蘭博基尼也被翻譯成蘭博基尼和蘭博基尼(臺譯)。Automobili蘭博基尼有限公司是壹家位於波隆聖阿加塔的超級跑車制造商。1963，該公司由企業家費魯喬·蘭博基尼創立。早期由於公司經營不善，經營權幾經易手。
蘭博基尼公司全稱:費魯喬蘭博基尼汽車S.P.A .意大利費魯喬蘭博基尼汽車有限公司在意大利乃至全世界，蘭博基尼很奇怪，它神秘地誕生，又神秘地存在，出人意料地推出了壹輛又壹輛超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史。羅馬，七丘之城，建在難守之地，擴張和進攻在第壹瞬間就凝結在了血液裏。蘭博基尼天生就是法拉利的敵人，註定是世界上所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但不是來蹂躪世界的；它是撒旦，因為它走了另壹條路。它是世界上不可多得的藝術品，最負盛名的意大利設計大師甘迪尼(Gandini)將其壹生都奉獻給了它。每壹個角落，每壹條線都是如此完美，它無聲地詮釋了蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人能擁有它，因為它貴得令人難以置信。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地面的傾慕。來到這個世界上挑戰法拉利的蘭博基尼超級跑車，或許有壹天會改變它誕生時的使命，但它壹生的傳承就是它的荒謬和不合理。這樣壹個特立獨行的跑車品牌，幾十年來壹直是世界汽車追逐和好奇的焦點。【1】公司的標誌是壹頭充滿力量，隨時準備向對手發起猛烈進攻的倔強的牛。據說蘭博基尼本人也不甘示弱，這也體現了蘭博基尼的產品特點，因為該公司生產的汽車都是大功率高速跑車。車頭車尾的商標都省略了公司名稱，只剩下壹頭倔強的牛。
創建原因
目前，關於ferruccio lamborghini為什麽要成立汽車制造公司，有好幾個版本，大多數版本都指向與恩佐·法拉利的聯系。然而，上述說法並不成立。歐洲的大眾媒體可能經常會把這當成真新聞，而這種誤解也被日本汽車相關媒體傳入日本，也只是在城市裏傳說了壹下。以後就形成了狂熱者和反狂熱者之間的謠言。費魯喬·蘭博基尼的妻子接受了日本雜社的采訪，但她立即反對這種說法。根據她的談話，她指出:“事實是，費魯齊奧·蘭博基尼根據他自己使用車輛的結果發現了質量問題。但是，後面的部分就不壹樣了。事實上，費魯喬·蘭博基尼(ferruccio lamborghini)在信中向對方發送了他的壹些想法和建議，但他從未得到回應。這種情況下，不如挑戰自己，看看汽車行業，就是這個道理。托尼諾·蘭博基尼口述。駕駛法拉利250 GT的費魯喬·蘭博基尼(Ferruccio lamborghini)抱怨車輛的離合器出了問題，不小心弄傷了觀看賽車的人們。然而，恩佐·法拉利不僅不講道理，還告訴費魯喬·蘭博基尼，他沒有能力駕駛法拉利250 GT，只適合駕駛農業機械車。後來，費魯喬·蘭博基尼在他公司的倉庫裏找到了合適的備件安裝，解決了法拉利250 GT的問題。未經證實:據傳，1963年夏天，恩佐·法拉利在騎著費魯喬·蘭博基尼購買的法拉利250 GT時(或者在家裏聊天時)，悄悄聽費魯喬·蘭博基尼談論法拉利250 GT有多優秀。然而，當費魯喬·蘭博基尼指出法拉利250 GT車輛中變速箱的缺點時，恩佐·法拉利的臉沈了下來，說‘不用做農機具車了，告訴我怎麽做跑車’！此後，雙方不歡而散。與此同時，費魯喬·蘭博基尼決定涉足跑車業務。我們堅信，即使在車輛售出後，我們也應該真誠地關註客戶，基於這種關愛態度的持續售後服務是我們業務成功的不可改變的規則。考證:當時意大利政府拒絕授予費魯喬·蘭博基尼直升機執照。無奈之下，只好放棄直升機公司，向汽車行業發展。
[編輯本段]發展歷史
