美國航空公司的誕生
1978年，美國國會通過了航空公司放松管制法案。第二年，阿勒格尼航空公司更名為USAir，並將航線延伸至美國南部。從65438年到20世紀80年代初，美國東北部主要由其合作公司Ransome Airlines運營。此時，美國航空公司的總部也從匹茲堡搬到了華盛頓特區的郊區，但匹茲堡在接下來的20年裏仍然是美國航空公司的主要樞紐。
USAir是第壹家使用波音737-300噴氣式飛機的航空公司，主要用於滿足佛羅裏達州快速增長的乘客需求。當時，美國航空公司擁有世界上最大的道格拉斯DC-9機隊，並從麥道公司購買了更多的新飛機。然而，在1970年代後期，麥道公司沒有開發新機型的計劃。麥道公司破產與波音公司合並後，波音公司大力向USAir推銷737系列飛機，首架波音737-300噴氣式飛機於10月28日交付。
合並和擴張
美國航空公司在20世紀60年代末和80年代大幅擴張，先後收購了總部位於聖地亞哥的太平洋西南航空公司(PSA)和總部位於北卡羅來納州溫斯頓-塞勒姆的皮埃蒙特航空公司。在這兩次並購中，美國航空公司收購了四個樞紐，分別是巴爾的摩(BWI)、夏洛特(CLT)、錫拉丘茲(錫爾)和代頓(戴)，以及通往美國西海岸的航線和皮埃蒙特航空公司至倫敦蓋威克機場(LGW)的航線。USAir和皮埃蒙特航空是當時世界上最大的航空公司並購(1989)。
從65438到20世紀90年代初，美國航空公司(USAir)推出了從美國的三個運營中心到歐洲的倫敦、巴黎和法蘭克福的新航線，購買了Trump Shuttle的大部分股份並將其更名為USAir Shuttle，然後與英國航空公司(British Airways)結成戰略聯盟，成為第壹個跨大西洋航空聯盟。此時，USAir使用的壹些波音767航班是由英國航空公司塗裝的。因為英國航空公司註入大量資金，USAir還翻修了主要樞紐匹茲堡機場，成為當時美國最現代化的機場之壹。
重新整合
1996年，美國國際航空公司與英國航空公司終止合作關系，更名為美國航空公司。在此期間，美國航空公司不斷擴大其在歐洲的航線。1998，美國買下川普互聯航空剩余股份，成立專註低成本戰略的子公司MetroJet，希望與西南航空競爭。
1996 165438+10月6日，美國航空公司以第壹波120飛機訂購了400架A320窄體飛機，這是當時最大的單架飛行車輛訂單。從65438到0998，美國繼續向空客歐洲訂購30架A330或A340寬體飛機，第壹波訂購7架A330-300飛機。這兩波采購的目的不僅是為了淘汰美國的老飛機，也是為了將美國航空公司提升為全球航空公司。
盡管美國航空公司在1990年代中期仍有盈余，但美國東北部的高密度航班和高運營成本使得美國航空公司試圖與其他航空公司合並。2000年5月24日，美國聯合航空母公司提出以43億美元收購美國航空，但遭到工會、消費者保護組織和反壟斷法的反對。幾經周折，美國聯邦政府否決了合並，美聯航於2001年7月27日放棄了賠償5000萬美元的合並計劃。從2000年開始，美國航空公司開始淘汰老機型，換成空客A320。
破產保護
美國航空公司在華盛頓特區的裏根國家機場(DCA)的航班最多，911恐怖襲擊後，裏根國家機場的安全規定比其他機場更高，因此美國受到的沖擊比其他航空公司更大。由於財政困難，其子公司大都會快遞航空公司停止運營，巴爾的摩-華盛頓樞紐關閉，數千名員工被迫休假。
2002年8月11日，美國航空公司宣布破產保護。航空運輸穩定委員會提供了貸款，從而在短時間內結束了破產。2005年6月65438+10月65438+9月，債務通過其他來源的貸款還清。
為了進壹步改善財務狀況，匹茲堡樞紐於2004年正式關閉，開始使用美國西南航空公司引進的多點直飛模式，取代原來的軸輻式運營模式。事實上，在20世紀60年代中期之前，大多數美國航空公司都采用多點直飛。其他航空公司不提供這些目的地之間的頻繁直航，大城市之間的直航帶來更高的利潤，因此美國航空公司的運營有所改善。
