業內人士在接受《汽車談》采訪時表示，今年的車企價格戰對車市影響很大，尤其是“邊緣”車企，威馬、天脊相繼面臨危機。不難看出，新車第二輪淘汰已經到來。另據了解，天空汽車的400官方客服和小程序仍可正常使用，但訂車出現壹些問題。
飛天車正處於關鍵時刻
從天空汽車內部流出的文件來看，從4月1開始，公司部分崗位將停工停產。停工期間，員工社保公積金仍按原基數申報。公司將根據有關法律法規和公司內部規章制度，在第壹個工資支付期內按照勞動合同約定的標準支付工資。超過壹個工資支付期的，按照本市最低工資標準支付生活費，直至公司恢復生產。
同時，通知還顯示，員工在停工期間有新的就業機會，決定主動離職的，需提前告知人力資源部，並辦理離職手續。據《汽車談》報道，今年3月，Skycar被曝“停發工資”，今年已拖欠員工工資兩個月，而Skycar位於湖南長沙的生產工廠在年後仍未進入生產狀態。
不難看出，2023年，Skycar已經陷入停擺狀態。銷售方面，Skycar的表現並不盡如人意。乘聯會數據顯示，2022年Skycar總銷量為5321輛，甚至不及造車新勢力頭部企業壹個月的銷量。今年前兩個月，Skycar的銷量分別為135和51，難以支撐工廠的正常運轉。
另外，在銷售網絡上，以北京為例，北京東方廣場的SkyCenter店去年已經關閉。目前，天車在北京沒有銷售店。天空客服說，如果能買車，去附近的天津店，這顯然是超級粉絲能做的事情。可以說，Skycar已經進入了關鍵時刻。
經過多輪融資，金額超過6543.8+000億元。
天空汽車前身是樂視汽車品牌電咖車，成立於2015。樂視倒閉後，負責電咖汽車項目、出生於SAIC的張海亮帶領團隊自主創業，繼續孵化電動汽車項目，推出首款小型車電咖EV10，補貼價格5.98萬-6.78萬元，比五菱汽車MINI EV的亮相還要早。當時的電咖EV10是東南汽車制造的。
但在不久的將來，電咖車更名為Sky Car，不再滿足於貼牌生產，開始自建生產基地。在湖南長沙、浙江紹興、廣西南寧自建工廠，規劃總產能22萬輛。其中，天際汽車第壹工廠位於紹興，規劃項目占地1，000畝，總投資55億元。第二工廠於2021年6月在長沙建成投產。但隨後的產品ME7和ME5並沒有受到用戶的青睞。
融資方面，天眼查信息顯示，Skycar此前已進行多輪投資，融資金額超過115億元。最近壹次融資發生在2020年6月65438+10月65438+3月，融資金額超過50億元，由地方政府產業引導基金和大型國有銀行領投。另據了解，Skycar將於今年年初完成C輪超7.5億元融資，推動復工復產。但從事態的發展來看，顯然融資並不順利。
5438年6月+去年2月，天空汽車還與沙特當地公司Sumou Holding簽訂了合資合同，計劃分兩期在沙特投資約5億美元，設立新能源汽車制造及R&D基地，年產新能源汽車約65438+萬輛。現在來看，這個項目以天空目前的情況很難繼續下去。
隨著威馬、天際線等車企陷入困境，不難看出，新車已經進入淘汰的第二階段。
新車進入第二階段淘汰。
今年壹季度，受國家補貼退出影響，車企將有較大的經營壓力。目前來看，壓力從1月份就開始了。隨著特斯拉在2008年降低價格，它為這壹年的開始定下了基調，小鵬和文傑緊隨其後。
目前大部分新能源車企采用直營模式，同時推出了種類繁多的個性化定制方案。沒有經銷商的支持，企業工廠要想維持正常運轉，就必須不斷接到用戶的新訂單。如果訂單不足，工廠的運營會受到很大影響，進而影響供應鏈。
天際線面臨的是沒有訂單的問題，進而影響工廠生產。這與2018年造車新勢力倒閉不同，當時很多企業還沒有推出量產產品。
另外，頭部企業用價格戰來搶市場。除了燃油車不舒服，二三線新能源車企更不舒服。比亞迪把秦DM-i定在了654.38+萬以內，而其背後的的把起步價定在了20.99萬，比競品ET5便宜了654.38+萬以上。
像天際線這樣的車企，沒有資金，沒有技術，沒有市場，只能停產。很難說他們能不能挺過這個時期等等。但可以肯定的是，造車新勢力的第二次淘汰期已經到來！
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