Waymo的第壹筆外部投資主要是白銀做的？萊克(銀湖資本)、加拿大養老金計劃投資委員會和阿布紮比主權財富基金穆巴拉達牽頭，其他投資者包括汽車零部件供應商麥格納？國際(麥格納)和安德森？霍洛維茨，汽車零售巨頭AutoNation，當然還有谷歌母公司Alphabet？。
這筆新投資將用於員工招聘、技術開發和全球運營。受美聯儲降息和Waymo融資事件影響，谷歌股價單日波動4.78%，盤後市值9547.8+06億美元。
2020年3月2日，谷歌市值(美國東部時間)
Waymo Krafcik首席執行官約翰？還宣布銀湖和加拿大養老基金將進入公司董事會。雖然Waymo獲得了首輪融資，但谷歌並未公布公司融資後的估值。不過，從首輪融資金額來看，Waymo目前的估值很可能超過摩根士丹利2019年105億美元的估值。
億歐認為，Waymo獲得此輪大規模融資，主要原因是Waymo的變現已經開始。
相比拼車，自動駕駛出租車的成本優勢非常明顯。這是技術/資本密集型商業模式取代勞動密集型模式的經典案例。目前，7英裏自動駕駛出租車行程的價格約為8.75美元，僅為優步和滴滴等出行公司價格的壹半，因此ARS可以迅速占領市場份額。
據求？Alpha預測2021年美國將有3萬輛自動駕駛服務車輛。基於每天50次付費旅行，每次旅行的費用約為8.75美元，每輛ARS車輛每年將運行350天。根據這壹估值模型，每輛ARS車輛預計每年產生約65，438+050，000美元的收入，整個美國ARS市場將產生超過45億美元的收入。
美國ARS市場預測
隨著自動駕駛汽車產能的不斷提高和續駛裏程的快速增長，到2025年第壹階段結束時，美國將使用約75萬輛自動駕駛汽車在美國提供ars服務，產生近6543.8+0000億美元的收入。此時，ARS將嚴重侵蝕拼車市場，這就是為什麽優步和滴滴如果想生存，就必須進入自動駕駛。目前，Waymo已經占據先發優勢，商業化運營遙遙領先於所有自動駕駛公司。這次獲得高額融資並不奇怪。
基於以上，億歐此輪融資有以下四點。
壹、Waymo兩大場景:自動駕駛+貨運配送
截至目前，Waymo？Driver在25個城市的公共道路上行駛了2000萬英裏，在模擬中行駛了654.38+00億英裏，在自動駕駛領域遙遙領先，即使是排名第二的壹般巡航也難以匹敵。
Waymo兩個場景:自動駕駛+貨運配送
不用說，Waymo的自動駕駛租賃業務是公認的全球領導者。Waymo？壹個是世界上第壹個公共自動駕駛乘坐服務應用程序，服務於亞利桑那州的數千名客戶，並在比舊金山更大的高速混合使用市場上提供了數千項完全無人駕駛的服務。
Waymo？One現在有超過600輛車供用戶使用，但谷歌沒有透露服務的乘客總數。Waymo在2019年2月透露，每月有超過1500人使用自動駕駛出租車服務。該計劃自2017上線以來，總行程已超過65438+萬。
值得註意的是，Waymo正式公布了貨運相關計劃，將開始在美國兩個州的道路上測試自動駕駛卡車——way mo？經由.
如果國內曾經的自動駕駛公司能夠避免在自動駕駛出租車上的邊緣，那麽現在開始全線競爭是必然的。國內專註貨運自動駕駛租賃的公司，如途森未來、馬車科技、白犀牛等，生存環境將更加嚴峻。
TuSimple目前在美國的自駕貨運測試主要在亞利桑那州和德克薩斯州，2019？5?今年5月，圖森宣布與美國郵政署?(UPS)達成合作，以超越亞利桑那州鳳凰城的郵政服務中心和得克薩斯州達拉斯的配送中心。1600?在2000公裏的運輸線上提供貨運服務.
Waymo自2017以來壹直在學習如何駕駛大型8級卡車，目前正在加利福尼亞州和亞利桑那州測試其卡車車隊，並將很快擴展到德克薩斯州和新墨西哥州。此外，Waymo將擴展Waymo驅動程序，以幫助城鎮中的本地交付。
Waymo？通過
二、全球首家L4自動駕駛汽車工廠完成首批交付。
自2019年4月Waymo宣布將與麥格納和美國車軸制造公司(American？Axle&Manufacturing)在密歇根州底特律合作建造了全球首家量產L4自動駕駛汽車的工廠。Waymo已經交付了第壹批汽車(電動汽車和8輛卡車)，它們具有新的更強大的計算能力和感知能力，並與第五代硬件集成在壹起。這標誌著Waymo的自動駕駛車輛已經實現初步量產，這將進壹步促進Waymo的商業部署能力。
Waymo準備在未來幾個月大幅擴大業務規模。其車隊將增加62，000輛克萊斯勒Pacifica汽車，並與捷豹路虎簽署協議，到2020年為其系統配備20，000輛捷豹I-Pace電動SUV。
第三，激光雷達成本降低壹半，性能“無與倫比”
目前自動駕駛最重要的硬件設備之壹就是激光雷達。Waymo在2011開始的激光雷達的長短期研發終於有了回報。在大部分自動駕駛公司受制於激光雷達成本的時候，Waymo開發的激光雷達成本已經大幅降低，並於2019年3月作為單獨的業務分支。
2020年3月4日，Waymo正式發布其第五代Waymo？Drive，重新設計了自動駕駛系統的硬件傳感器封裝，如激光雷達、攝像頭、雷達等，簡化了設計和制造工藝。不僅成本只有上壹代的壹半，還不如Waymo？驅動程序是最強大的傳感器之壹，它還可以繪制周圍環境的3D圖片。它是世界上第壹個自動駕駛的成像雷達系統，提供“無與倫比”的分辨率、範圍和視野，可以立即看到整個場景。
第五代Waymo？驅動器
傳統的汽車雷達可以跟蹤移動物體，而Waymo的新成像雷達具有更高的分辨率和增強的信號處理能力，可以更好地檢測和跟蹤幾乎不移動或停止的移動物體。
目前，Waymo已經制造了第壹批新壹代傳感器，並集成到捷豹？I-PACE平臺，並已完成全面的模塊級和系統級測試，確保下壹代硬件能夠承受各種道路(從暴風雨天氣和鹽霧路面到極端高溫和塵土飛揚)？。
雇員人數增加壹倍
在way mo 2065 438+09的員工結構中，約三分之二的員工是工程技術人員，這體現了公司重視研發的性質。相比之下，其他部門的規模普遍較小。
2019 Waymo員工結構
那個？Information最近的壹份報告顯示，2019年，Waymo的員工數量幾乎翻了壹番，從950人增加到1500人。
從目前Waymo在官網的崗位需求來看，軟件工程的崗位需求遠超其他崗位，這也說明了Waymo在第五代自動駕駛系統上投入了更多的人力成本，Waymo還是壹家以技術人才為主的“創業公司”。
2020年Waymo招聘需求
標簽
目前看來，國內外的自動駕駛已經開始了下壹波熱潮。此時，Waymo也已經開啟了與其他地區自動駕駛公司的全面競爭。
借用壹位業內人士的評價:“現在只有壹個問題。中國自動駕駛公司還有機會像滴滴和優步那樣和Waymo打幾輪嗎？”
有巨大的機遇，也有更大的挑戰。這個時候，國內自駕企業不應該只是抱團取暖，而應該成為不共進退的夥伴，才有可能在這場博弈中增加壹些勝算。
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