2004年5月4日，美國航空公司成為星空聯盟第15位成員。
然而，高油價和勞資談判破裂使得美國航空公司於2004年9月12日再次進入破產保護。員工的普遍不滿和病假的非正常增加造成了2004年聖誕節期間值班人員的短缺。這件事讓美國的經營雪上加霜，壹些報道甚至猜測美國航空公司可能會清算關閉業務。美國交通部最終認定美國航空公司管理層無能，導致公司面臨倒閉危機。
進壹步擴展
2005年5月19日，美國航空集團宣布與亞利桑那州的美國西部控股公司(美國西部航空母公司)合並，耗資15億美元。美國西部航空公司在美國西部的航線與美國航空公司在東部、加勒比海和歐洲的現有航線具有互補效應。新公司名稱仍為“美國航空”，航線遍布美國。
新美國航空公司的管理由美國西部航空公司團隊接管，其總部從夏洛特遷至亞利桑那州的坦佩。整個接管大概需要18到24個月。預計合並將於2007年完成，美航和美航將使用相同的運營牌照。
2005年9月13日，馬克西控股95.5%的股東同意收購美國航空。
2005年9月27日，15，破產法院宣布美國航空公司於2005年9月27日解除破產保護。破產保護當天，兩家控股公司合並，新公司宣稱自己是“世界上最大的廉價航空公司”。2006年6月5438+10月起，美國西部航空公司在各航站樓櫃臺更名為美國航空公司。2006年2月9日，美國航空公司成為美國首家使用巴西航空190的歷史悠久的航空公司。2006年5月，美國西部航空公司和美國航空公司的網站合並，新界面使用不同的圖像來表示美國控股集團旗下不同航空公司的航班。7月，全美航空向空客訂購了265，438+0架A350客機。
2006年6月5438+065438+10月15日，美國航空集團提出了與美國達美航空公司合並的計劃，收購價格約為80億美元，壹半以現金支付，壹半以美國航空股份支付。09年2月19日，達美的債權人和破產法庭駁回了合並案。2007年6月65438+10月10，美國控股提高收購價[4]，將以50億美元現金和8.95億股美國航空股份收購達美航空，總價約102億美元(以2007年6月65438+10月9日收盤價計算)。65438+10月31日，全美航空宣布放棄並購計劃。
2007年3月4日晚，美國航空公司和美國航空公司的電腦訂票系統進行了整合。美國舊的Sabre計算機系統被淘汰，取而代之的是美國西部航空公司使用的QIK系統(壹種基於Amadeus預訂系統的計算機預訂系統)。Sabre原有的壹些功能也進行了整合，主要是行李稱重和航班追蹤。原來，美國西部航空公司的員工是在2007年9月25日完成這部分培訓的。而不是實質性的合並。大多數合並後的航空公司只保留壹個IATA代碼，但對於乘客來說，在美國使用兩個代碼將更容易在轉機時識別航班。
計算機系統合並後的第二天早上，自動值機系統出現了問題——幾個主要樞紐的QIK自動值機系統出現了故障。雖然新系統很穩定，但是舊註冊機和新系統的連線有問題。數千人受到影響，不得不手動報告，因此櫃臺前排起了長隊。好在網上報名沒有受到影響。
美國航空公司和美國航空公司的合並被批準，這將形成世界上最大的航空公司。
美國航空公司和美國航空公司於2013年2月4日宣布合並。就收入和乘客數量而言，合並後的公司將成為全球最大的航空公司。兩家公司合並市值估計為11億美元，也將是美國最大的航空公司。
2013，13年2月9日，美國航空母公司AMR與全美航空集團正式宣布，兩家公司的合並已經完成，從而誕生了全球最大的航空運營商。與此同時，這筆交易很可能標誌著大型航空運營商合並浪潮的結束，這壹浪潮使美國航空業擁有了更健康的財務基礎。
合並後，航空運營商將采用美國航空公司的名稱，其規模將超過總部位於芝加哥的聯合航空公司。合並後，該公司的全球網絡每天將有近6700個航班，飛往全球50多個國家的330多個目的地，全球員工總數將超過6.5438億+人。