這款車的名字在中國大陸和香港有不同的翻譯。大陸通常叫蘭博基尼，粵港叫林寶堅尼。蘭博基尼幾經易手，最終落入美國汽車傳奇人物李雅卡手中。因為非常欣賞蘭博基尼的車型，他於1987將蘭博基尼收歸美國克萊斯勒汽車公司旗下，成為克萊斯勒的海外分公司。後來，暗黑破壞神得益於克萊斯勒技術的加入。蘭博基尼的兩個主流車型是countach和Diablo，Countach在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次展出。費魯西奧·蘭博基尼(1916-04月28日-1993年2月20日)戰後在意大利制造了壹系列拖拉機、燃油爐和空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲譽，並於1963年在意大利聖阿加塔設立了自己的汽車工廠。據說，跑車迷蘭博基尼曾計劃與恩佐·法拉利會面，並想提出壹些改進其產品的建議。然而，法拉利無意聽取壹個拖拉機制造商的意見。雖然沒有經過考證，但圈內壹直流傳著這段軼事。不管真相如何，壹年後，第壹輛蘭博基尼跑車蘭博基尼350 GTV問世，這標誌著壹條驚人的成功之路的開始。蘭博基尼曾經是個小偷。據說他發明的壹些汽車發動機是由偷來的拖拉機發動機改裝的。沒有人能想象將來世界上的壹些超級名人會競相購買蘭博基尼。長長的名單裏有弗蘭克·辛納特拉和保羅·麥卡特尼。所有歷代最成功跑車的編年史都記載了蘭博基尼的兩款著名跑車“康塔奇”和“米烏拉”。經過壹系列的風風雨雨，費盧西奧·蘭博基尼終於在1972年從公司退休。蘭博基尼(無論是個人還是公司)從來不缺乏想象力，但它壹直缺乏堅實的資金支持。事實上，蘭博基尼於1980年破產，意大利商人米拉姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼幾易其主，包括克萊斯勒汽車公司。但是他們沒有對蘭博基尼的粉絲表現出任何真正的關心。事實上，蘭博基尼和奧迪壹直有著深厚的關系。他們曾經合作追求鋁制底盤的結構。這種關系最終在1998年結婚，蘭博基尼加入了奧迪公司。在奧迪的支持下，蘭博基尼有了自己的管理團隊來運作。在奧迪的管理下，該廠於2003年分別推出了概念車Murciélago和Gallardo。這種文化融合並不容易(異國情調的汽車制造商和壹個全球汽車制造巨頭，壹群熱情的意大利人和壹群驕傲的德國人)。結果是壹個徹底改造和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也讓蘭博基尼可以從事新產品的開發，這在以前是不可能的。復興的證明是顯而易見的:這麽多年過去了，蘭博基尼壹下子推出了兩款全新的車型，工廠設施得到了擴建和更新，最近還新建了壹個設計院。此外，蘭博基尼博物館已經開始開門迎客。如果妳想去莫迪，妳必須參觀蘭博基尼博物館。奧迪歷史文化部門的博物館專員特意采用了壹種全新的方法來突出本次展覽的主題。本文重點介紹兩款跑車Murciélago和Gallardo的出現，以及它們對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題:包括創始人費盧西奧·蘭博基尼的背景資料；他們在受雇期間的表現；穿插奧迪從70年代初收購到1998的新篇章。整個展覽內容緊緊圍繞著紀念性的展覽主題——“奔牛標誌陪伴蘭博基尼40年”。在意大利乃至整個世界，蘭博基尼是壹個奇怪的、傳奇的、可憐的人。作為法拉利的鐵桿粉絲，他在1959的時候還在做拖拉機，同時也在做散熱器的做空和回火。蘭博基尼想成立壹家飛機公司，但遭到意大利政府的嚴厲拒絕。蘭博基尼是法拉利的忠實粉絲。他擁有四輛法拉利跑車。當然，他是用為意大利蘭博基尼博物館生產拖拉機供暖和室外空調賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250壞了，所以他去法拉利跑車制造公司投訴變速箱問題，被拒絕了。盛怒之下，蘭博基尼痛斥“法拉利之父”恩佐·法拉利，恩佐·法拉利的回復更精彩:我不需要拖拉機來告訴我怎麽制造跑車！(早期的法拉利和現在壹樣傲慢。他們把全部精力投入到賽車上。壹般民用車只是補貼賽車研發賺錢。