《車環紀華》了解到，神龍汽車近日重啟員工競聘，這次針對壹線員工，涉及員工超過5000人。神龍汽車各部門相關人士表示，將裁員30%以上。
根據網上流傳的內部競爭性招聘文件，該公司於5月8日“掛牌”，即確定了公司需要的崗位數量；5月15日制作“名單”，即確定在崗員工和不在崗員工。
文件稱，競聘方式采用六種測評工具的部分組合，離崗員工可選擇解除勞動合同、停工或轉崗至成都工廠。
如果不接受以上三個選項，可以等5438年6月+10月人事部門出新政策。
“通過競爭，留下來的員工年齡相對大壹些，年輕能幹的員工走了。很多員工選擇去了東風本田。”壹位神龍內部員工表示。
神龍汽車裁員並不奇怪。事實上，神龍汽車這幾年的發展並不順利。
神龍公司是中國最早的合資車企之壹。2015年創下了70.48萬輛的年銷量紀錄，但此後銷量壹路下滑。
數據顯示，2018年，神龍汽車全年總銷量為25.34萬輛，同比下降31.88%；2019年，神龍汽車銷量11.4萬輛，同比下滑55%，虧損近40億元。
今年6月5438+0-2月疫情嚴重影響企業生產經營，其中3月僅生產新車264輛，當月僅銷售1956輛。壹季度累計銷量6385，同比下降81.58%。
成為國內下滑幅度最大的車企之壹。
根據規劃，神龍汽車2020-2021年的年銷量目標需要達到25萬輛。現在從壹季度的銷量來看，很明顯這個目標又要成為泡影了。
當然，雙方股東都沒有放棄神龍汽車，壹直在尋求挽回。去年成都車展前夕，神龍汽車公布了“元”復興計劃。目標是通過“養元”、“固元”、“擴元”三個階段的努力，使整體銷量恢復到40萬輛，整個價值鏈回歸健康發展軌道，實現神龍復興。
但庫存高企，經銷商頻繁退出，品牌力和產品力受損嚴重，再加上自主品牌的崛起和日系、德系品牌的價格下跌，神龍汽車的庇護將進壹步減少，神龍復興計劃將舉步維艱。
有人分析過神龍汽車的現狀:產品更新慢，進入國內市場時閹割，對國內市場的無知，制約了神龍汽車的發展。
既沒有德系車的公關和營銷能力，也沒有日系車的品控，更沒有自主品牌的超高性價比。除了底盤比同級競品略勝壹籌之外，可以說神龍汽車在國內市場沒有什麽亮點。
多說幾句
5月8日下午，神龍汽車召開2020年第二次運營會。神龍汽車已完成新掌門人調整，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同也將出任神龍公司董事長。
在這次工作會議上，張祖同強調，DPCA每個幹部都要在會後按下“重啟鍵”和“加速鍵”，立即行動，迅速轉變。
根據會議內容，神龍公司下壹階段將重點抓好三項工作:促銷、全員增收節支、質量提升，“狠抓落實，迅速行動，盡快扭轉困難局面”。
作為法制品牌，東風雷諾已經成為歷史。經過這次調整，DPCA能回到預期的軌道嗎？《車輪談》將持續關註。
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