Saber於1964正式投入運營，實現了預訂流程的自動化，起到了增收節支的作用。隨後，美國大陸航空公司、聯合航空公司、達美航空公司和環球航空公司也建立了自己的ICS - Systemone、Apollo、DatasII和Pars。在這個階段，為了能夠代理航空公司的機票，每個代理都必須安裝不同的終端來代理航空公司，航空公司也要在各地設立自己的銷售代理，造成了大量的重復建設和系統冗余。對於代理商來說，預約制的範圍越廣，收益越大，但投入也越大。當然，他們希望盡快找到壹種既能減少投入又能保證收益不減少的新方案，於是電腦訂房系統應運而生。
計算機訂座系統，在20世紀70年代初，意識到代理商可以通過自動訂座提高生產力，從而擴大航空公司的銷售範圍，增強航空公司的營銷能力，Sabre和Apollo首先將其內部訂座系統外化為代理商。自此，綜合服務社轉變為中央服務社，GDS的發展進入了第二個重要階段。實質上，GDS已經成為全球第壹批B2B電子商務公司，但所有權仍然屬於股東航空公司。在這壹階段，航空公司的內部訂票系統相互結盟，將CRS中的資源集中起來共同使用，建立多用戶系統，與有訂票系統的航空公司連接，為沒有訂票系統的航空公司提供計算機系統服務，從而避免ICS給多家航空公司銷售機票的代理商帶來的不便和浪費，再次提高訂票效率和銷售能力，使旅客得到更便捷的服務。
全球分銷系統，80年代中後期，美國CRS基本完成了北美代理市場的開發，並出售其系統軟件收購歐洲系統的股份，將市場邊界擴大到歐洲代理市場。20世紀90年代初，隨著經濟全球化的進程，CRS發展、合並、重組，功能不斷增強，最終演變為GDS。隨著AA將其在Sabre的股份全部轉讓給公眾，Sabre成為完全獨立的中立GDS，GDS工業也逐漸從民航業中獨立出來，發展成為壹個主要的信息產業。本質上，GDS是CRS在發行廣度、發行深度、信息質量和發行形式上的壹次飛躍。從配送廣度來看，GDS可以在全球提供交通、住宿、餐飲、娛樂、支付等壹站式旅遊配送服務；從分銷的深度來看，GDS為遊客提供專業的旅遊建議，為供應商提供信息管理咨詢服務，為客戶和GDS本身帶來巨大的利益；從信息質量來看，IT技術的快速發展和客戶服務理念的不斷增強，使得GDS提供的信息更加及時、準確、全面、透明，系統響應更加迅速，增加了客戶的時間價值。從分布形式來看，GDS可以通過電話、互聯網、電子客票、自動售貨亭、電子商務等方式向客戶提供服務。
國際GDS是在國際機票預訂系統(CRS系統)的基礎上發展起來的，其前身可以追溯到20世紀60年代各大國際航空公司建立的數據庫。如今，GDS不僅連接了許多主要航空公司的數據庫，銷售許多航空公司的中立機票，還將業務從航空預訂擴展到旅遊預訂。相比單壹的旅遊預訂系統，GDS優勢明顯:首先，功能完善，其提供的產品涵蓋了所有類型的旅遊產品，遊客還可以通過GDS預訂自己需要的特色服務產品；其次，覆蓋全球的網絡眾多，信息豐富，服務快捷。從GDS的發展過程來看，GDS是由於旅遊業的快速發展而從航空預訂系統中分離出來的壹個以旅遊服務為導向的系統。如今，GDS已經發展成為壹個為整個旅遊業服務的行業。除了原有的航空運輸業，酒店、汽車租賃、旅遊公司和鐵路公司也加入了GDS。隨著技術和業務的不斷發展，GDS已經能夠為旅行者提供及時、準確、全面的信息服務，能夠滿足消費者全方位的需求，包括交通、住宿、娛樂、支付等後續服務。由於它起源於航空預訂，GDS系統仍然由西方主要航空公司控制，但該系統本身以企業的形式運作，並不斷擴大其網絡，以獲取利益。在激烈的競爭中，GDS逐漸形成了SABRE、GALILEO、AMADEUS、WORLDSPAN等巨頭。目前國內最大的GDS是華航的中航信。