民用級法拉利的公路操控性表現壹般，車主不滿卻不敢抱怨，因為可能會被禁止購買法拉利。好像大家都很賤。).生性孤傲的蘭博基尼被他所尊敬的人嘲諷，後果依然嚴重:他視為珍寶的四輛法拉利跑車被賣掉毀於壹旦，蘭博基尼跑車制造有限公司在距離法拉利之都摩德納僅15公裏的聖阿加塔博洛赫斯新建。接下來，蘭博基尼無所不用其極——他從法拉利和瑪莎拉蒂聘請了壹大批人才，包括著名的法拉利250GTO的設計師喬托·薩裏尼(Giotto Sarrini)，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高於恩佐和弗雷肯，他的3.5升360馬力V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。貝·薩裏尼也很有個性。他背叛法拉利的原因是恩佐·法拉利拒絕讓他使用獨立後懸架。多年以後，恩佐·法拉利後悔讓貝·薩裏尼走了！1963 10 10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出了自己的第壹款作品350GTV(底盤號0100)，最高時速280 km/h，只生產了壹輛車。最後誕生了壹個惡魔，壹個走特立獨行路線的惡魔。這個惡魔讓意大利最負盛名的設計大師甘蒂尼(Gandini)畢生致力於此。蘭博基尼先生於1993年2月20日去世。意大利蘭博基尼汽車公司生產的第壹輛機車實際上是壹輛拖拉機。公司創始人費魯吉歐·蘭博基尼用這些拖拉機滿足了二戰後意大利農民對拖拉機的迫切需求。第壹輛林寶健跑車350GT誕生於1963。蘭博基尼幾經易手，最終落入美國汽車傳奇人物李·雅科卡之手。因為非常推崇蘭博基尼的車型，他於1987將蘭博基尼收歸美國克萊斯勒汽車公司旗下，成為克萊斯勒的海外分公司。後來，暗黑破壞神得益於克萊斯勒技術的加入。蘭博基尼的兩種主流車型是countach和Diablo，Countach最早於1973年在日內瓦世界汽車博覽會上推出。它的設計者是天才馬塞洛·孫曉慧，年僅21歲。當時，這款車型的推出立即在汽車行業引起轟動。展會上，參觀者駐足良久，流連忘返。為以後楔形車的造型打下了堅實的基礎。在跑車盛行的70年代，跑車的款式層出不窮。如何創造自己的風格，是當時基於跑車世界的唯壹準繩。馬塞洛·孫曉慧找到了突破口。他的蘭博基尼Countach5000S跑車，帶隱藏式大燈，打破了傳統模式。擋風玻璃和車頭形成了壹個光滑的斜坡，車身側面有三個進氣口，不僅僅是為了冷卻發動機而設計的。還能讓車身整體造型有很強的雕刻感，全身散發出很強的陽剛之氣。每壹條線，每壹個角落都表現出不羈的野性。尤其是向上開啟的鷗翼門，給人的感覺就是壹輛超級汽車，在20多年後的今天，也讓人感受到了設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車史上的裏程碑。在Countach Anniversario之後，蘭博基尼推出的Diablo取代了被譽為“又壹輛意大利超跑”的1990 Countach。開始加速到100公裏僅需4秒；最高時速340公裏。壹踩油門，很容易超過普通道路的限速。眾所周知，蘭博基尼暗黑跑車是典型的男士跑車，不是因為它的外觀只是陽光，而是因為它的各項操作比普通跑車更重。比如轉向系統，沒有助力的方向盤。車身重量1655 kg，車頭占重量的40%。再加上245mm寬的輪胎，就不是停車重手那麽簡單了，市區慢慢開也很重。壹方面是操作吃力，另壹方面是因為5.7升發動機離車廂太近，散發出陣陣熱量，即使開著空調，開著這車也會汗流浹背。他的方向盤是專門為高速設計的，沒有空位置。稍微轉動會影響身體；只要路上有幾個坑坑窪窪，妳就應該不停地打方向盤。它的彎路表現是典型的中置引擎跑車，基本上離馬路很近。給彎道加油然後突然收油很容易故意甩尾。但是，放起來容易，除非有極高的駕駛技術，否則很難控制它的野性。駕駛這輛車是壹項挑戰。
蘭博基尼秘史
