然而，最近樊菲·F7的上市引起了轟動。且不說車電分離模式下65，438+04.59萬元的低價，單是22.99-30.19萬元的正價就讓很多人“震驚”了，還有更高性價比的64kWh磷酸亞鐵鋰基礎版(20.99萬元)將在下半年與我們見面。
壹輛中大型電動車比壹些低級別的產品還便宜。真的是負擔嗎？還是想通過考試來上位？樊菲·F7的團隊是怎麽想的？這款車只是低價空殼嗎？借著試駕的機會，筆者也想壹探究竟。
試駕後的真實體驗如何？讓我們從幾個問題來討論——
1.是低價空殼嗎？
樊菲F7的尺寸為5000/1953/1494(毫米)，軸距為3000(毫米)。5米長+3米軸距，標準的中大型車沒跑。
當然，把車做大是很容易的，但是樊菲F7不僅大，而且外形也很漂亮。
前懸掛短後懸掛長的比例造型設計，加上上窄下寬的門窗比例，讓這款中大型電動車看起來動感十足。官方表示，樊菲F7還擁有0.206Cd的超低風阻系數，是中國汽車研究院認證的中國品牌量產最低風阻車型，可見樊菲設計團隊功力之深厚。
整個正面的造型其實很簡單。全封閉式設計和分體式大燈讓樊菲F7的視覺效果看起來相當犀利。側面也能發現壹些流行元素，隱藏式門把手、大尺寸輪轂、後滑式車身、精致的鍍鉻飾條，讓人眼前壹亮。車尾采用了貫穿式尾燈，中間帶R的LOGO非常醒目，尾門采用掀背車設計，進壹步向轎跑看齊...
沒錯，這就是妳花20多萬就能買到的樊菲F7的“殼”。相比競品(比亞迪韓，極氪001)，筆者認為F7的優勢在於外觀時尚前衛，但又不脫離傳統汽車的框架，更容易被大多數人接受。
坐進車裏，會覺得20多萬的錢花得值。首先，前排科技感很足，三塊屏幕依次排列，分別是全液晶儀表、中控屏和乘客娛樂屏。整個布局看起來有點像EQS，豪華感可以說是呼之欲出。
官方稱這個屏幕組合為瑞星MAX 3+1。是的，那個+1是後座的。它位於後空調的出風口。是8寸的娛樂屏，不僅可以控制座椅，還有多媒體系統。給孩子看動畫片，給長途乘車的乘客看電影也不錯。
值得壹提的是，瑞星MAX 3+1屏幕還搭載了瑞星OS智能客艙交互系統和高通驍龍8155芯片，操作靈敏度和流暢度就不說了，完全達到了Pad的水平。
2.巴赫的駕駛艙動力如何？
樊菲·F7的R&D團隊專註於舒適性，並將這壹系統稱為“巴赫駕駛艙”，其中巴赫駕駛艙以作曲家巴赫的名字命名，與隔壁的奔馳Maibakh無關。這個想法是從視覺、聽覺和身體感覺的所有維度為用戶帶來極其智能和舒適的體驗。
說實話，坐在樊菲F7的座位上，真的很容易有壹種“我就是老大”的錯覺，尤其是閉上眼睛之後，我甚至找不出它和我之前體驗過的S級有什麽區別。這並不誇張，但有跡可循。例如，樊菲F7的主駕駛座長度為580毫米，是同級別中最長的。結合電動腿托和三層70mm軟質泡沫層，擁有更豪華的S級座椅。
例如，在95%標準壓力測試中，樊菲F7主駕駛座椅的壓力分布與奔馳S級相當；在中汽研究院的“舒適之星”認證中，樊菲F7成為第壹款在壓力分布30個分項中獲得滿分的車輛，其優秀的人體工程學設計可見壹斑。
不僅如此，樊菲F7駕駛座還具備加熱、通風、按摩、電動腰部支撐、電動腿部支撐、基於分區控制的“熱石理療”等功能。
當然，後排的舒適性也沒有忘記。樊菲F7的後座坐墊長度為496毫米，70毫米的泡沫填充，也可以柔軟而不塌陷，完美貼合乘客的身體曲線。更重要的是，它的後座還有壹定角度的可調範圍，長途騎行仰臥更舒適。
如果妳認為巴赫駕駛艙的享受只是為了坐得舒服，那妳就低估了樊菲·F7的R&D團隊。他們在視覺和聽覺方面也做了很大的努力，比如通過使用橫躺式電池結構來創造更豐富的頭部空間，從而使電池組變得更薄。比如通過1.98m2的全景頂篷，增強車內的開闊感...
既然是“巴赫”的意思，那在聲音舞臺上壹定有獨到之處。首先，依靠新的巴赫音頻架構技術，樊菲F7優化了車內的聲音感知。可以根據當前速度和空調出風口檔位，對音樂、電話、反饋聲、鐘聲的音量進行補償，以獲得更好的聲音交互效果。此外，F7還配備了頭枕式揚聲器，可以智能識別駕駛位置，並做出自動調節模式。
3.性能/續航可以玩嗎？
雖然樊菲F7的賣點是巴赫座艙，但其實它的性能也是壹大亮點。從官方參數來看，可以玩的很好。後驅電機最大功率250kW，四驅電機最大功率400kW，在同級中也是頂尖的。
得益於發針8層扁線纏繞直瀑油冷技術，F7後驅加速5.7秒(比亞迪韓兩驅加速7.9秒；極氪001兩驅零加速6.9秒)，比同級兩驅車型快1秒；樊菲四驅車型加速3.7秒(比亞迪韓四驅加速3.9秒；極氪001四驅零加速3.8秒)是同級最快的。
在實際體驗中，樊菲F7的駕駛體驗與舒適的主旋律是壹致的。懸掛靈活適中，沒有跑車的張力，加速很線性。雖然是臺中的大型車，但和壹些中型車壹樣靈活。當然，與極氪001相比，樊菲F7的主場氛圍更濃。
在大家關心的續航方面，樊菲F7上市的車型有77kWh和90kWh兩種電池。CLTC條件下，77kWh後驅續航576km，90kWh後驅續航666km，90kWh四驅續航600km。它還支持2.5分鐘的極速電源交換。而且無論是雙電機還是單電機車型，樊菲F7都提供了動力改變版和非動力改變版兩種選擇。
在整個試駕體驗周期中，我們測試的90kWh後驅版續航達成率始終在80%以上，而且是在開空調的情況下，所以90kWh後驅版的實際續航可以超過500km，完全夠日常使用。
在智能駕駛方面，樊菲F7擁有瑞星PILOT高階智能駕駛系統，包括ZF Premium 4D成像雷達、英偉達Orin芯片和800萬像素高清攝像頭。但由於地圖精度較高，該系統只能在導航開啟的情況下使用。
寫在最後
試駕歸來後，樊菲·F7有下訂單的沖動。畢竟產品各個層面都沒有缺點，而且舒適度特別好，定價也挺良心的。可以說是20-30萬級別有爆炸潛力的有軌電車。那些還在小鵬P7、比亞迪韓EV、比亞迪海豹、特斯拉Model 3之間猶豫不決的消費者，不妨看看樊菲F7。
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