奇瑞汽車有限公司起源於安徽省蕪湖市政府的汽車項目。蕪湖地方政府想做汽車項目很久了。1992-1993經濟過熱時期，蕪湖壹個村辦工廠壹年敲幾百輛車，就是十幾億的產值。這種現象引起了經濟落後的地方政府領導的註意，於是產生了曬車的想法。原計劃是和壹汽合作，但發現對方根本沒把自己放在眼裏，最後決定自己做。回顧歷史，蕪湖汽車項目演變為獨立開發企業的最大動力來自於無知(單純考慮做汽車的難度)和利益驅動(汽車在當時是壹個高利潤的行業)。但是無知者無畏。如今的奇瑞領導人已經不再是懵懂無知，而是敢想敢幹的精神已經深入到這個企業的組織基因中，並繼續發揚光大。
想去汽車項目的安徽蕪湖領導，在5438+0995+10月份考察歐洲汽車工業期間，得知英國福特的壹條發動機生產線要出售，於是抓住機會啟動項目。由於國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目的內部代號是' 951項目'(即安徽九五期間的頭號項目)，公開名稱是'安徽省汽車零部件工業公司(籌備處)'，壹直保持低調。從這個神秘的代號可以看出，安徽省壹定是暗中給了這個項目支持。
在蕪湖這種經濟落後的地區，能找到會做汽車的人不容易。1995，蕪湖代表團在壹汽考察時，發現了老鄉尹。尹1983畢業於合肥工業大學汽車工程專業，後在壹汽工作12.5年。曾任壹汽-大眾車間主任，當選壹汽“十大傑出青年”，使他在壹汽聲名鵲起。蕪湖在發現這位地緣相關的人才後“盯梢”，極力邀請尹回蕪湖主持汽車項目。被對方的誠意所感動，終於接受了尹的邀請。尹到蕪湖組建團隊時，整個項目有八個人，後來被奇瑞歷史列為“八大金剛”。“第八大金剛”之後的核心團隊是50多人聚集在1997。其中，車體部部長陸福軍和東方之子項目經理高立新(大高)是尹在合工大的同學，被尹“騙”了。陸部長原來在安徽安凱公交公司，尹第壹個找到他。兩人掰著手指頭“算”了壹下同學中哪個還在做技術工作，於是想起了曾在石家莊汽車廠的高。他們還記得，尹站在壹片長滿雜草的空地上，激動地告訴他們發動機廠在哪裏，中心在哪裏，組裝廠在哪裏...雖然這些都是憑空畫出來的餡餅。正如大高所說，奇瑞最大的吸引力就是能開自己的車。讓他印象深刻的不是尹在荒地上畫的大餅，而是他被領進棚裏看到的奇瑞原型車。當時他只覺得眼前壹亮，人生的意義也不過如此，於是就加入了這支當時只有50人的隊伍。qq項目經理高興華(高笑)，1997，合肥工業大學汽車專業畢業生。他在招聘會上被尹看中，經勸說後加入了奇瑞。利用他在壹汽的關系，尹還從壹汽請了壹些人來幫忙。據說壹汽還有100多人在奇瑞上班。
1996年，為了生產第壹輛汽車，奇瑞花2500萬美元從英國福特公司進口了壹臺發動機和壹條生產線。進口合同按“交鑰匙工程”簽訂，英方派出20多名工程技術人員負責安裝工作。但是這些人懈怠，工作不好，工程技術復雜，難度大。後來他們幾乎做不下去了，即將成為壹個半成品的工程，卻不肯停下來。這種情況下，要麽繼續讓他們晃蕩，至於哪壹年“轉鑰匙”，誰也沒有底；或者幹脆讓這些英國人提前回國，半成品工程自己收拾。但是，自己做風險太大。陰實在受不了等待未知。他再三權衡，決定大膽冒險。市委書記詹夏來表情嚴肅地問尹:“我做不到怎麽辦？”殷毫不猶豫地回答:“不行就跳長江！”
從65438到0997，經過廣泛的動員大會，奇瑞人開始全力以赴收拾英國人留下的爛攤子。
1997 3月18日，奇瑞發動機廠車間開始平整土地，工廠第壹根柱子豎立起來，標誌著奇瑞開始動工。
1999年5月18日，在終於克服了種種難以想象的困難後，奇瑞首款發動機正式下線並成功點火。生產線全部安裝完畢，英國人以沒有按協議完成任務，沒有花掉為由，扣下了400萬美元。
