據悉，天際ME7定位為豪華智能電動SUV。補貼前，原版預售價36.68萬元，預計2020年第壹季度正式交付。
了解Sky Car發展的朋友可能知道它的前身是電咖車。在Sky ME7之前推出過壹款微型電動車，電咖EV10，但是這款車並沒有取得很好的銷售成績。乘聯會數據顯示，2018年電咖EV10累計銷量為3，965，438+08，2019年該車處於停售狀態，這也意味著Skycar正在全力運營高端品牌，為Skycar ME7的上市和交付做準備。
關於電咖和Skycar的定位，張海亮曾在采訪中表示:“？我們從壹開始就想好了。未來可能會有壹高壹低兩個品牌，覆蓋不同的目標市場，解決不同人群的需求。因此，用兩個品牌覆蓋不同的市場需求，也是我們完全清晰的市場策略。”
相比之下，電咖EV10更傾向於分時或* * *賞車等出行市場。這輛車的屬性是壹種交通工具；天際線ME7更傾向於私人市場。在純電動汽車發展趨於成熟的時候，緊湊型產品才是私人市場的主流。
或許，在張海亮眼裏，電咖EV10只是他的團隊試錯的工具；天際線ME7是他們團隊的主打產品，也是衡量天際線汽車的壹塊試金石。
今年4月，浙江電咖汽車科技有限公司更名為天際汽車科技集團有限公司，在我看來，並不是簡單的更名，而是張海亮想借助Skycar這個名字，擺脫電咖車給消費者留下的低端形象。當然，新股東上海電科創業投資有限公司以資本的方式加入，也是幫助電咖車更名為Sky Car的重要原因之壹。在2019的資本寒冬中，Skycar能夠獲得資本的青睞，進壹步證明了它有很多亮點，資本依然看好Skycar的發展。
作為打響國內中高端市場第壹槍的Sky ME7的王牌，它的下線讓Sky所有人都為之振奮。電咖EV10基本可以算是失敗，天際ME7將是他們證明自己的機會。
從Sky ME7的定價來看，它針對的是30-40萬元的純電動車區間。目前這個價位段的國產純電動SUV比較少，只有廣汽新能源Aion？廣汽蔚來的LX和HYCAN？007更近。
抓住細分市場的空白，這是Sky ME7的機會。但作為壹家新造車企業，品牌價值和產品的競爭力能否支撐30萬元以上的價格，需要打壹個大大的問號。
另外，Skycar的發展需要資本的持續青睞，這在資本寒冬中並不容易。公開資料顯示，截至目前，Skycar已完成超20億元人民幣的A輪融資，累計融資超過65億元人民幣——難以支撐Skycar的後續發展，未來需要大量融資。
對於張海亮來說，他已經在前期犯了壹次錯誤，而Sky ME7可能是他最後壹次出牌的機會。車和家創始人兼董事長李想曾直言:“坦白說，我們只有壹次打牌的機會。壹次不成功，就再也沒有打牌的機會了。就算拿到錢也沒用，因為供應商不會再跟妳玩了。”如何讓Skyline ME7打開市場，將是張海亮和他的團隊需要認真思考的難題。
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