9月18日，美聯新材(300586。SZ)和七彩化工(300758。SZ)同日宣布，雙方就建設年產18萬噸電池級普魯士藍(白色)項目簽署戰略合作協議，投資25億元。
普魯士藍(白色)是鈉離子電池正極材料的主流路線之壹，雙方表示將助推鈉離子電池產業發展。近日，當代安培科技有限公司也公開回應，力爭在2023年推進鈉離子電池產業化。
二級市場聞風而動。9月19，鈉離子電池板塊上漲，七彩化學漲逾18%。川儀科技壹度漲停，新宙邦、山東章谷、美聯新材等多只股票跟進。
技術路線尚未統壹。
資料顯示，美聯新材主營色母粒和熔噴無紡布，七彩化工主營高性能有機顏料和染料的研發、生產和銷售。
雙方在公告中表示，多彩化學具有普魯士藍(白色)產業化技術、成本、環保處理等優勢；美聯新材擁有普魯士藍(白)上遊核心原料氰化鈉的產能、成本和技術優勢，擬以* * * *出資成立合資公司，雙方各持股50%。
根據公告，雙方將發揮各自優勢，通過產業技術合作和資本合作，建立深度戰略合作夥伴關系。
財經。com就此聯系了美聯新材。對方表示，目前只是意向性協議，有進壹步消息會公布。現在不方便做具體回復。
財經。也叫七彩化工。公司證券部的工作人員表示，他們也是剛剛得知這個消息。具體的合作方式還沒有落實，主要以公告的方式。公司參股公司鞍山匯鴻擁有相關生產技術。
去年8月，多彩化工曾在互動平臺上表示，普魯士藍是匯鴻的主營產品之壹，產能為3000噸/年。
據了解，普魯士藍最初是用作顏料和染料，比如梵高的《羅納河上的星空》。在化學領域，普魯士藍類似物(PBAs)具有優異的電化學性能，已成為鈉離子電池的主流正極材料之壹。
與鋰電池正極材料的技術路線之爭類似，鈉離子電池正極材料也有多種技術路線，主要包括層狀過渡金屬氧化物、聚陰離子化合物和普魯士藍類似物。其中層狀過渡金屬氧化物類似於鋰三元材料，聚陰離子化合物更接近磷酸亞鐵鋰結構。
各有利弊，目前也沒有明確的領先技術路線。新能源資深人士劉繼茂告訴《財經》。三者中層狀氧化物的能量密度最高，制備工藝成熟，缺點是穩定性低；聚陰離子化合物結構穩定，但比容量低，電導率低，難以大規模生產。普魯士藍成本優勢明顯，但技術門檻高。
東北證券研報顯示，在鈉離子電池正極材料的選擇上，當代Amperex科技股份有限公司采用層狀氧化物和普魯士藍兩條技術路線。美國NatronEnergy公司選用高倍普魯士藍；中化鈉、湖南立方、英國FARADION公司使用層狀氧化物正極材料。川儀科技采用層狀氧化物和聚陰離子正極材料。
國泰君安證券認為，短期層狀過渡金屬氧化物材料處於產業化前沿，長期三向或平行發展。普魯士藍化合物的合成成本很低，但快充性能優異，但結構中的結晶水難以去除，存在壹定的安全隱患。如果未來兩種材料的限制因素得到改善，有望形成三足鼎立、優勢互補的新局面。
2023年可能迎來工業化。
其實鈉離子電池的研究並不比鋰離子電池晚。其電池原理和結構與鋰電池相同，主要結構包括正極、負極、集流體、電解液和隔膜。在鋰價格持續超預期的背景下，行業積極尋找替代品，鈉離子電池憑借成本優勢重新獲得市場關註。
從原料儲量來看，鈉資源非常豐富。相比目前50多萬元/噸的鋰價，1噸碳酸鈉的價格只有2000-3000元。包括當代安培科技有限公司、中化鈉等電池企業都加大了鈉電池的研發和產業化力度。
但是硬幣的另壹面是。鈉離子電池除了便宜，其他性能都不敵鋰電池。電池與儲能研究院院長王朝陽曾將鈉離子電池比作備胎，指出其能量密度不太高，生產成本也不壹定低，因為缺乏供應鏈。
另壹個基本事實是，在政策利好和市場關註下，鈉離子電池產業鏈正在加速完善，為其後續商業化應用奠定基礎，備胎有望加速。
比如，白蓉科技曾經預測，明年鈉電池的正極材料將實現壹個月壹百噸甚至上百噸的量產。公司計劃2023年鈉電池正極材料產能達到3.6萬噸/年，2025年達到65438+萬噸/年。
中科海納擬擴建華陽公司10GWh鈉離子電池正負極材料生產線；在電解質中與多氟化物協同作用。鈉創新能源計劃2022年投產3000噸正極材料和5000噸電解液，未來3-5年分階段建設8萬噸正極材料和配套電解液生產線。
論文稱，當代安培科技有限公司致力於推動鈉離子電池在2023年的產業化，不僅包括電池的量產，還包括上遊產業鏈的建立。這種電池可分別用於電動汽車和儲能電站。
明年應該會有更多。有新能源行業人士告訴《財經》。com稱，鈉電池將從儲能、兩輪和部分乘用車上取代部分鋰電池。
另壹位不願意透露姓名的新能源行業人士告訴《財經》。鈉離子電池技術可能在2023年部署。根據傳聞巨大的成本節約空間，鈉離子電池可能是新能源汽車終結石油汽車的殺手鐧。
興業證券預測，鈉離子電池配套產業鏈將於2023年初步形成。當產業鏈各個環節都到位後，鈉離子電池的生產成本相對磷酸亞鐵鋰會有明顯優勢。