1999 65438+2月8日，首個塗裝車身下線，奇瑞整車整裝待發。
1999 65438+2月8日，壹個值得紀念的日子，奇瑞首款整車終於落地。
2000年5月9日，四川捷順公司成為奇瑞公司第壹家經銷商，首次訂購100輛。自此，奇瑞汽車正式進入市場。
2000年，安徽汽車零部件有限公司生產了2000多輛汽車。為了讓這個沒有牌照生產汽車的企業生存下去，在安徽省和蕪湖市政府的幫助下，奇瑞汽車被指定為蕪湖的出租車，並獲得牌照。
而奇瑞生產的汽車，無論是否符合安全標準，因為沒有列入國家汽車目錄，都是違法的，被國家有關部門要求停產。經過多方努力，在國家經貿委的協調下，奇瑞談判加入了SAIC。這是壹場“中國特色”的談判，壹場完全不平等的談判。因為SAIC手裏的牌是奇瑞的生死牌:不加入SAIC，就沒有戶口。最後，雙方簽訂了《國有資產轉讓協議》，奇瑞同意將3.504億元(占註冊資本的20%)資產無償轉讓給SAIC，但奇瑞向SAIC提出了“四不”原則，即不投資、不參與管理、不承擔風險、不分紅。事實上，SAIC對奇瑞說了很多“不”。比如奇瑞不能用SAIC的銷售網絡，奇瑞不能學SAIC的管理經驗...所有這些事情只會發生在中國，壹個任何“奇跡”都可能發生的國家。
2001 1，安徽汽車零部件有限公司正式更名為SAIC奇瑞。奇瑞汽車也拿到了上次國家機械局撤銷前公布的“7字頭”目錄。此後，奇瑞汽車的所有車型都在車尾左上角標上了“SAIC奇瑞”的標誌，這讓很多購車者誤以為這是上海生產的汽車。“SAIC奇瑞”四個字賦予了這家新企業良好的市場形象，這也是奇瑞加入SAIC獲得的最大利益。同年10月27日10，首批200輛奇瑞汽車經天津港出口敘利亞。
且不說奇瑞的汽車出口行為是不是壹種炒作，單說壹個剛剛生產汽車壹年的“乳臭未幹”的汽車企業，居然實現了中國汽車出口的“零”突破，不能不讓人感到由衷的敬佩。更何況奇瑞居然創造了中國第壹家出口汽車組裝廠的紀錄。2001年7月起，經過對方9次實地考察，奇瑞公司與伊朗skt公司於2001年底建立合作關系。
Skt公司是伊朗兩家汽車制造商的主要配件制造商，近年來逐漸發展到整車行業。經過壹年多的審批和審查，這壹項目於2002年底獲得伊朗政府的生產和銷售許可，也是伊朗政府近20年來批準的第壹個車輛項目。此後，奇瑞於2003年2月與skt公司簽約，由奇瑞提供技術轉讓和工廠設計，在伊朗東北部的馬什哈德省為skt公司建立汽車裝配廠，包括沖壓、焊接、塗裝和總裝四道工序。項目壹期設計產能為3萬輛。
2003年6月26日，165438+10月26日，奇瑞與skt公司在蕪湖正式簽署設備及ckd零部件采購協議。根據協議，預計到2004年6月，奇瑞將分批向伊朗出口ckd零部件進行組裝，主要生產奇瑞a11車型(風雲系列)及後續改進車型。值得壹提的是，奇瑞出口的這個組裝廠主要是國產的。繼在伊朗成功實施合作建廠項目後，奇瑞還將通過ckd在委內瑞拉和巴基斯坦合作建廠。
2001 65438+2月8日，奇瑞第3萬輛車下線，對於壹個剛開始生產汽車的公司來說，這真的是壹個奇跡。奇瑞的“風雲”真的可以說是“震撼上市”了。這款車的原型是西班牙托萊多，搭載1.6升發動機，與桑塔納、捷達、富康屬於同壹個檔次，但價格卻低了近1/3，壹上市就獲得熱烈反響。2001全年，奇瑞汽車銷售汽車2.8萬輛，銷售額達到20多億元。
