在鋼鐵產品流通領域，現代物流是指所有物質材料，包括生產資料和生活資料，從供應商到需求者的物理活動。它是為了滿足消費者的需求，對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從原產地到消費地的有效流動和存儲進行計劃、實施和控制的過程。現代物流強調這壹過程的有效流動和存儲，以及信息和管理在物流中的作用。
中國鋼鐵工業物流現狀
與歐美等發達國家相比，我國物流業在鋼材流通領域仍處於相對落後的狀態，主要原因有以下五個方面的不足:
物流行業起步較晚。
各自為政，全國範圍的物流體系尚未建立。
基礎配套設施等硬件條件較差。
管理理念和方法不先進。
對現代物流的認識和理論研究有待提高。
在看到我國鋼材流通領域物流行業短板的同時，也要看到通過各方面不懈努力所取得的進步和成績。目前，我國鋼鐵行業和鋼材流通領域的現代物流基本上處於良性循環的蓬勃發展態勢。
大型鋼鐵企業紛紛成立物流公司，利用其豐富的人力物力資源，打造我國鋼材流通領域知名的物流企業品牌。自1982以來，鞍鋼為大型技術改造項目設計並實施了多項物流解決方案，運輸和管理進出口物資總價值達300多億人民幣，積累了豐富的現代物流經驗。鞍鋼發展物流業是基於自身的四大優勢:壹是很多港口的費率是同類企業中最低的；二是與多家船公司和航空公司建立了良好的合作關系；三是與海關、商檢部門合作良好，通關能力很強；第四，擁有良好的品牌和口碑，這也是鞍鋼發展物流業的最大資本。目前，遼寧省內已有多家企業表達了與鞍鋼物流企業合作的強烈願望，其中已有三家企業通過鞍鋼國茂國際貨運有限公司開展業務
中小鋼企不願意失去發展現代物流的有利時機，希望通過現代物流的強力推動，縮短與大型鋼企的距離。根據企業物流現狀，萊鋼在物流優化整合上下了很大功夫，以降低物流成本，提高企業綜合競爭力。為此，萊鋼專門成立了“現代物流管理部”，負責萊鋼物流的優化整合；聘請物流專家對萊鋼物流進行診斷，制定物流優化整合方案，指導企業進行現代物流管理創新；建立物流優化整合數字化模型，系統優化各生產企業原燃料采購、半成品中轉、產品銷售給用戶的全過程，在更大範圍內優化企業生產成本，實現萊鋼物流管理的整體創新。
網上招標采購是鋼鐵產品和鋼材流通領域向現代物流邁出的實質性壹步。“中國鋼鐵聯合采購招標系統”從2001到1在國內冶金行業正式上線以來，發展非常強勁。該系統可為在線投標、加密投標、截標和在線解密提供壹個招標采購平臺，采用用戶IC卡系統和先進的復合數字加密技術。現在通過“中國鋼鐵聯合采購招標系統”，網上采購金額已達4.5億元。2002年6月5438+10月，北京首鋼新鋼股份有限公司通過“中國鋼鐵聯合采購招標系統”在網上發布9大類48個招標，采購規格200多個，價值8258萬元。之後，76家供應商舉行網上開標，實施采購，參與網上投標。現在，越來越多的供應商以鋼鐵企業網上招標采購為契機，積極參與網上供應行列，進入這個大的網上市場。
與外企相比，差距明顯。
畢竟在國內，鋼鐵系統物流行業的發展才剛剛起步。總的來說，不能滿足鋼鐵生產和鋼鐵貿易發展的需要。與國外物流企業相比，物流企業在規模、效率、物流技術和管理水平等方面還存在較大差距，面臨著許多亟待解決的問題，主要表現在以下八個方面:
鋼鐵行業物流缺乏統籌規劃，各個環節沒有理順，物流布局不合理，物流成本高，物流模式單壹，物流市場無序，導致物流業整體效益差。
專業化程度不高，商業業態發展不平衡，企業“大而全”、“小而全”現象較為普遍，專業化程度低，物流運輸和倉儲現代化水平低，物流中心和配送中心建設在規模和發展速度上不適應現代物流的要求。
物流系統效率低下，物流成本居高不下，主要表現在運輸時間、倉儲時間、基礎設施勞動生產率三個方面。
物流基礎設施不配套，物流技術裝備水平低，物流中心和配送中心的建設規模和發展速度不適應現代物流的要求。我國鋼鐵企業大多是計劃經濟的產物，條塊分割、多頭管理的傳統管理模式根深蒂固，導致各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，因而兼容性和兼容性差，導致系統功能較弱。
