至此，中國新車三巨頭齊聚華爾街，開啟新篇章。
在這夢幻般的壹年，智能汽車在資本市場的表現集體向好。對於國內三大新車？10000?臺灣送這桌的門檻都過去了，敲鐘上市成了第二階段的起跑線。
招股說明書的核心信息
我們先來回顧壹下招股說明書的內容。
這次去小鵬？IPO？籌集的資金數額大約是多少？15?而就在上市前壹個月，小鵬剛剛完成了壹筆？9.47?10億美元(65.23？1億元)？C++？輪融資。
2015?到目前為止，Xpeng Motors共進行了？9?輪融資，融資總額超過？150?十億人民幣。
截至？6?月份？30?上，小鵬總共持有現金、受限現金和短途投資？21.18?1億元，加上？C++？而本輪上市所募集的資金，初步計算小鵬的現金儲備將達到多少？189.71?十億人民幣。
從小鵬招股書披露的公司經營狀況也可以看出，造車燒錢是行業共識，小鵬也不例外。？商業環境
2018?在，汽車銷售收入？415?壹萬人民幣，總收入？970.6?1萬人民幣，總銷售成本？1206.7?萬？凈虧損？13.98?1億人民幣；
2019?在，汽車銷售收入？21.7?十億人民幣，總收入？23.21?十億人民幣，總銷售成本？28.79?十億人民幣，毛損失率？24.1%，凈虧損？36.9?1億人民幣；
2020?2008年上半年，汽車銷售收入？9.13?十億人民幣，總收入？10.03?十億人民幣，總銷售成本？10.39?十億人民幣，毛損失率？3.6%，凈虧損？7.96?十億人民幣。
和大多數造車新勢力壹樣，Xpeng Motors自成立以來壹直處於虧損狀態，但值得註意的是，近兩年Xpeng Motors中的毛損失率明顯下降，2019？在2007年上半年，小鵬的毛損失率是多少？38.2%，但是？2019?2008年年度統計的時間成了？24.1%，今年上半年更低？3.6%。
另壹方面，在過去的兩年半時間裏，思朋汽車在R&D進行了投資？37.52?1億人民幣，2018，2019？然後呢。2020?2009年上半年，Xpeng Motors的研發支出為人民幣？10.512?1億元，20.702？1億元和？6.306?1億元。在小鵬的運營費用中，R&D占了很高的比例。
自從？2018?年份？11?到目前為止，小鵬總共賣出了？20707?今年上半年，小鵬交付的手推車？5499?拉桿箱，2019年同期數據是多少？7165?臺灣，同比下降無法避免疫情影響，哪個最嚴重？2?6月，小鵬只交付了？161?手推車
但是隨著國內疫情的逐漸緩解和？P7？交貨，市場復蘇的跡象已經開始出現，7？小鵬5月份的投遞量是多少？2451?臺灣，這個數據對比過了？Q1？2271?臺灣的累計交付量更多。
關於這筆融資收入的用途，小鵬在招股書中也有介紹:
小鵬計劃將此次融資的凈收入降至約？9.78?-?11.18?1億美元用於以下目的:
凈收入？50%(大約？4.860?1億美元)用於開發智能電動汽車及相關技術；
凈銷售收入？30%(大約？2.916?10億美元)用於銷售和營銷，拓展銷售渠道；
凈收入？20%(大約？1.944?10億美元)用於公司的日常營運資金需求。
從收益中？50%?可以看出，小鵬現階段還是很重視R&D的。銷售渠道方面，從去年開始，Xpeng汽車的銷售服務網點已經從？5?壹個城市擁有它？8?家庭網點迅速發展到今天的覆蓋面？52?壹座城市？147?家庭網絡。
小鵬的下壹步策略是:
每年都會推出壹款滿足市場需求的車型；