因為掌握發動機的重要性，奇瑞啟動了壹項震驚中國汽車行業的計劃:2002-2003年期間，委托奧地利avl公司設計了18款0.8-4.2升發動機，全部達到歐四排放標準；據此，奇瑞汽車研究所在2003年6月65438日+2月前建立了壹個多達200人的發動機零部件技術團隊。這些發動機正在奇瑞的65，438+00世界壹流的發動機測試臺上進行測試，並將從2004年開始逐步在奇瑞的車型上使用。同時，奇瑞還與臺灣省福鎮公司成立模具公司，逐步掌握模具制造技術。奇瑞的發動機計劃和模具計劃是其快速成長的前期準備。可以預計，3-5年奇瑞的車型會有很大增長，技術水平也會相應提高。
就在奇瑞剛剛開始步入正軌的時候，該公司不失時機地開始了第二次創業。2006 54 38+0 65438+2月15，公司二期正式破土動工，標誌著奇瑞二次創業的開始。
2002年5月，奇瑞成為中國首個汽車側面碰撞試驗的獲勝者。9月，奇瑞成為中國首家通過iso/ts16949國際標準的車輛制造商。5438年6月+10月，奇瑞投資7億元從德國最著名的專業制造商durr引進世界最先進的塗裝生產線。據說全球只有五條這樣的生產線，三條分布在歐洲:大眾兩條，寶馬1；其中兩家位於亞洲:上海大眾1，第二家位於奇瑞。
2003年是奇瑞最輝煌的壹年。3月1日，第100輛車下線。
2003年賣了90367輛車，銷售額至少要80億元。這壹年，奇瑞壹口氣推出了三款全新車型:qq、東方之子、雲起。
值得壹提的是，雲起搭載了壹款世界著名的發動機，這款1.6升發動機被評為“2002年世界十大發動機之壹”，先後搭載在寶馬MiniCooper跑車、克萊斯勒PT rambler等世界頂級車型上。最大功率85KW，0到100km加速時間10.5s，90km/h..
2004年4月15日，第20萬輛奇瑞轎車下線，第壹輛東方之子2.0 mt下線。SAIC奇瑞汽車有限公司獲準上市才三年多。
雖然奇瑞應該算是壹個“大大咧咧”的，但是中國人自己的民族品牌還是在創造歷史。隨著企業的快速發展，出現了許多亟待解決的問題。公司現在有近萬名員工，平均年齡23歲，沒有退休員工。這既是優點也是缺點。因為生產線上有大量的非技術工人，管理和質量都亟待提高。同時，由於企業規模越來越大，企業文化和理念也需要改變。
這些問題都不是壹朝壹夕可以解決的，需要奇瑞人的不懈努力。“不斷宣揚奇瑞精神，小草房精神，陽光工程。奇瑞的優勢和劣勢都很明顯。精神丟了，奇瑞就沒優勢了。”這是奇瑞公司常務副總經理的話，道出了奇瑞的精神。
“奇瑞”的“奇點”有著特殊的含義；“瑞”是“好運”的意思，合起來就是特別好的運氣。真心希望奇瑞能實現自己的夢想，也是中國創造自己汽車品牌的夢想。
2004年8月28日，奇瑞在大連舉行了雲起無級變速器上市儀式。至此，繼風雲、qq、東方之子、雲起之後，奇瑞家族又添重量級cvt成員。
2004年9月15日，奇瑞東方之子2.4at系列、2.0at系列、手動雙色雲起轎車全線降價，最高降價幅度達到27000元，最高降幅為15.70%，是2004年以來中高級車最大降幅。
2004年6月5438+10月9日下午，奇瑞qq自動變速器在成都舉行全國首發儀式。奇瑞公布該車型市場售價為62801元，比其直接競爭對手上汽通用五菱spark自動擋貴了1元。這個很有意思的定價也成為自主品牌第壹次挑戰合資品牌。qq首次推出的amt自動擋概念也成為了全國“第壹次”，得到了市場消費者的認可。
在銷量慘淡的2004年，奇瑞銷量不到9萬輛，對於立足未穩的奇瑞來說，無疑是壹個極大的挑戰。2005年，奇瑞將銷售計劃整整翻了壹番，達到654.38+0.8萬輛。為了達到這個數字，2004年的最後壹天，奇瑞發起了“激情05”活動。包括震撼價格、震撼技術、震撼服務三部曲。在第壹次價格沖擊行動中，奇瑞汽車全線調價，最高降價3.27萬元，降價幅度30.1%。qq的最低價格只有29800元。這正式吹響了2005年奇瑞的沖鋒號角。
