8+256GB版本價格6988元，存儲空間小，沒有5 G，這是給大家用愛發電嗎？其實華為產品價格高，不僅是普通消費者，汽車行業也是如此。
近日，廣汽愛安與華為合作項目的變更引起廣泛關註。2023年3月27日，廣汽集團宣布，廣汽愛安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發。此次變更後，華為將作為供應商繼續參與公司自主品牌機型的開發與合作。另外，項目總投資由9.25億元調整為6543.8+0.233億元，資金來源為自籌。這意味著AH8項目的合作模式從華為Inside模式“降級”為零部件供應商模式。
李成儒曾在《演員的誕生》中說過這樣壹句話，“劇組不翻誰會輕易換演員？”以廣汽愛安和華為為例，誰會在不撕破臉皮的情況下輕易換合作夥伴？
其實在官方和宣傳合作的近兩年時間裏，雙方很少透露合作的進展，保密壹直很好。然而，合作中止的原因令人驚訝。網上傳的竟然是華為要價太高！
事實上，早在2022年8月，廣汽愛安副總經理肖勇就曾在公開場合直言華為。他當時說，“華為是大牌供應商，產品可能更好，但實事求是地說，價格是不可控的。如果我們想和華為合作，妳會發現妳的議價能力基本沒有。”隨後他還強調，廣汽愛安要練好自己的內功，做好電池、電控、電驅動等技術，掌握電動車的核心技術。
可見，在與車企合作的風格上，華為壹直處於強勢地位，壹心想成為合作關系中的主導者，這顯然是廣汽愛安無法接受的！
那麽華為在合作上有多強呢？讓我們來看看賽勒斯和AITO詢問的汽車。請記住以下三個時間線。
2023年4月2日，在中國電動汽車100人論壇委員會(2023)上，針對外界質疑華為與Celebes“以合作的名義造車”，Celebes集團CTO、Celebes汽車(輪值)總裁徐琳回應稱，“我們與華為合作的品牌叫AITO文傑，我們的合作模式確實是由Celebes主導，華為高度賦能。
與此同時，2023年3月31日，華為總裁任發布《關於華為不做汽車的決議》，強調“華為不做汽車”，同時在整車宣傳和外觀上不允許出現“華為”或“華為”的標識。
2023年3月8日，華為環保車品牌正式續展為華為的世界，AITO汽車開始在微博、微信等官方平臺使用全新的口號“華為的世界”。隨後，華為線下門店展示的AITO汽車也采用了“華為問世界”的logo。
我們不妨把這三條時間線倒過來，簡單捋壹捋。
3月8日，為了進壹步凸顯其品牌價值，華為環保車品牌正式續約，向華為索要邊界，這壹舉動也從側面印證了華為造車的傳聞。
3月31日，華為總裁任感覺到余承東領導的華為在造車領域漸行漸遠，他正式公開強調華為不造車的原則。
4月2日，天界集團CTO、天界汽車(輪值)總裁徐琳被迫在公開場合表示，與華為的合作模式由天界主導。
這樣，邏輯是不是很清晰？
誰在主導Celeste和華為的合作？其實大家心裏都很清楚。如果我們不強調這壹點，我們可能不會太在意，但徐琳這樣做卻頗有欲蓋彌彰的意思！
讓我們回到誰稱霸的問題上來，無論是已經停產的Celeste SF5，還是後來的AITO挑戰M5，AITO挑戰M7，都被打上了華為的標簽。況且發布會和發言人都是華為家和華為(余承東)的人。這還不夠嗎？因此，在車曙看來，徐琳的演講充分展示了華為在合作方面的強勢風格。
看到這裏，車叔不禁在想，如果塞勒斯離開了華為，那華為還會剩下什麽？順著這個邏輯，我們不妨壹起看看。新能源時代，當(無)潮(帶)水(芯)退(心)到(術)時，誰(中)在(國)底(出)裸泳(場)。
與傳統汽車不同，新能源汽車的制造更依賴於供應鏈。簡單的資源整合是造車新勢力的發展模式，也就是說，只要車企有造車資質，就可以“拼”出壹款新能源車。比如動力電池由當代Amperex科技有限公司提供，永磁電機由福迪動力提供，底盤系統由本特勒汽車設計。壹個外殼和內飾被改造，壹些華而不實的配置被粉飾壹新，“假豪車”就此誕生。縱觀國內車市，這些車型的價格都很高，40到50萬的定價讓壹大堆傳統車企汗顏。
要知道這些造車新軍成立不到10年。對於壹個汽車品牌來說，沒有二三十年的苦心沈澱，是很難積累技術和產業基礎的。但新能源汽車不同於傳統燃油汽車，即使沒有技術也可以造出來，因為可以通過購買零部件、尋找主機廠等方式進行生產加工。國內造車新勢力就是這樣發展起來的，比如小鵬的海馬，蔚來的江淮，理想中的力帆。
另外，這些造車新勢力並沒有自己的核心技術。電機、電控、電池等零部件都是通過購買獲得的。簡單來說，它們是壹個組裝產品。當然，這些新生力量不需要什麽技術，只要有錢，就可以完成生產，上市。可見，新能源行業的門檻很低，所以這些造車新勢力可能是曇花壹現，在激烈的競爭中隨時可能退出市場。
如果在造車新勢力和傳統車企之間做壹個選擇，車叔會毫不猶豫的選擇傳統車企，因為他們有優秀的產業基礎和用戶群體。傳統車企在質量控制、生產組織、成本控制等方面積累了大量經驗，這些都是造車的基本前提。所以，想要自主汽車品牌實現可持續發展，在汽車領域占據壹席之地，需要有產業基礎、核心技術、造車經驗和用戶群體。如果這些都沒有，那麽壹批汽車品牌隨時可能消失！這不是玩笑，而是事實。
銷售統計數據可以解釋這個問題。為什麽有的造車新勢力銷量忽高忽低，為什麽有的造車新勢力壹直舉步維艱，為什麽有的造車新勢力銷量很大卻連年虧損？如果沒有源源不斷的資金註入，他們將何去何從？
車舒總結道
看看華為和賽勒斯，就知道造車新勢力的發展路徑了。還是那句話，沒有自己的核心技術，最終會淪為供應商的傀儡，把自己打造成拼裝車。大家購買新能源汽車壹定要謹慎。畢竟新能源汽車，尤其是造車新勢力的價格並不便宜。所以在選擇新能源汽車的時候，壹定不能盲目。要結合車輛本身的實力和質量。體驗固然重要，但售後服務和保障才是核心！妳覺得還有哪些車企在裸泳？請在評論區留言參與討論。？
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