繼續加大技術投入(為了進壹步區分競品，小鵬將繼續推進自動駕駛、智能操作系統和車輛制造方面的相關技術，主要目標是繼續提高？XPilot？自動駕駛系統的功能)。
繼續加大品牌建設投入，完成品牌升級；
擴大銷售和超級充電網絡；
優化生產管理，提高運營效率。
這部分內容值得詳述，我們會在後面的文章裏壹起說。
小鵬為什麽會贏？
拉出目前市面上的新勢力車企創始人？，主席還是？CEO？從他們的簡歷中我們可以發現，這些人可以清晰地分為兩波。壹波是“老汽車人”，顧名思義，跳出傳統車企自主創業的人，另壹波是“通過互聯網造車”，其中李想、和何就是最好的代表。
但不同的是，李想和李斌分別是汽車之家和易車網的創始人。他們雖然不是汽車公司出身，但都在汽車行業深耕多年，何就是前者？UC？創始人與汽車行業毫無瓜葛，那麽他肖鵬是如何壹手將Xpeng Motors帶上“中國造車新勢力”的位置的呢？
跟上特斯拉的決策效率
泰斯拉是繞不開小鵬的人。G3？用什麽？模特？x？類似的超大加長擋風玻璃，類似特斯拉的儀表布局，同樣的操縱桿和按鈕位置，都給人壹種小號的感覺。模特？x？這種感覺。
妳到了嗎？P7，雖然小鵬仍然沒有擺脫特斯拉的魔咒，但是對比的內容發生了壹些微妙的變化。
妳在線嗎？P7？無論是外觀還是內飾，小鵬在用戶能直接感知到的東西上已經開始有了自己的風格和特點，三電參數和自動輔助駕駛能力更是被網友拿來比較。對小鵬來說，跟隨特斯拉最大的好處是在技術路線投資的核心決策上非常高效。
在短短的壹年時間裏，小鵬從外部模仿，達到了核心產品力可以正面競爭的水平。
但是在核心產品力上要和特斯拉平起平坐也不是那麽容易的，所以Xpeng Motors砸的比R&D還多？30?1億元，目前來看，這筆錢還沒有浪費。
三點
帶著它？XPilot？3.0?長續航版小鵬自動輔助駕駛？P7？NEDC？電池壽命是多少？670?Km，也裝備了？HW？3.0?自動駕駛輔助的硬件長壽命版特斯拉？模特？3?NEDC？電池壽命是多少？668?Km，兩者差別不大。
為了在車裏實現接近？700?km？耐力，小鵬在嗎？P7？塞了壹塊多？80?千瓦時？電池。Xpeng Motors與當代Amperex Technology有限公司聯合開發了壹種低高度電池單元，並實現了電池組的高度，以確保車身的低躺姿態，而不會過多地犧牲車內空間？110?Mm，而目前主流的電池組高度是？140?嗯.
與此同時，為了接近這輛車？2?噸的中大型車也可以接近？超級？汽車？加速能力，小鵬在嗎？P7？前軸配壹個？120?kW？永磁同步電機，放置在後輪軸？196?kW？永磁同步電機，為了滿足瞬時？316?kW？高功率輸出，小鵬？P7？妳用英飛淩了嗎？960A？IGBT，這也是世界上第壹款使用這種組件的車型。
自駕
與特斯拉壹樣，小鵬的目標是從感知開始就建立自己的軟件算法能力。Xpeng Motors早於？2014?2000年，R&D自動駕駛團隊成立。對此，何的態度是，小鵬領先市場半步，也就是先發優勢領先半步而已。
小鵬？P7？所有的車都在嗎？13?這個攝像頭是用於自動輔助駕駛的感知，匹配英偉達的？開車？澤維爾？自動駕駛芯片，算力？30?top，功耗？30?w，雖然沒有特斯拉自己研究的厲害？FSD？芯片，但這已經是市面上最強大的自動駕駛芯片了。
除了相機，小鵬？P7？附？5?博世提供的最新第五代毫米波雷達為汽車提供？360?度的全方位感知，而小鵬呢？P7？也是為數不多的結合了高精度定位和高精度地圖的機型。
強大的硬件為小鵬的自動輔助駕駛奠定了基礎，這背後Xpeng Motors有壹個多？300?人民R&D團隊致力於自動駕駛的研發，他們正在構建從感知、決策到執行的全閉環自動駕駛功能。
