前天晚上，Sky ME7的首款機型終於上市了，價格是:
ME7的AI助手名字叫“哮天”，意思是“天空”。關註哮天，而不是“國際”。天上沒有GG，第壹輛車拿來。(不包括其前身EV10)
530 km和410 km版本的續航，目前來看並不是壹個值得驕傲的數字。幸運的是，現在的市場對電池壽命已經不像以前那麽敏感了。考慮到每天的行駛裏程只有30-50公裏，充電設施比過去普及了很多。雖然400、500、600的續航有區別，但差別並沒有那麽大。加油車就是這樣，因為加油環境已經很成熟了，所以沒有人會去比較油箱的大小。
作為對電池續航能力不足的補償，ME7有壹些尷尬的細節，比如21英寸的輪轂，車內有五塊屏幕(包括中控屏幕和四個座位前的壹塊屏幕)。車內觸摸屏的具體設計方法還有討論的空間。ME7的五屏聯動可能不是最好的，但付出最多。
相比續航，ME7在智能上投入了更多心思。以自動駕駛和駕駛輔助為例，細化了交通擁堵輔助、開門預警等諸多特有場景的功能。
我花在自動泊車功能上的時間最多。發布會上號稱比市面主流功能快465，438+0%，操作上也有更多的可選模式，比如遠程控制模式，司機和乘客下車後可以自己停車，此外還可以調整停車位內的具體停車位置，面對狹小的停車位使用起來會更方便。
說這麽壹個多功能點也是浪費時間，因為我想讓大家看到，ME7的很多智能化細節其實是對現有產品進行歸納、總結、改進後的壹個升級方案。
當然，這不是天空的初衷，更像是壹種必然。畢竟在現有的新車公司中，天際線可以說是最晚上路的壹家。為什麽？是賈躍亭的錯。
Sky的前身E-Cafe是樂視的孵化項目，投資有限。當時賈躍亭如日中天，張海亮本人也在樂視工作。2017年，張海亮決定建立壹個獨立的門戶網站，並把網吧改成了天空網吧。
當時資本的造車熱情已經冷卻了不少，甚至準備進入收獲期。僅僅過了壹年，蔚來就上市了。之後以高瑩為代表的幾個投資人套現。
所以今天回頭看，可以看到新車有的省錢，有的燒錢，有的根本不花錢。至於天際線，是非常缺錢的其中之壹。
天際不是不缺錢的公司，也不是大眾多年積累的巨頭。所以ME7的上市發布會並沒有大的排場，而是類似於壹個以“麻雀雖小，五臟俱全”為標準的技術溝通會，力求最高的信息傳遞效率。恰恰是這樣的發布會，或多或少透露出天空的活力。
可以說逆天是在壹個集裝箱的不利因素下走到今天的。它資金短缺，起步晚...考慮到這麽多新車掉進坑裏爬不出來，還是值得鼓勵的。
而且就像上面說的，遲到也有遲到的好處，因為起步晚可以避免壹些明顯的坑，產品設計也有更多的經驗可以參考和提升。
這種表現也延伸到了發布會嘉賓的層面。很多新車都請了有大型咖啡場所的名人，比如馬爾斯兄弟和林更新。效果很玄學。誰也說不準會有多大作用，但是錢是真的扔出去了。
至於地平線，菲律賓拳王帕奎奧受邀。他在亞洲很有名，在北美也很有名。他不落俗套，有比演藝明星大得多的驚喜效果。
在新造的車中，認知度最高的蔚來、理想和小鵬都是業余的，而職業經理人創業認知度目前為止最高的威馬和愛知也終於帶來了新車，形成了另外三家。
就像職業經理人的企業家氣質壹樣，天際線是壹個相當穩健的新車品牌。產品本身沒有增程換電的招數。張海亮從來沒有說過什麽驚天動地、有爭議的話，但和它的三杠標誌壹樣，它扮演著大隊長的角色，註重綜合素質。
缺乏公眾關註是這壹形象的天然缺陷。他們不像蔚來和理想那樣總是在聚光燈下，而必須自己去爭取。造車確實是最難的壹步，但這只是開始。
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