二戰開始後，在擁有新墨西哥航空公司25%股份的泛美航空公司的幫助下，墨西哥航空公司不斷發展壯大。在20世紀50年代，它開始接管各種小型競爭對手，包括Aerovias的客戶。並開通了飛往馬德裏和巴黎的航班。墨西哥航空公司增加了飛機，包括著名的DC-3及其繼任者DC-4。
20世紀50年代末，DC-3型客機被DC-4型客機取代。
20世紀70年代給墨西哥帶來了巨大的變化。在1970中，根據政府計劃，墨西哥國內航空公司對綜合航空運輸系統的控制進行了合理化改革。該系統包括八個較小的運營商，但這些公司後來解散了。早在20世紀70年代，DC-6客機就退役了。墨西哥航空公司引入了新的配色方案(橙色和黑色)的公司名稱變更。同年，墨西哥航空公司DC-10-30計劃的啟動用戶在1974開始接收DC10客機。同年，DC-9-32客機也被用於短途運輸。在此期間，航空公司的聲望和知名度顯著提高。這是因為墨西哥航空公司參與了墨西哥電影。
80年代初，機隊擴大，使用了MD-82客機。同時，我們也開始使用新的配色方案。20世紀80年代末墨西哥航空公司的困難時期。8月31，1986，墨西哥國際航空公司498航班壹架DC-9發生事故。64名乘客和機組人員全部遇難，地面遇難者18人。經過三年的漫長審判，最終導致墨西哥航空公司於1988年4月破產。然後公司停飛三個月。並開始啟動墨西哥航空公司的私有化計劃。
20世紀90年代初是壹個動蕩的時代。隨著燃料成本的上升，海灣戰爭、內戰和不斷的勞工問題使得成本上升。4月，1991，波音767飛機被用於替換DC-10飛機，增加了767機隊的數量，用於墨西哥城至馬德裏和巴黎以及法蘭克福和羅馬的航線。當年晚些時候，由於其他投資者的原因，墨西哥集團未能完成對大陸航空公司的收購。
1993年，墨西哥集團作為墨西哥第二大航空公司接手墨西哥市場，但爭議很大。1994和1995之間的DC-10客機全部停飛，但由於經濟危機，墨西哥航空公司不得不削減航班，其飛往法蘭克福和羅馬的航班也被取消。壹些飛機停飛，裁員。
911事件和伊拉克戰爭後，墨西哥航空業務惡化，被迫實施了雄心勃勃的機隊改造計劃。2003年，該公司購買了第壹架波音737-700飛機，並開始更換老化的DC-9和MD-80飛機。2006年3月29日，墨西哥航空公司(Aeromexico)的首席執行官安德烈·科內薩(Andrei Conesa)宣布，他將使用新購買的波音777-200ER飛機直飛日本和墨西哥城。這使得墨西哥成為第四家飛往亞洲的拉美航空公司。然而，後來墨西哥航空公司成為唯壹壹家在亞洲飛行的航空公司。2006年6月，ILFC和墨西哥航空公司宣布，墨西哥航空公司將運營三架波音787飛機。然而，墨西哥航空公司的母公司正面臨著巨額債務，這迫使其在2007年出售了墨西哥航空公司。同年6月5438+10月進行為期壹周的拍賣。最後和沙巴家族壹起買下了墨西哥航空。
2000年6月22日，墨西哥航空公司宣布與達美航空公司、法國航空公司和大韓航空公司組建天合聯盟。