有了代表上海的申這個名字，妳就知道這個軟件對上海的意義有多大了。自9月28日申城上線至今已近壹個月，簽約司機已超過3.5萬人，並持續增長。與滴滴等網約車平臺最大的不同是，他們選擇的網約車不是私家車，而是已經在運營的出租車。
這樣的操作是否反其道而行之？網約車的核心點是使用靈活的私人車輛移動，使用原有運營車輛。這有什麽意義？其實對於上海來說，申城出行是城市建設的壹部分。
為了滿足不同人群的需求，“申城出行”推出了“壹鍵打車叫車”功能，與上海市政府實事項目“上海市出租車固定候客站”信息化出租車叫車系統相配合，實現線上線下融合。當乘客需要叫車時，可以到最近的出租車候客站，通過候客站的“信息屏”和“擡桿”快速叫車。只要按下“叫車按鈕”，周邊的巡遊出租車就會收到需求提醒，盡快前往叫車地點接單。
也就是說，不用手機，在出租車招募點按下按鈕就可以打車，相當於做了壹個線下線上的打車軟件。
上海路運管局相關人士表示，希望通過固定出租車候客站、試運行“申城出行”平臺等措施，引導本市市民和出租車公司形成優化的新模式，即通過網絡預約、電話預約和在車站叫車，逐步改變市民隨意招車、隨意攔出租車的習慣。下壹步，我們將繼續擴大出租車候客站建設，形成規模效應，讓市民在出租車候客站體驗到“壹鍵叫車”的便捷。
目前，上海將繼續擴大出租車候客站的建設。除了對出租車需求強烈的地方，還將在寫字樓、醫院、交通樞紐等地方建設，讓乘客更加了解出租車候客站“壹鍵叫車”的便利。
不僅如此，申城出行APP可以通過手機實時定位確定車的位置，乘客無需輸入目的地即可撥打電話。6月23日上午，10，上海統壹打車平臺“申城出行”與長寧華陽街道聯合舉辦“壹鍵叫車助力社區老人”活動。工作人員指導老人使用申城旅遊App。
未來壹年，申城出行計劃將走進上海50個社區，啟動“銀發家庭首席體驗官”計劃，以期不斷優化產品功能，為更多銀發家庭帶來便捷、安全的出行服務。
申城旅遊還透露，他們正積極與華陽街道探索“社區申城旅行社”？服務方式:在文化館、社區食堂等老年人聚集區設立“叫車點”，配備專門的社區顧問，為老年人叫出租車，幫助他們實現更加便捷的出行。
叫車流程更加簡單快捷，不擅長操作智能手機的乘客也能輕松叫車，這也讓司機接單更加科學合理。申城出行真正觸及到了滴滴等網約車app接觸不到、接觸不到的消費者。
“全市約有5萬輛出租車，平臺目標是實現全覆蓋。”申城旅行總經理袁告訴記者，“申城旅行”不收司機費用，屬於公益性質。盈利很難，維持盈虧平衡可能是未來最好的狀態。
“現在真的不抽了，每單都有獎勵。第壹個順序是10，第二個順序是8。只是不知道還能堅持多久。”當記者提到滴滴時，申城出行的陳師傅說:“滴滴早就用了，而且這麽高，接單慢。還不如這個申城(申城旅遊)。”
就是不知道能堅持多久，這是陳師傅最大的擔心。出行軟件的盈利是大家都在尋找的答案。
東風長興總經理高立忠曾分析，僅從出行角度來看，單邊業務盈利壓力不小。“就像(2019)滴滴的市場份額是90%，還在虧損。如果站在絕對壟斷的位置是虧損的，後來者必須探索在其他相關行業的盈利模式和價值鏈的拓展。”
以曹操行為例，其不僅有出租車業務，還涵蓋專車、出租車、綠色公務、曹曹星、曹操走唄等多條產品線，並正在開發曹操專車、豪車、租車、充電、大數據運營、行程互動等增值服務。歐洲旅行官方表示，將以網約車業務為突破口，通過與金融、保險、二手車等業務的合作，打通汽車後市場產業鏈。
但對於沈城的行程來說，這似乎不是問題。如果妳找申城旅行背後的公司，是壹家叫上海賽科旅行科技服務有限公司的公司，是不是很熟悉？如果經常在上海使用打車軟件的消費者壹定對稻香出行很熟悉，沒錯，稻香出行和申城出行都是來自上海賽科出行科技服務有限公司。
在上海賽科出行科技服務有限公司中，97.86%的股權屬於常州賽科移動出行投資合夥企業(有限合夥)，該公司90%的股權屬於上海汽車工業(集團)總公司。我們都知道SAIC 100%是由上海市國有資產管理委員會控制的。
因此，申城出行由SAIC和上海市政府共同開發和上市，不僅是為了振興上海的出租車行業，也是為了促進上海的發展，讓更多的人更容易乘坐出租車。盈利似乎並不是申城旅行最關心的地方。從目前來看，其盈利模式壹直是個謎。
目前，上海大部分出租車使用SAIC車輛。在某種程度上，與SAIC的購買可以緩解雙方的財務和經營壓力。通過地方企業和國家的補貼，申城出行可以順利運營，但從可持續的角度來看，沒有哪個企業天生就是虧損的。未來隨著招聘點的增加，廣告業務可能會並入其中，與各出租車公司的關系是否也能發生突破性的變化也是未知數。
但從目前來看，申城出行已經撬開了滴滴在上海的霸主地位。雖然運力和用戶還遠不如滴滴，但我們也看到了未來城市出行APP的發展方向。
文/林嘉豪
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