共享單車的盈利模式在於其押金模式。摩拜單車騎行前收取299元押金，ofo收取99元押金。騎行後不會自動返還押金，需要用戶手動提交申請，可能是出於用戶再次騎行的便捷體驗。在摩拜單車拿回押金需要2-7個工作日。根據上面的例子，如果10人使用1輛車，押金是2990元。根據筆者的經驗，實際退款周期需要2天。這樣就為單車服務商依靠大數據獲取押金收入提供了空間。ofo的押金是實時退還的，這也驗證了押金在實際運營中不需要停留2-7天。？
未來盈利模式:
租金、押金、廣告、大數據售賣，從政府主導的公共自行車盈利情況來看，大部分市縣的公共自行車系統仍然依靠政府補貼維持運營，只有杭州等個別城市基本可以實現盈虧平衡。杭州的公共自行車系統主要由杭州公交系統建設和運營。杭州公交集團前期設備建設依靠政府補貼，運營後期每年運營成本高達8000萬元。由於目前公共自行車系統的公益性，對終端用戶的收費並不構成主要收入來源(公共自行車壹般在1小時使用內免費，超過90%的市民在1小時內使用)，因此收入主要來源於廣告資源和模式的輸出。壹方面，杭州公共自行車系統每年的廣告收入已經超過4000萬元。從去年2月完成的廣告經營權競拍情況來看，競拍者視覺傳媒以214萬元實現了5年的廣告經營權。另壹方面？
未來，互聯網自行車共享的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基礎上增加廣告和大數據收入。從目前政府主導的公共自行車來看，廣告收入是大頭。對於互聯網公司來說，大數據是他們的優勢。比如摩拜單車說自己是壹家技術和數據導向的公司。