百色市位於廣西西部，百色地區中部，總面積36252平方公裏。全區轄12個縣(區)，183個鄉鎮。是珠江流域右江上遊雲貴高原與南嶺丘陵的過渡帶，位於東經106 07 '-108。西與雲南接壤，北與貴州接壤，東與首府南寧接壤，南與越南接壤，邊境線長達365公裏。它是滇黔桂的中心城市，是中國西南通往太平洋的黃金走廊，是壹片飽含烈士熱血的熱土，是壹座英雄城市。
與1995修建的舊百色火車站相比，新百色火車站更寬敞，更“智能”，更適合當地悶熱多雨的氣候。車站采用高透光玻璃幕墻。冬季，南方日照條件好，可用於室內照明和取暖。夏季可開啟幕墻，對室內形成自然風壓，促進室內空氣流動。開放透明的內部空間有助於消除乘客等車時的焦慮。基本達到了運營條件。站型為中型火車站，兩層。由候車大廳、售票廳、進站大廳、車站設備和管理辦公用房組成。在百色乘坐火車的旅客發現，壹座座富有現代氣息的新站房豎立在原站房前。這座占地面積近12000平方米的全新站房，就是在建的南昆客運專線廣西段最大的火車站:百色站。百色火車站未來是高鐵和普通鐵路的車站，是南昆線和雲桂高鐵交匯的客運站。百色火車站改擴建工程是在原百色火車站的基礎上進行的。雲貴高鐵從既有南昆鐵路左側引入車站。雲桂高鐵建成後，雲桂鐵路南寧至百色段只開行客車，既有南昆鐵路只開行貨車，南寧至百色段客貨分開運行。
為滿足鐵路運輸需求，百色站初步設置為9條到發線，基本站臺1，中間站臺3個，進出站旅客地下通道1，人行天橋1，打包、卸車、運輸地下通道1。平臺設有鋼結構鋪設的無柱雨棚。改造後，該站將成為區域內最大的鐵路客運站，極大地滿足了百色市12個縣(區)、近400萬人的出行需求。
百色火車站新建綜合站房運用簡潔統壹的現代建築手法，通過橫縱線條的交織重疊，以比喻的手法描繪了紅旗飄揚、旭日東升的動人場景，生動表達了“金馬恢弘，萬山紅旌旗飄揚”的深刻寓意。膨脹而蓬勃的建築外觀呈現出雙重甚至多重的意義:令人聯想到英雄之城，紅旗飄揚，映著朝陽，閃耀著革命的光輝。建築的美好意蘊抽象概括了百色這座“強鎮紅城”的時代風貌。整個建築誕生於歷史的傳承，突破，走向未來。
新站屋面采用垂直鎖邊鋁鎂錳合金屋面系統，滿足美觀、實用、耐用、易清洗的要求。入口立交橋的入口大廳、候車大廳、售票處、出口大廳均為石材；天花板根據不同部位采用鋁合金材質，主要體現現代交通建築簡潔明快的特點。考慮到新站房所在的百色市為南方濕熱地區，車站進站大廳采用中空隔熱橋玻璃幕墻引導旅客視線。站臺雨棚以上標高設置高透光玻璃幕墻，冬季利用南方良好的日照條件進行室內照明和采暖；夏季可開啟幕墻，對室內形成自然風壓，促進室內空氣流動。開放透明的內部空間不僅可以消除乘客在候車時的焦慮，還可以為乘客營造壹個舒適的候車環境。而且安裝了幾十個高清攝像頭，保證站內除了衛生間沒有死角。同時，所有安全設施和檢票口都已安裝完畢。新車站最多可容納3000名乘客。
百色站新建綜合站房施工中，屋蓋網架和壓型鋼結構施工難度大。球形焊接屋架占地3600平方米，安裝高度21米，總重量685噸。場地小，地面組裝吊裝是制約因素。面對場地限制，施工單位中鐵三局采取了搭設滿堂腳手架、鋪設腳手板、高空焊接的方法。為了確保高空作業的安全，腳手架的搭設經過了嚴格的計算和論證，確保了施工的安全。
由於滇桂鐵路的配線需要經過百色站的老站房，已進入驗收階段的新站房將於7月完工，並投入過渡使用，用於既有南昆鐵路的旅客收發。屆時，老站房將全部拆掉，退出歷史舞臺，為滇桂鐵路的鐵軌讓路。百色站的乘客將需要通過新的站房進出站，然後通過地下通道上下車舊的站臺。
百色站新建綜合站房工程屬於既有線附近施工，既有地下構築物和地下管線復雜。為確保既有線施工安全，滇桂鐵路廣西公司在站房基礎施工階段，組織設計、施工、監理單位、南寧鐵路局相關處室和當地水務部門多次進行現場檢查和交底，確保地下情況。同時，施工單位采取區域開挖探槽探洞，排查處理復雜地下情況，確保施工安全。由於科學措施到位，滇桂鐵路廣西段百色站新綜合站房於2014年10月中旬正式破土動工，僅用9個月就完成了站房主體工程施工和室內裝修。始發站列車班發車時間和到站時間持續時間較長。壹、二等座D8352百色站動車組10:50北海站14:153小時25分鐘205143.5D3722百色站動車組12:50廣州南18: 438+04百色站動車組15:35廣州南265438+61小時56分鐘13988D3712廣州南動車組8:54百色站14:435小時49分鐘338.5254.5D3720廣州南動車組13:15百色站65438+南寧東動車組8:30百色站10:4965440