物流系統總體技術水平低，設備落後。倉儲設施方面，第三方物流企業擁有的倉庫70%為普通平房，現代化立體自動化倉儲設施比例較低，具備冷藏、保鮮、氣調的倉庫更少。在搬運工具的使用上，手動卡車、手推叉車和普通起重設備占70%以上，而視頻叉車等現代搬運工具很少使用。第三方物流企業擁有的運輸車輛中，普通車輛占70%以上，而現代箱式集裝箱和集裝箱牽引車、特種運輸車輛很少。
物流專業人才短缺。物流人才是鋼鐵系統物流業發展的關鍵，是物流企業成長的保障。而我國鋼鐵企業或鋼材流通領域的物流管理和人才培養還相當落後，沒有形成適應我國現狀的物流理論和現代物流管理體系，物流人才培養難度大。
標準化建設滯後。物流是壹個跨地區、跨行業的運作系統。標準化程度不僅關系到各種物流功能和要素的有效銜接和協調發展，而且在很大程度上影響著物流效率的提高。物流設備標準不配套，托盤標準化不落實，嚴重影響物流效率。
信息化程度低，現代營銷和管理水平不高。目前，許多從事鋼材貿易的企業仍處於電話聯系、人工操作、人工裝卸的低級操作階段。在現代物流系統中，物流信息不局限於單個企業內部，而是需要在相關企業中廣泛交換。借助相關貿易商之間的網絡連接，零售企業發送給批發企業或廠家的訂貨信息，會同時發送給物流企業，實現即時發貨。但現在絕大多數鋼貿商都是依靠紙質媒體的信息傳遞，顯然無法實現鋼材的現代物流。
雖然我國鋼材流通領域的物流企業還存在很多問題，但其發展前景非常廣闊，具有巨大的發展潛力和成長空間。隨著中國經濟的持續發展，市場經濟的逐步成熟，全球經濟結構的調整和產業的不斷升級，物流業在中國鋼鐵工業中的地位和作用將發生深刻的變化，物流業必須成為推動中國鋼鐵工業和鋼鐵貿易蓬勃發展的重要載體。
自20世紀60年代開始，現代物流首先出現在歐美等工業國家，並以其獨特的魅力受到全球商業企業的青睞，迅速發展，被譽為企業發展的“加速器”和21世紀的“黃金產業”，並成為新的經濟增長點。現在，世界各國越來越多的企業聚集在現代物流企業，同時現代物流企業已經成為全球金融投資者關註的重點行業之壹。現代物流，炙手可熱。在鋼鐵產品的流通中，現代物流是指包括鋼鐵，生產資料和生活資料在內的所有從供方到需求方的物質信息的合理活動，是為了滿足消費者對原材料，中間庫存，最終產品和相關信息從消費者開始到有效流動和儲存的計劃，實施和控制的過程。現代物流強調的是這壹過程的高效、有效的流動和存儲，以及信息管理在物流中的作用。中國鋼鐵行業物流現狀中國鋼鐵領域的物流業與歐美等發達國家相比，總體上還是處於相對落後的狀態，主要是以下五個方面的不足:物流業起步晚，相互爭鬥， 然而，建立壹個全國性的物流配套基礎設施系統，如硬件差，管理理念和方法不先進的現代物流的認識和理論研究仍有待於在中國的鋼鐵流通物流行業內增加的沖擊。在此同時，我們必須看到，通過各方面的不懈努力取得了進展和成就。 現在，中國的鋼鐵工業和鋼鐵流通的現代物流基本上是壹個良性循環，在蓬勃發展的趨勢。大型鋼鐵企業紛紛成立物流公司，利用其豐富的人力物力資源，打造中國鋼鐵流通領域中享有盛譽的物流企業品牌。從1982開始，時量就設計和實施了大量重大科技項目的物流解決方案，累計運輸和進出口物資管理價值超過3000億元，積累了豐富的現代物流經驗。鞍鋼發展物流業是基於自身的四大基礎優勢:壹是在眾多港口中運價是同類企業中最低的；第二，與許多船公司。航空公司建立了良好的合作夥伴關系；第三，海關、商檢部門有良好的合作。通關能力很強；四是良好的品牌和信譽，這也是鞍鋼發展物流業的最大資本。目前，遼寧省內許多企業都表達了與鞍鋼物流企業合作的強烈願望，這三家企業都通過鞍鋼國貿國際貨運有限公司取得了業務。中小型鋼鐵企業不甘心失去發展現代物流的有利時機，也希望通過現代物流的大力推進，縮短與大型鋼鐵企業之間的距離。萊鋼物流企業在當前形勢下，物流優化和整合大做文章，物流企業為了降低成本，提高綜合競爭力。