這意味著商用車ADAS即將在量產爆發的關鍵節點進入產業投資並購階段。瑞麗集團是商用車供應商體系的產業玩家，而柴蔚集團是商用車主機廠的產業玩家。這也為自動駕駛公司在乘用車領域的發展提供了壹些思路。
回到商用車ADAS領域，隨著各地對商用車後裝管理的規定，到國家層面對商用車強制前裝的規定，這是壹個從後裝市場興起到前裝市場發展的過程，也見證了商用車ADAS國產化的興起，商用車國產化率也起到了重要作用。
除了商用車ADAS市場的崛起，商用車車聯網市場也將崛起。在本文中，我們將分享由中國汽車研究院和羅蘭·貝格共同完成的最新《中國商用車車聯網白皮書》。PDF文件請關註車誌微信官方賬號，回復關鍵詞《中國商用車車聯網白皮書》即可獲得下載鏈接，或者轉發到朋友圈添加車誌君的微信即可獲得。
從2019開始，商用車ADAS功能預裝，包括車道偏離預警系統(LDW)、前車碰撞預警系統(FCW)、自動緊急制動系統(AEB)等AEB功能強制預裝，更有在商用車領域工作過的ADAS玩家陸續接到預裝的定點訂單，包括吉姆、Maxi等。
至於被柴蔚集團收購的天津輕智，我相信也獲得了柴蔚集團系統商用車的預裝量產訂單。畢竟柴蔚集團的商務車量擺在那裏，M&A的目的就更加明顯了。從商業邏輯來說，壹定是為了自己的產品需求。
目前商用車ADAS前裝普及率遠不及乘用車的25%。但隨著強制安裝及其功能的實用化，商用車ADAS市場將會爆發。爆發式增長的背後，受益的應該是這壹波商用車ADAS的初創公司，以及最終量產的到來。
此前ADAS功能前裝覆蓋率極低，但“兩客壹危”等車輛從存量上有需求，壹些管理部門剎車強制ADAS功能，方便管理這些車輛，有效降低商用車事故率，催生了商用車後裝ADAS市場。
很明顯，這也是壹個政策驅動的市場，這在世界範圍內也是普遍的。無論是商用車還是乘用車，法律法規都能有效促進車載安全功能的覆蓋，甚至強制安裝。例如，歐盟委員會將在2021強制商用車包括緊急制動、車道保持輔助和智能速度輔助等安全系統11。
隨著我國交通部發布的《營運客車安全技術要求》、《機動車安全技術要求》、《營運車輛自動緊急制動系統性能要求及試驗規則》等法規的頒布實施，為商用車ADAS從後裝向前裝推進提供了最重要的動力。
02?壹個100億市值的公司就誕生了。
與乘用車ADAS被國際廠商牢牢控制不同，商用車ADAS給國內企業留了壹個窗口。主要有兩個原因，壹是後裝培育市場，二是商用車國產品牌占比。
培育市場，錘煉後裝的公司:從事商用車ADAS的初創企業大多從後裝市場切入，因為很多省份制定了本地區商用車管理辦法，促進了後裝ADAS的發展，為這些初創企業提供了市場應用機會，錘煉了他們的技術水平。
隨著法律法規的強制要求，預裝市場也如期而至，為這些創業公司提供了更大的市場空間，這是政策給予的機會。如前所述，很多商用車ADAS領域的初創企業都獲得了預裝點列表。
商用車國產品牌的比例決定了他們在國內培育供應商體系，這與合資品牌在乘用車的實力和他們培育的國際供應商體系是不同的。在商用車市場，供應鏈國產化率高，也有助於中國企業獲得商用車ADAS市場。
從產量來看，ADAS市場年產量超過400萬輛，至少是壹個十億美元的市場。這個市場足以培養出壹個百億美元估值的公司。會是哪壹個？我們拭目以待。除了商用車的ADAS市場，商用車的車聯網市場也是壹個潛力巨大的市場。但商用車ADAS+車聯網功能普及後，為智能交通提供了最重要的智能化、網絡化、數據化支持，將創造出更有趣的市場空間。
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