吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠後，將引進新能源汽車產品和技術，促進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力。未來，吉利還將繼續深化在新能源領域的合作，積極參與和推動湖南汽車產業的結構調整和轉型升級。
近年來，國內汽車市場競爭越來越激烈，加上今年年初疫情的影響，汽車行業的淘汰速度加快。並購顯然已經成為2020年汽車企業尋找出路的關鍵詞。在中國汽車市場整體下滑的背景下，邊緣汽車企業的優勝劣汰正在加速。
獵豹的昨天，今天，還是汽車市場的未來。
長風獵豹是壹家有著近50年歷史的老牌車企，但很多人可能並不熟悉。湖南長風獵豹有限公司隸屬於湖南省省屬國有企業長風集團有限公司。長風集團成立於1950。其前身是中國人民解放軍7319部隊。後來與三菱合作，引進三菱帕傑羅汽車相關技術。
目前，長風獵豹擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙、湖北荊門四大整車生產基地，年產654.38+0.5萬輛輕型越野車、SUV和5萬輛皮卡。在產產品有6款，分別是獵豹CS10、獵豹CS9、獵豹CS9新能源和Mattu、硬派SUV獵豹Q6和皮卡獵豹CT7。但由於國五國六切換、公司經營等問題，部分產品已經停產。
近年來，獵豹汽車經歷了風風雨雨。2017年銷售汽車12.5萬輛，同比增長40%，實現銷售收入1132億元。然而，國內汽車市場的“惡劣天氣”和SUV的“退燒”打斷了獵豹汽車的爆發式增長。2018年獵豹汽車累計銷量86402輛，同比下降32%，不及華晨和華泰。2019年獵豹汽車銷量33200輛，同比下降61.6%。年銷量甚至比不上部分車型的月銷量，旗下多款主力車型都有不同程度的下滑，可見獵豹汽車的艱難。
去年6月5438+2月，平安銀行壹份內部文件泄露出來，稱獵豹、眾泰、華泰、力帆四家車企年底將進入破產程序，要求排查四家車企上下遊產業鏈，控制風險。當時已經有四家車企緊急辟謠了這個消息。
銷量和產能的不匹配導致基本生產難以維持，獵豹采取了很多措施來挽救危機。去年獵豹CS10和獵豹CS9進行了升級，發布了全新的品牌logo。同時出現了全新的戰略車型獵豹coupe。此外，2019年中期的所有員工降薪、關閉轉基、集資、債轉股、土地資源變更，都是為了降低運營成本，保住獵豹。據悉，除了將長沙的工廠移交給吉利“托管”，獵豹還將關閉荊門和滁州基地，僅保留永州基地。
直到4月27日，吉利委托獵豹汽車長沙工廠正式宣布，獵豹終於擺脫了沈重的“包袱”。吉利控股集團董事長李書福表示:“我們將積極幫助湖南本土汽車品牌長風獵豹盡快擺脫困境，實現新的發展；同時帶著新的夢想，大力發展湖南新能源汽車產業。”
“托管”的方式也可能意味著吉利負責出資，但獵豹整體生產結構可能不會有太大變化。換句話說，這並不意味著獵豹品牌屬於吉利集團，未來該廠生產的車型仍將帶有獵豹的標誌銷售。
受疫情影響，今年壹季度，獵豹汽車銷量僅為141。吉利控股集團表示，“托管獵豹汽車有利於盤活國有資產，發揮汽車產能效應，推動汽車產業高質量發展。”
獵豹的問題在車市寒冬中並非獨壹無二。它的尷尬退出只是最近汽車行業加速淘汰的壹個例子。隨著中國汽車市場的逐漸成熟，從2018開始，激烈的市場競爭加速了汽車企業的分化。
2018年，鈴木品牌退出中國，長安鈴木被長安汽車全面接管；2019年，長安汽車和PSA集團雙雙退出合資公司，長安PSA成為歷史。2020年，雷諾退出合資公司，東風雷諾由東風汽車集團全面接管。而更多的邊緣車企，如華泰汽車、力帆汽車、眾泰汽車，都遇到了經營困難，目前掙紮在生死線上。另外，最典型的收購現象是部分品牌被新勢力收購，比如愛馳汽車以50%股權收購江鈴控股的管理主導權，拜騰以1元收購壹汽華力100%股權，車和家以6.5億收購力帆。
如今汽車市場整體銷量在下滑。強者越強，弱者越弱。在巨大的金融危機面前，銷售業務以外的其他業務的利潤只是杯水車薪。轉讓虧損股權，解放閑置產能，立竿見影，雙方各得其所。
吉利委托獵豹:1+1 & gt；2
就吉利而言，這只援手可以幫助長風獵豹走出困境。另壹方面，長風獵豹在中部地區深厚的產業基礎，對於正處於高速發展期的吉利來說，也是不可多得的資源。
吉利將充分發揮產品、技術、管理和市場優勢，引進新能源汽車產品和技術，促進資源整合，提升長風獵豹公司整體競爭力，幫助長風獵豹這壹湖南本土汽車品牌盡快擺脫困境，實現新的發展，同時也將助力吉利汽車大力發展湖南新能源汽車產業。
吉利集團第五個整車制造基地位於湖南省湘潭經濟技術開發區，這是壹個重要的戰略區域。目前湘潭工廠生產的型號也不少。據了解，該基地擁有嶽斌新能源SUV和遠景轎車兩大產品平臺，生產小排量渦輪增壓SUV、插電式混合動力SUV等車型，年產能超過20萬輛。托管長豐獵豹工廠後，吉利將進壹步擴大旗下新能源SUV的產能儲備。
吉利獲得了現成的工廠，為自身轉型提供了更多便利；在乘用車領域發展並不順利的獵豹汽車，獲得了資金、人才和技術，加速向新能源和智能化轉型；地方政府也避免國有資產低效或低效運營。可以說這個交易是1+1 >:2的效果。
吉利汽車經過幾十年的發展，在董事長李書福這個有勇氣有魅力的“瘋子”的帶領下，已經成為了國產壹哥。2019年，吉利汽車銷量136萬輛，位居中國第壹，吉利還擁有多個汽車品牌。
無論是收購沃爾沃、寶騰，還是持有戴姆勒6.8%的股份，吉利這幾年的擴張速度是國內任何自主品牌都無法比擬的。通過不斷布局，吉利已經站在了自主車企食物鏈的頂端。至於那些跟不上變化節奏的品牌，將面臨被市場淘汰的風險。
優勝劣汰已經成為市場發展的必然。在疫情影響下，今明兩年會有更多車企被市場邊緣化，二線合資品牌也是如此。根據吉利控股集團董事長兼長安汽車總裁朱華榮的說法，未來市場上可能只剩下四五家中國車企。
從長遠來看，整合優勢生產資源，致力於生產高質量的產品，可能對中國汽車工業的發展有利。
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