為此，萊鋼成立了“現代物流管理部”，負責萊鋼物流的優化和整合；聘請物流專家對萊鋼物流進行診斷，制定綜合物流優化方案，指導企業進行現代物流管理創新；建立物流優化和整合的數值模型，對原有生產企業的燃料采購、生產過程和半成品向客戶的轉移銷售過程進行系統優化，從更大範圍優化生產成本，實現萊鋼整體物流管理的創新。網上招標采購，鋼鐵產品和鋼材流通向現代物流邁出實質性壹步。“中國鋼鐵聯合采購招標系統”自20065438 +0年10月在國內冶金行業正式推出後，發展勢頭非常強勁。該系統可為采購平臺提供全程網上發標、加密標書、截標、網上解密開標，並采用IC卡系統和先進的復合數字加密技術。今天，“中國鋼鐵聯合采購招標系統”已實現網上采購總額4.5億元。2002年1月北京首鋼鋼鐵新有限責任公司通過“中國鋼鐵聯合采購招標系統”於9月在網上公布了48個最大類別的投標，采購規格品種共200多個，價值8258萬元，待網上開通後，實施采購，參與網上投標的供應商有76家。現在，越來越多的供應商以鋼鐵企業網上投標為契機，積極參與到網上供應商的行列中，進入互聯網這個大市場。與國外企業相比，我國鋼鐵物流體系存在明顯差距，畢竟行業的發展還將從整體上來看，尚不能滿足鋼鐵生產和鋼鐵貿易發展的需要，物流企業在規模、效率、物流技術和管理水平等方面與國外物流企業相比還有很大差距，面臨著許多迫切需要解決的問題， 主要表現在以下八個方面:鋼鐵行業物流缺乏整體規劃，細分領域沒有理順，物流安排不合理，物流成本高，物流手段單壹，物流市場競爭無序，導致物流行業整體效益差。 專業化程度不高，商業發展不平衡，企業“大而全”、“啞鈴型”現象普遍，且專業化程度低，運輸物流、倉儲現代化水平低。物流中心和配送中心的建設規模和發展速度還沒有適應現代物流的要求。低效的物流系統，高昂的物流成本，主要表現在運輸、倉儲時間、勞動生產率等基礎設施三個方面。物流基礎設施不匹配，物流技術和裝備水平低，物流中心和配送中心的規模與現代物流發展速度不相適應。我國鋼鐵企業大多是計劃經濟下產品條塊分割、交叉管理的傳統管理模式根深蒂固，導致各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，因而兼容性和協調性差，導致系統功能不強。物流系統普遍技術水平低，設備落後。倉儲設施方面，第三方物流倉庫擁有70%的普通平房倉庫，立體現代化自動化倉儲設施比例較低，冷凍、冷藏、空調倉庫較少。在使用的拆卸工具中，手動搬運小車、推料叉車和壹般起重設備占70%以上，而能屏蔽的叉車等現代搬運工具已經很少使用。第三方物流企業擁有運輸車輛，普通車輛占70%以上，現代箱式集裝箱和集裝箱牽引車及專用運輸車輛很少。物流專業人才短缺。鋼鐵物流人nel系統是物流業發展的關鍵，被視為物流企業成長的保障。我國鋼鐵或鋼材流通領域的物流管理和人才培養，還相當滯後，不適應我國物流理論和現代物流管理體系的現狀，物流人才培養難度加大。標準化滯後。物流是壹個跨地區、跨部門的運作系統，標準化水平不僅關系到物流各功能、要素之間的有效銜接和協調，也極大地影響著物流效率。物流保障設備標準、標準化托盤不落實，嚴重影響物流效率。信息化程度低，現代營銷和運營水平不高。許多從事鋼貿的企業，仍在用手工進行電話聯系。人工處理低級操作階段。在現代物流系統中，物流信息並不局限於單個企業的內部，在相關企業之間需要廣泛的交流。在關聯交易的網絡連接之間，零售企業向制造商和批發企業發出的訂單信息也將發送到物流企業，從而實現及時交貨。但是現在，大多數的鋼鐵貿易商根據許可證向媒體傳遞信息，不可能實現鋼鐵的現代物流。雖然我國剛剛起步，在鋼鐵物流企業領域還存在很多問題，但是，其發展前景非常廣闊，具有巨大的發展潛力和成長空間。隨著中國經濟的持續發展，市場經濟的逐步成熟，全球經濟結構調整和產業升級，這將使中國鋼鐵工業，物流業的地位和作用發生深刻的變化，物流業必須是促進中國鋼鐵工業和鋼鐵貿易蓬勃發展的主要載體。
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這裏其實能找到的資源還挺多的，只是樓主看怎麽“拼湊”而已。畢業論文很重要，網上“泛濫”，還是要下真功夫的~ ~