眾所周知，奇瑞汽車目前已經量產的發動機性能最好，就是2.0T鯤鵬發動機，最大馬力245匹，最大扭矩390牛·米。這樣的動力表現在同排量的2.0T發動機中是數壹數二的，甚至不比壹些合資品牌的2.0T發動機差，比如大眾的2.0T發動機，其高功率版本的最大扭矩為350 Nm。可見奇瑞這款2.0T鯤鵬發動機的動力性能確實非常出色，這也說明奇瑞汽車在發動機技術研發上有了長足的進步。
但是奇瑞現在的發動機技術體系還是太簡單了。雖然它有1.5T、1.6T、2.0T三款渦輪增壓發動機，但都是小排量發動機為主，仍然缺乏類似合資車品牌的2.5T、3.0T以上排量的發動機。雖然只有2.5T和3.0T發動機的排量比2.0T發動機大壹點，但技術上要求更高，結構也復雜。比如合資品牌的大排量發動機也會采用V6機械增壓發動機，更復雜，更能衡量壹個汽車企業發動機的R&D和儲備技術。
總的來說，奇瑞汽車和合資汽車品牌在發動機研發體系上還是有不少差距的。無論是小排量和大排量的自吸發動機，還是增壓發動機，合資汽車品牌基本上都有自己完整成熟的發動機系統。目前奇瑞汽車在發動機研發方面進步很快，取得了非常好的成績，但是並沒有真正完成整個發動機系統。