然而，近年來氫燃料電池汽車的概念逐漸進入人們的視野，尤其是在本田、豐田、現代相繼推出了自己的氫燃料電池車型之後，這種新能源汽車似乎離大眾越來越近了。
其實說到氫燃料電池，並不是近幾年發明的新技術。它出現在20世紀60年代的美國航天科技領域。1965年，美國電氣公司制造的世界首個氫燃料電池正式應用於美國雙子座5號飛船。
美國雙子座項目從1961 11開始，到1966 1結束。歷時五年，耗資654.38+0.2834億美元。在此期間，共進行了12次飛行，其中包括兩次無人飛行和10次載人飛行，創造了美國航天飛行的多個第壹。
所以氫燃料電池是不是騙局根本就是扯淡！
氫燃料電池最大的優勢就是零排放，這對於日益嚴格的排放標準來說絕對是福音。氫燃料電池除了零排放，還具有續航能力高、加油速度快、超低噪音等特點，這些都是當今新能源汽車所不具備的。
因此，在氫燃料電池首次用於航空航天和軍事領域後，商業領域很快發現了其廣闊的前景。所以在70年代，加拿大正式成立了壹家從事這項研究的公司。
在隨後的幾十年裏，該公司致力於氫燃料電池的研發，獲得了數千項相關專利，現在已經擁有了絕對的全球技術壟斷地位。這家公司的名字叫巴拉德。
Ballard是全球氫燃料行業的領導者。甚至包括奔馳、大眾、福特、豐田、本田在內的很多車企都在使用Ballard的技術。中國首家開展氫燃料電池技術研究的郭虹氫能公司也於2016與巴拉德正式簽署了合作協議。
郭虹氫占90%的股份，巴拉德占10%。郭虹氫能支付Ballard專利轉讓費後，Ballard提供生產設備、產品及采購服務、培訓調試等軟硬件支持，而郭虹氫能在廣東設立生產線，制造組裝氫燃料電池。
雖然氫燃料電池屬於上個世紀的產物，但要真正在民用汽車上使用還有很多障礙需要突破。
在氫燃料電池的眾多障礙中，如何保證氫氣在整個儲存過程中始終穩定安全，是氫燃料電池整個流程中的重中之重。
眾所周知，氫氣是壹種高度易燃的氣體，其爆炸極限範圍可以從4%擴大到70%，範圍很廣。而且氫在儲存過程中會腐蝕鋼材，科學上稱之為“氫腐蝕”。
氫燃料電池的工作原理是利用氫和氧的化學反應，通過發電裝置將化學能直接轉化為電能，從而為汽車行駛提供驅動力。經過這壹系列的化學反應，氫氣最終會轉化為水，排出車外。
但由於鋼與高壓氫氣長期接觸，氫原子會與鋼中的碳化物反應生成甲烷，從內部造成鋼的脫碳。甲烷會在脫碳後的鋼體上造成局部應力集中，在鋼表面形成微小裂紋，這就是氫腐蝕。
這種氫腐蝕會隨著時間的推移產生越來越多的裂紋，直接導致鋼的強度和韌性線性下降，從而導致鋼的氫脆。無論是氫脆還是氫腐蝕，都是壹種不可逆的腐蝕和損傷，會給儲存氫氣的金屬容器帶來致命的傷害。
所以豐田采用了碳纖維和凱夫拉爾材料制成的儲氫罐。這兩種材料具有優異的強度，即使在劇烈的碰撞中也能保持儲氫罐的密封。然而，由這種特殊材料制成的儲氫罐會增加氫燃料電池汽車的成本。因此，氫燃料電池汽車的儲氫技術是制約許多企業發展氫燃料技術的瓶頸之壹。
當然，氫燃料電池汽車目前無法普及的原因不僅僅是儲氫難，還需要建立壹整套產業鏈，比如氫氣的獲取、提純、儲存、運輸，以及加氫終端的建設。這些都是需要大量資金成本才能實現的。
綜上所述，氫燃料電池汽車是目前壹種“網絡名人”的產品，我們在媒體上可以看到，但在生活中很少見到。
目前氫燃料電池技術是繼鋰電池等新能源汽車技術之後的下壹代劃時代新能源技術。但要想最終走進千家萬戶，不僅要解決技術難點，還需要培養更多氫燃料電池技術人才。只有人才的進步才能推動氫燃料電池技術更快的發展。
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