蘭世立稱自己為悲劇英雄。他創辦的東星航空，不到三年就有點悲劇了。
東星成立之初，蘭世立將旅遊產業鏈描述為航空+旅行社+車隊+景區+95151叫車平臺。
蘭世立的航空公司從壹開始就是建立在“空中樓閣”上的，這是東星航空壹位前高管最形象的比喻。
民航是個燒錢的行業，必須有充足的資金支持。而東星航空初始註冊資本只有8000萬，9架飛機都是租賃的，租賃壓力巨大。
“事實上，從2007年開始，東星航空的財務狀況就開始惡化，拖欠GECAS的飛機租金已經成為常事。”
飛行員壹直是稀缺資源。東星航空成立後，我們不得不從其他航空公司招聘飛行員。為了從某航空公司挖走三名45歲以上的機長，開出了300萬的高價，遠遠超過了中國民航局規定的最高流量費265438+萬。
破產管理人中負責飛行員流程的朱道坤律師解釋說，蘭世立為了快速建立飛行團隊，開出了中國民航最高的工資，甚至是其他航企的壹倍，這也給東星航空帶來了很大的資金壓力。同時，蘭世立也發現了這些飛行員的“刁蠻”。飛行員和蘭世立就待遇問題談判了很久，蘭世立不能解雇這些飛行員。只有飛行員的工資再漲，他才能通過漲工資來留住飛行員。
東星航空到處欠錢，少則幾千萬，多則幾萬，總計200多。“我從來沒想過這種事。”壹家塑料玩具廠的浙江老板說，“東星航空當時說欠貨款。我想知道這麽大的公司怎麽會跑掉。”沒想到壹去就是兩年多。"
湖北鐘祥市有四個小老板，從2006年開始給鐘祥市客店鎮橡樹灣的東興國際酒店供應菜、油、米。壹個叫夏的老板說:“我們壹直被東星集團的表面現象迷惑，低價供貨，賺壹點利潤。但是這幾年東星欠我們四家供應商1.5萬元。我們沒錢回上遊供應商，吃了很多苦。每年我們都四處躲藏，回不了家。”
1996期間，孝感分行支持孝感市經委在澳門開發房地產，但後來因為市經委無法償還貸款，就用澳門的房地產償還了貸款。孝感工行不知何故委托蘭世立管理，他卻偷偷把房產賣了，把錢裝進了自己的腰包。後來孝感分局向孝感法院提起訴訟，傑森作為本案原告代理人至今未收回壹分錢。
這些招數在低端服務領域可能短時間內有效，但在高端行業，尤其是涉外高風險行業就玩不轉了。
“空客和通用在這次破產過程中都沒有受到太大影響。他們有風險控制。當東星航空違約時，他們啟動了緊急避險機制，將損失控制在最低限度，然後迅速啟動法律程序。不像國內公司，我不認為航空公司不會還錢。”
“飛機要飛，隨時加油，找機場降落！航油公司和機場不關心航空公司的欠款。反正他們總要秋後算賬。他們習慣於接受信貸。”東星航空的壹位前高管周說。
東星集團的貸款全部來自資產抵押。為了避免資產被查封，東星集團經常變更資產，甚至東星的壹家子公司會起訴集團的另壹家子公司先查封資產，避免債權人追債。
蘭世立雖然持有公司65，438+0，000%的股份，但從未擔任過法人。他這樣做的目的壹是“避免被法律追究責任”，二是所有的債務人都找不到他。“他用盡了所有的法律，所有他能玩的遊戲，所有的漏洞。”——摘自三聯生活周刊記者陳曉。
建立在“空中樓閣”上的東星王國，在金融危機來臨時被震出了本來面目。
“東星航空當時已經病入膏肓，與中國國際航空公司的重組是蘭扭轉危機的最佳機會，但其他機構太聰明了，不會錯過的生命，”律師傑森說。