其中，自動駕駛副總裁是原高通自動駕駛負責人吳新洲，原北美R&D團隊軟件負責人是高通？CR & ampd？軟件總監？Parixit？Aghera，此外還有很多人才，涵蓋視覺感知、定位、傳感器融合、高精地圖、規劃控制、行為預測、大數據平臺等多個子領域。
這也被小鵬視為“國內超越的契機”。
到目前為止，小鵬已經積累了？2510?壹萬公裏？ACC？裏程，1110？壹萬公裏？LCC？英裏旅行，Xpeng Motors的測試團隊還收集？290?壹萬張帶註釋的照片，根據這些數據，小鵬可以更好地訓練自動駕駛算法。
過度充電系統
電動車到底是繞不過去還是充電不了，為了解決充電問題，蔚來成立了。NIO？權力？能量補充系統已經理想地選擇了增程模式，特斯拉也已經大面積鋪開了過充站。
雖然在外人看來，自營充電樁和第三方充電樁在體驗上沒有太大區別，但對於車主來說，自營過充站就是“穩定”、“可靠”的代名詞。
小鵬目前有什麽？114?收費過高的網站，平均每個網站？7?從這個體量來看，還很難給用戶的用車體驗帶來質的飛躍，但在上市前的壹次采訪中，何透露:“Xpeng Motors是作為壹個與整車同級別的團隊在獨立做超級充電。他們以後會有自己的思想，還在探索。我們越來越認為，從長遠來看，充電是有價值的。」
以上？3?這是特斯拉的壹條出路，也是用戶願意買單的壹條路。作為跟隨者，小鵬在行業發展初期，即使沒有超越，也能保證這條路線的絕對正確。然而，隨著特斯拉在發電和輔助駕駛方面能力的不斷提升，Xpeng Motors如何實現可持續的優勢？
了解中國用戶的需求。
智能駕駛艙
從招股書披露的信息來看，小鵬目前接近？300?員工致力於智能操作系統的研發。
從我們的實際體驗來看，小鵬的智能駕駛艙確實做得不錯，無處不在的不受影響的人性化細節，比如電動座椅調節時自動放松的安全帶，比如可以立即跟隨命令而不停頓說出喚醒詞的語音控制。小鵬的智能不是壹種形式，而是壹種真正的便利。
可以說，目前小鵬在語音、導航、多媒體等高頻功能上已經做到了頂級水平，在部分用戶心目中已經是壹個良性的標簽。從與Xpeng Motors互聯網中心副總裁劉壹麟的交流中我們可以知道，Xpeng Motors想要做的遠不止語音、導航、多媒體等簡單的基礎功能，而是要打造壹種全新的車內交互模式和體驗。
比如語音，不再是汽車上的某個配置功能，而是人和汽車最基本的交互方式，就像特斯拉把工廠當做產品壹樣。工廠雖然生產復雜，但首先也是產品，對應的是智能駕駛艙。它是壹個獨立的系統，配合自動駕駛等能力，形成壹個完整的汽車生態。
自動輔助駕駛
如果小鵬車主選擇壹個他們對自己的車最滿意的功能，自動泊車壹定會出名。在我們的測試中，小鵬？G3？其自動泊車性能不僅是所有車型中適用車位最廣，而且成功率最高，泊車速度最快。
根據Xpeng汽車官方公布的數據，自動泊車成功率高達？80%，利用率？43%。
自動泊車的巨大勝利也讓它很快？2021?年推？NGP？它被寄予厚望，根據小鵬招股說明書公布的數據，它將需要額外的費用？3?萬元可選？XPilot？3.0?自動輔助駕駛的可選率高達？50%。
P7？很好，但是還沒有結束。
小鵬？P7？在產品力上的表現令人驚訝，但是從？G3？到達？P7？這種跨越式的進步也讓我們對它的下壹款車型充滿期待。
根據小鵬的招股說明書，它們將基於？G3、P7？現有？大衛？平臺和？愛德華？該平臺將制造兩款新車，各壹款。答？級緊湊型車和壹款中大型車？越野車.