2006年2月27日，奇瑞東方之子05正式上市，它在老款東方之子的基礎上進行了60多項技術改進。奇瑞壹直沒有放棄銷售業績好的品牌，不斷推出新車型提升品質。
2006年3月22日，奇瑞首款SUV——瑞虎正式上市。這款兼具轎車血統和suv外觀的車型，壹上市就搶占了國內市場的空白。截至目前，瑞虎有1.6、2.0、2.4三個排量，也有2驅和4驅、自動擋和手動擋各種規格。並且憑借出色的性價比，成功進入該級別市場前三。
2005年3月26日，奇瑞首款高性能發動機下線，這標誌著奇瑞在R&D和核心零部件制造上的“零”突破，也是中國在核心零部件上的“零”突破。早在2002年，奇瑞正式規劃並啟動了三大系列和*** 18全鋁發動機的R&D項目，從3缸到V型8缸，從汽油到柴油，排量從0.8升到4.0升，全部達到歐IV排放標準。高起點、高標準、高前瞻的發動機研發目標，不僅是滿足未來國內市場的需求，還要考慮奇瑞產品進入歐洲、北美等發達國家市場。它將結束我國幾十年來發動機研發的修修補補狀態，成為“零”的突破。
2005年4月24日，奇瑞在上海車展上壹口氣展出了m14、b13、b14、s16等未來車型，成為本次展會上最受矚目的自主品牌汽車企業。
在過去的2005年，奇瑞的銷量有了很大的增長。奇瑞公司董事長兼總經理殷也獲得了“2005年度人物”的稱號。奇瑞頂住了2004年銷量下滑帶來的巨大壓力，成功度過了第壹次挑戰。
2006年初，奇瑞再次放出重磅炸彈:對旗下的風雲和雲起車型進行了大幅調整。這兩個將被合並成壹個系列:新雲起。未來新雲起的高端車型將使用雲起tritec的發動機，新雲起的低端車型將使用現款的sqr480發動機。
然後在6月65438+10月10，大家期待已久的奇瑞a5系列首款車型a520公布了。奇瑞正式向A級家用車市場發起沖擊。至此，奇瑞擁有五大系列車型，橫跨微型轎車到城市休閑SUV，使得奇瑞擁有了較為完整的產品結構。
2月22日，奇瑞聯合奇瑞獎學金在北京推出06《東方之子》。這款最高水準的奇瑞車型，繼續著它不斷改進和完善的道路。緊接著3月4日，奇瑞宣布瑞虎降價65，438+0，000元。瑞虎在該級別市場的性價比進壹步提升，成為奇瑞的又壹個銷量增長點。
3.15當天，奇瑞汽車發布了令人耳目壹新的“315服務戰略”，發布了全國汽車行業首個服務品牌——“快樂體驗”。同時，奇瑞還宣布，從3月15日起，奇瑞8608種零配件價格平均下調30.1%。這是奇瑞“風雲”系列汽車自2003年下調零配件價格20%以來，又壹次大規模的零配件價格調整。
2006年3月25日是壹個被載入中國汽車工業史冊的日子。奇瑞第50萬輛車在蕪湖正式下線。從10000輛到20萬輛用了13個月，現在從20萬輛到50萬輛只用了23個月。奇瑞，這個汽車行業的新銳，已經成長為中國自主品牌的支柱企業，中國主流車企之壹。
6月1日，銷量壹直過萬的qq推出06新款，搭載奇瑞全新的1.1升cac472發動機，東安發動機全面退出qq系列。至此，qq系列的引擎已經完全實現了自主研發，大大提高了qq的性價比和市場競爭力。
在7月24日的廣州車展上，奇瑞推出了兩款重磅車型:瑞虎1.6和a516。這兩款1.6排量的車型性價比不錯，是1.6黃金排量的兩個有吸引力的選擇。這兩款車型上市後，a5系列和瑞虎系列的銷量得到了顯著提升，這將為奇瑞實現今年30萬輛的銷售目標打下堅實的基礎。