用前文的“鉆石”來勾勒三菱的造車理念，是壹種比喻手法。“三菱”的原意是三顆鉆石。這是三菱集團創始人巖崎家族的徽章。從幾個世紀前的三片樹葉演變成今天的三顆鉆石。
1970年，三菱汽車重生並重建。由三菱汽車銷售株式會社、三菱重工和美國克萊斯勒汽車公司共同投資的三菱汽車工業有限公司正式成立，東方汽車工業這顆鉆石從此熠熠生輝。
三菱的第壹輛乘用車是在三菱造船廠時代(1917年)成功量產的。這款35馬力、七座的Model-A也是日本第壹款量產車。在接下來75年的汽車制造活動中，三菱汽車追求卓越技術的堅定決心隨處可見。
三菱貨車的第壹輛樣車於1918年研制成功，包括兩輛三噸和兩輛四噸車型。
日本第壹臺柴油發動機三菱450AD於1931年研發並上市，其直噴發動機奠定了三菱在商用車領域的領先地位。
1932年，第壹輛大型客車B46是當時日本最大(30座)、功率最大(100馬力)的客車，也標誌著三菱客車生產線的開通。
1934年，第壹輛四輪驅動(4WD)日本車完成，這就是引起世界關註的三菱PX33跑車(配備柴油發動機)。
1935年發展成為日本第壹輛采用預燃式柴油機的BD46型客車。
1936年，第壹輛量產的TD45柴油動力貨車問世。
1947年，研制出第壹輛電動公交車MB46。
1950年，第壹輛130馬力、76座、後置發動機的扶桑R1客車量產完成。
1951年，配備革命性懸掛系統的八噸貨車T380問世。這種典型的設計對今天的重型貨車系列產生了深遠的影響。
1960年完成了第壹輛三菱500 RV，經過風洞試驗，符合空氣動力學設計，後來又衍生出柯爾特。
1961年，三菱4DP柴油機獲得日本機械研究所(JMAA)壹等獎，被公認為同類最佳發動機。
1962年，第壹輛自動裝卸車三菱自動裝載機研制成功。
1963年，第壹輛高速觀光巴士MAR820上市，搭載了世界上功率最大的渦輪增壓柴油機(290 PS)，時速可達134公裏。
1965年，第壹輛柯爾特800房車投放市場。
1967年，最高時速115公裏的八噸卡車T810問世。
1975年，憑借先進的技術，首創了靜音避震差速橋，通過兩個雙旋轉差速橋驅動反向曲軸，保證了平穩安靜的行駛。其他競爭汽車制造商必須向三菱申請使用這項技術的許可。
1980年的第壹輛日系房車Galant，使用了渦輪增壓柴油發動機Astron 2300。
1982年，建立了世界上獨壹無二的汽車工廠，整條生產線都配備了渦輪增壓發動機。當時所有渦輪增壓的車都是用Golt，Lancer，Galant，劄幌，Starion組裝的。
1982年推出了第壹款搭載Drion 1400 MD可調排量發動機的Lancer。
1984年，三菱加蘭特贏得了西德最佳汽車“Das Goldene Lankard”的美譽。
1985年，名為捷豹的帕傑羅在世界上最危險的巴黎-達卡拉力賽中獲得了未經改裝的四輪驅動量產級的冠軍。
1986年，帕傑羅入選西班牙年度最佳汽車，並分別獲得英國“4×4澳大利亞”、“Bush drive”、“What Car”等壹級4×4大獎。
1987年，三菱發明了“油缸入口處的碳過濾系統”，可以將蒸發的燃油回收到發動機中，獲得了藍色環境密封獎。
1987年首創球搖臂，大大提高了發動機的效率。球形搖臂可以減少控制汽車袖手旁觀30%到50%的能耗，從而降低油耗，提高動力輸出。
1987年，第壹輛配備永久綜合4WD、4WS、4ABS和四輪獨立懸架系統的三菱Galant GTi 16V Dynamic-4轎車投放市場，吸引了全世界車迷的目光。
* * * * * 1999年，三菱Galant首次被美國知名《Motor Trend》雜誌評選為美國最佳進口車。
1990年，配備在三菱適馬汽車上的創新電子跟蹤和地面附著力控制系統(TCL)突然成為熱門話題。
三菱渦流發動機(MVV)，第壹個直列式空燃比傳感器，於1991年研制成功。發動機在任何轉速下都能保證最佳空燃比，既降低了油耗，又起到了環保的作用。
1992年，三菱帕傑羅首次在著名的巴黎-開普敦拉力賽中獲得第壹名、第二名和第三名的冠軍，震驚了全球車壇。