然而，對於DSV接管主要港口之間的航運並經營自己的集裝箱船，DSV首席執行官Jens Bj？Rnandesen說，這是壹種“極不可能”的情況。
該公司告訴ShippingWatch，雖然DSV將自己定位為輕資產運營商，有時會包租船只和飛機的航班，但租賃和運營集裝箱船隊不利於公司的長期運營！
安德森說:“船舶運營的規模大於飛機租賃。”“我們有足夠的空間來填滿壹些航線的飛機倉庫，但我們安排幾萬個集裝箱的船出航顯然不現實，而且我們與各大班輪公司有著良好的合作關系。”因此，“DSV啟動自己的航線運營的可能性極小”。
尼爾森早些時候建議DSV應該擁有自己的集裝箱船隊。
Nelson提出他的想法時，提到了DSV收購泛亞班拿。這家總部位於瑞士的公司在航空運輸方面尤其強大，尤其是在水果和其他易腐貨物的運輸方面。因此，當鮮花和其他精致的商品被運往大西洋或太平洋時，公司通常會租船處理實際的運輸任務。
Nelson說，DSV應該通過海路在上海和鹿特丹等主要港口之間運輸貨物。“DSV應該考慮在這條航線上擁有自己船只的可能性。可以縮短壹周的運輸時間，會讓很多人感興趣。我確信有些顧客願意付錢。”
JensBj？RnAndersen:固定租賃車隊違反DSV的商業模式。
DSV強調班輪運輸不是DSV的專長。就像泛亞班拿沒有自己的飛機，但是公司長期租用飛機壹樣。
安德森告訴《航運觀察》，“在DSV，如果需要運輸，租壹艘船或壹架飛機也不是什麽新鮮事。這尤其適用於我們的項目運輸，但固定車隊運營違反了DSV的商業模式。”
根據DSV的說法，作為貨運代理的優勢是資金不會與固定項目捆綁在壹起，運力可以根據需要增加或減少，“而且可以從航運公司租賃航線，以確保客戶獲得最快和最好的服務。”
“我們是壹家輕資產運營商，我們可以不斷與市場上最好的公司合作，以滿足客戶的要求，”安德森說。相比擁有自己的運營車隊，這是壹個更好的解決方案。我們可能不知道怎麽做，但當機會出現時，我不會排除任何事情。但是運營自己的艦隊似乎不太現實。我覺得不太可能。"
2019年第壹季度，DSV海運量達到約36萬標箱。與去年同期相比，海運量增長了4%。