愛恨情仇”，吉利與康迪電氣的合作關系始於2013。得益於吉利汽車的助力，康迪電動在2065 438+03-2065 438+05期間，純電動乘用車產銷量位居全國前列，勢頭良好，是“老年代步車”領域的領跑者。然而，在2016調查“騙補”的過程中，康迪和郅都都被曝光“騙補”，並被責令整改項目。此時，吉利汽車也與康迪拉開距離，將其出售給母公司吉利控股集團。
雖然近年來我們曾陷入低谷，但康迪電氣從未放棄。2018年康提全球鷹也被賣到美國，所以全球鷹EX3和K22也被視為“國貨之光”。值得壹提的是，全球鷹EX3是壹款基於X3視覺的小型suv。至此，康迪電氣-楓葉汽車-吉利汽車的關系已經走到了谷底。
品牌狂人吉利，內耗預警！
如今，吉利汽車已經成為中國汽車行業第壹梯隊的領跑者。2019年，吉利全年累計銷量達到1361560，連續第三年位居中國自主品牌乘用車銷量第壹。根據其2019中期業績，吉利2019上半年實現營收475.59億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤40.09億元。沒有人會否認吉利在中國汽車領域的成就。
但是吉利中間確實走了很多彎路。2008年，吉利宣布先後推出全球鷹、帝豪、英倫三大品牌，以多品牌戰略圍攻國內外市場。但由於三大品牌銷量下滑，只有帝豪打出了壹定的名號，吉利決定在2014年將三大品牌統壹為吉利品牌。由此，吉利開啟了打造品質車的時代，向自己的第壹梯隊邁進。
後來的故事我們都知道了。吉利收購沃爾沃後，不僅在品牌價值、技術研發等領域突飛猛進，還收購了寶騰、路特斯、戴姆勒的部分股份，成為世界知名的汽車巨頭。其雄心勃勃的自主高端品牌雷克薩斯汽車也取得了不錯的成績。
同樣是實施多品牌、多產品線戰略，但今天的吉利已經不是原來的吉利，而是“牛科路吉利”。即使楓葉汽車作為吉利汽車旗下的全新汽車品牌推出，相信也不會重蹈覆轍。但吉利仍需警惕的是，多品牌、多產品線、相似的產品定價容易形成內耗，需要避免內部資源的爭奪。
當吉利決定基於X3願景打造楓葉30X時，它已經表明吉利正在利用現有資源盡可能地節約成本，以推廣出行服務。但吉利是否也是為了將楓葉帶入家用車市場，進壹步擴充產品線？目前我們不知道。作為參考，目前幾何車的發展並不順利，推廣力度也不小。如果再加壹輛楓葉車，吉利可能就無能為力了。“多生孩子好打”，但是養孩子的成本不低！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。