基於現有平臺的兩款車型可以利用現有的很多零部件，大大降低了新車研發和制造的成本，也更好地保證了新產品的可靠性。據悉，基於？大衛？這款平臺打造的車會很近嗎？7?分成幾部分然後？G3？分享壹下。
後來呢？愛德華？站臺上的那個？SUV？雖然信息量不多，但是值得期待，P7？目前空間的板子橫向加強，有更多的空間放下更大的電池。另外入門版是雙橫臂懸掛，後驅。這是？SUV？我覺得還是挺能打的。
而且，還有壹點要提壹下。在掛牌儀式上，何表示，未來將加大在的投資力度。他還說，當以前的R&D資源有限時，“如果妳投資了這個，妳可能就不會投資那個了”。現在，壹些“汽車”的聯合平臺R&D減輕了很多資金壓力，我們不妨想象壹下小鵬接下來會在哪些方面做出努力。
小鵬和何肖鵬。
在前三大新生力量中，小鵬是吃“軟飯”最多的。在智能化的道路上早走半步是願景，堅定智能化作為戰略是信念。這種信念很大壹部分來自於創始人何。
在何看來，如果只靠硬件，會陷入過去競爭的壹片紅海，但如果軟硬件服務壹起運營，會開辟壹條全新的賽道，帶來壹些全新的創新。我覺得這是像智能汽車這樣的公司可以做到的。
這個嗎？UC？創始人曾在壹次采訪中說:
“在企業裏，技術只占？1/4，如果我只做互聯網技術，我也不行。有些企業變化很快，核心是平衡。還有的做了很久，企業壹直很穩定，沒有變化。但就創業而言，恐懼是不變的。」
當時的主持人順勢問道，妳想改變這個行業嗎？
何肖鵬這樣說:“否則，我根本不會創業。我二次創業，讓我的生意只是為了賺點錢而活。”？3?壹億，我投？20?賺多少個億？3?壹億，我瘋了嗎？我做這個根本不是為了這個目的(賺小錢)，所以有些企業，在李斌和我看來，寧願不做。」
賺錢不是主要目的，這是他肖鵬堅持不做的？去哪？b？生意也可以看。去哪？b？業務占比超過？50%，自主品牌傳統代工中靠這個的人都心知肚明。
小鵬？G3？價格對於旅遊市場來說是個不錯的選擇。為什麽這個還處於輸血狀態的創業公司沒有在這個市場上做起來？何肖鵬說:“如果妳喊著要做中國智能汽車的領跑者，想做高端，卻去打車，那就是壹種偏差。」
那麽這種改變的切入點是什麽呢？
業界頂級的智能駕駛艙，最強的自動泊車，新勢力中最強的輔助駕駛硬件還有前面提到的招股書都出現了？346?第二個“聰明”，這些是來自何和Xpeng Motors？鑰匙？點？-智力。
決心固然重要，但結果才是消費者在乎的，並不能轉化為實力。PPT .
Xpeng汽車公司的挑戰
另壹方面，現階段在消費者的認知中，軟件功能再強，也只是給汽車賦能。G3？其定位和實力幫助小鵬完成了品牌的冷啟動，月銷量穩定在1000輛左右，與同類車型相比還算不錯，但很難給Xpeng Motors帶來更多的價值。
要真的決裂，小鵬的希望還在嗎？P7？去吧，但是？P7？車型的定位和價格區間有壹個強敵——特斯拉？模特？3。小米成功是因為小米做到了？iPhone？80%?演出只賣？iPhone？40%?價格。
然而殘暴的特斯拉國產後，先給自己來了壹刀，長壽命版的價格直接從？42?妳拿到了嗎？34?萬。
這讓小鵬？P7？雖然做到了，特斯拉？模特？3?80%?性能，但價格只做？模特？3?什麽事？80%。
特斯拉的上海工廠，業績壓力很大，隨時都有可能為了銷量而拋售。模特？3?價格已經降到了較低的水平，所以小鵬的壓力比上海工廠更大。
我們在最近的壹篇文章中分析過，特斯拉？模特？3.小鵬？P7？跟比亞迪韓？EV？細分市場的市場份額就這麽大吧？P7？總的來說，可以說是虎口。
在理想和蔚來季度，交付量已經超過？1?1萬輛，正毛利，小鵬還在幾千輛的水平徘徊。財務數據公開後，小鵬現在承擔的不僅是產品研發的壓力，還有業績的壓力。
當的汽車模型規劃已成定局時，包完全是在軟件部門。
寫在最後
表面上看，小鵬是在模仿特斯拉，但在這背後，小鵬和特斯拉壹樣，堅定地走在智能化和自研的道路上。
從自動駕駛到智能駕駛艙，再到電子電氣架構，自研的確可以為小鵬的“智”帶來更大的空間，但高度的自研也意味著小鵬在未來很長壹段時間內仍需要投入巨大的R&D開支。
這是壹條全新的賽道，但也是壹條沒有明確終點的賽道。智能的終點是什麽？還沒人知道。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。