16世紀的文藝復興從意大利席卷歐洲，幾個世紀的人文主義文藝復興在亞平寧半島的每壹寸土地上積累，包括米蘭、羅馬、都靈、佛羅倫薩和威尼斯。蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特...這些激動人心的名字就是從這片土地上誕生的。意大利征服歐洲乃至世界的戰略已經從武力升華為藝術。
在義大利乃至全世界，蘭博基尼都很奇怪，它神秘地誕生了，並出人意料地推出了壹輛又壹輛令人驚嘆的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史。羅馬，七丘之城，建在難守之地，擴張和進攻在第壹瞬間就凝結在了血液裏。蘭博基尼天生就是法拉利的敵人，註定是世界上所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但不是來蹂躪世界的。它是撒旦，因為它走了另壹條路。它是世界上不可多得的藝術品，最負盛名的意大利設計大師甘迪尼(Gandini)將其壹生都奉獻給了它。每壹個角落，每壹條線都是如此完美，它無聲地詮釋了蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人能擁有它，因為它貴得令人難以置信。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地面的傾慕。
來到這個世界上挑戰法拉利的蘭博基尼超級跑車，或許有壹天會改變它誕生時的使命，但它壹生的傳承就是它的荒謬和不合理。這樣壹個特立獨行的跑車品牌，幾十年來壹直是世界汽車追逐和好奇的焦點。
公司的成立
蘭博基尼超級跑車的創始人費魯喬·蘭博基尼是壹個戴著神秘面紗的汽車巨頭。這位跑車制造界最難以捉摸的極客不斷創造出壹系列難以猜測的人生謎題。
4月28日，1916，是所有蘭博基尼球迷難忘的壹天。其創始人弗雷肯·蘭博基尼出生於意大利北部重鎮博洛尼亞附近的費拉拉。弗裏肯·蘭博基尼在農村度過了童年，在農村隨處可見的農業機械設備的強烈吸引下，他決定成為壹名機械師。父母的支持給蘭博基尼的熱情添了壹把火。在進入意大利空軍之前，蘭博基尼首先進入了博洛尼亞的機械工程學院，在那裏他接受了最正規和最嚴格的訓練。這段時間的學習在未來被證明是無價的。
第二次世界大戰結束時，蘭博基尼被盟軍俘虜，囚禁在愛琴海美麗的羅德島。獲釋後，蘭博基尼回到家鄉費拉拉，在那裏他致力於將軍用車輛改裝成農用車輛。當時，許多人認為蘭博基尼在冒險，但他的冒險後來被證明是成功的。1948蘭博基尼買了壹個加工農用車的車間，在這裏生產拖拉機。
戰後意大利急需農業機械和車輛，因此蘭博基尼積累了大量財富，這也讓他可以沈迷於購買法拉利跑車。32歲時，蘭博基尼將Topolino)500cc跑車改裝成750cc，並參加了世界著名的MILLE MGILA。盡管蘭博基尼因為機械原因中途退出，但這絲毫沒有降低蘭博基尼旁觀者的興趣。在那之後，邀請蘭博基尼幫助提升法拉利樂趣的信件如雨點般湧來。
1959年，蘭博基尼的拖拉機產量可達10輛/天，僅次於意大利的菲亞特和Ferguson。此時，蘭博基尼進行多元化投資，進入空調和供暖領域，並引領了壹股優化售後服務的浪潮。蘭博基尼曾打算成立壹家飛機公司，但意大利政府官員拒絕向蘭博基尼發放生產直升機的許可證。
郁郁寡歡的蘭博基尼開始了他與法拉利之父恩佐·法拉利長達數十年的傳奇故事。早期，恩佐·法拉利將全部精力投入到賽車上。壹般公路車只是用來賺錢補充賽車發展的，所以民用級法拉利的路面效果不是很好。很多車主對自己的車很不滿意，但是不敢投訴，因為可能禁止買法拉利。
在蘭博基尼的四輛法拉利跑車中，他最喜歡的法拉利250拋錨了。他急著找法拉利跑車制造公司的服務部門投訴變速箱問題，卻遭到了冷遇。憤怒的蘭博基尼親自拜訪了恩佐·法拉利，恩佐·法拉利給蘭博基尼的回復再次冷若冰霜:我不認為我需要壹個農民來告訴我如何制造汽車！
生性孤傲的蘭博基尼被他尊敬的人嘲笑。他怎麽能放手呢？蘭博基尼賣掉了他視為珍寶的四輛法拉利跑車，上演了壹場吸引世界超級跑車界目光的華山論劍。蘭博基尼的第二個帝國建立在Santagata Aogueta Bolohgess，這裏距離法拉利的首都摩德納只有15公裏。從“蘭博基尼跑車制造有限公司”開業之初，蘭博基尼就確定了自己唯壹的創業宗旨——誓與法拉利抗爭，不達目的誓不罷休！
蘭博基尼是壹個執著的人。為了讓世界頂級跑車以自己的名字命名，他不惜失去壹切。正是這種對汽車的熱情，不斷吸引著才華橫溢的設計師加入他的行列。
在新帝國建立之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂招募了大量設計人才來組建他的團隊。這些加盟商包括著名的法拉利250GTO的設計師喬托·薩裏尼(Giotto Sarrini)，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高於恩佐和弗雷肯。貝·薩裏尼叛逃法拉利的原因是恩佐·法拉利拒絕讓他使用獨立後懸架。也有人說，1961年，恩佐·法拉利無故解雇業務經理加爾迪尼，導致貝薩爾裏尼等人領導的罷工和離職。許多年後，恩佐·法拉利後悔讓薩裏尼走了。他的3.5升360馬力V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。