1.第壹輛名叫蘭博基尼的汽車是壹輛拖拉機。1948年，32歲的費魯喬·蘭博基尼用美軍留下的壹些零件組裝了這臺拖拉機。蘭博基尼拖拉機繼續生產，但整個業務被賣給了德國的同壹家道依茨-法爾集團。2.蘭博基尼和德國之間的世仇蘭博基尼目前屬於大眾汽車集團，但它與德國人的第壹次近距離接觸發生在1977年。當時，寶馬公司請蘭博基尼幫助其設計和制造M1。雙方的合同是制造400臺，但他們嚴重低估了成本。蘭博基尼只完成了6臺，寶馬在第二年取消了合作項目，獨立開發。3.沒有人會認為蘭博基尼米烏拉不是馬塞羅·甘迪尼寫的。然而，最近壹則關於壹幅素描的傳聞報道涉及到了他的前同事喬治亞羅·喬治亞羅，這又壹次引發了版權之爭。4.超級名模與超級名模國王崔姬和伊朗國王有什麽共同點？答案是他們都擁有蘭博基尼米烏拉。除了蘭博基尼工廠唯壹的米烏拉Spyder，伊朗國王的米烏拉SV-J可能是世界上最稀有和最著名的蘭博基尼。5.米烏拉是蘭博基尼首席工程師吉安保羅·達拉拉和保羅·斯坦紮尼工作後的壹個項目。起初，費盧西奧並不贊成這個項目，認為水平居中的V12發動機布局不適合街車。然而，在1965都靈車展上，米烏拉大放異彩，受到熱烈追捧。所以費盧西奧別無選擇，只能大規模生產蘭博基尼米烏拉。6.1980在家族資金的支持下，瑞士帕特裏克·米勒控股了瀕臨破產的蘭博基尼，並使其扭虧為盈。到1987年，當超級跑車的盈利能力達到頂峰時，Millemann將蘭博基尼賣給了克萊斯勒。7.可以帶妳穿越沙漠的蘭博基尼·薩達姆·侯賽因的兒子烏代·侯賽因擁有壹輛蘭博基尼LM002。2004年，美軍進行了防止汽車炸彈的訓練。這輛汽車裝滿炸藥，被引爆，然後被炸成碎片。8.合法山寨Countach在1990年代中期，現任蓮花車主Mike Kimberley曾經營蘭博基尼品牌。壹家名為Joan Ferci的阿根廷公司被授權在南美銷售和制造山寨版蘭博基尼9。蘭博基尼從1989到1993為F1車隊提供引擎，甚至在191擁有自己的F1車隊，但在五個賽季裏，它總是。但蘭博基尼在近海賽艇發動機的研制上成績斐然，曾在1994年獲得1級世界錦標賽冠軍。10。截至2009年6月6日，蘭博基尼生產了三輛蓋拉多警車。這些車不僅僅是公關明星。在羅馬服役的蘭博基尼警車已經行駛了1.4萬公裏。2009年2月65438+其中壹個崩潰成11。狂牛的座駕費拉西奧·蘭博基尼喜歡公牛，所以這也是他車型命名的主題。
第壹輛蘭博基尼量產車
350gtv是蘭博基尼的第壹輛車，發布於1963，由都靈設計事務所設計。關於這款車的誕生，有壹個有趣的故事。以制造拖拉機為生的費魯喬·蘭博基尼買了壹輛法拉利250 GT，但費魯喬對250 GT的離合器缺點頗為不滿，於是在修車時認識了恩佐·法拉利。費魯喬向恩佐·法拉利提出了壹些關於改裝250 GT的建議，結果卻遭到了恩佐的羞辱。恩佐說費魯喬只是個農民，沒有資格和他討論跑車。費魯喬怒不可遏，決定開始生產汽車，於是蘭博基尼汽車的傳奇歷史開始了。1963年蘭博基尼汽車廠正式成立，同年，第壹款車350GTV在意大利都靈車展上市。其前衛的外觀遠比當時的許多商用超跑大膽。這款旨在擊敗法拉利跑車的新車由喬托·比紮裏尼(Giotto Bizzarrini)主持，這位著名的工匠曾參與法拉利250GT發動機的設計。蘭博基尼先生要求的V12發動機已經完成，3464cc最大馬力360匹，最高時速250至290公裏。350GTV的外觀設計特點不僅有開合頭等艙、特殊的後擋風玻璃和超級帥氣的側面造型，還有從車頭到引擎蓋獨特的鍍鉻裝飾條和金牛廠徽，以及蘭博基尼先生漂亮的簽名。不管別人怎麽看，我很喜歡350GTV的外觀。然而這輛原本是壹號車的350GTV卻成了0號車。據說公牛對拆下來的部分和蘭博基尼的簽名放在壹邊的引擎蓋非常生氣，於是在車展結束前把350GTV打包拿回去重新訓練，350GTV就成了壹輛神秘的超級跑車，短暫亮相後就消失了。350gtv在稍加改動後量產，也就是蘭博基尼第壹款量產車——350GT。
[編輯本段]型號列表
商用車
根據車型的生產年份和訂單。車輛類型列表如下:車輛型號制造年度發動機類型極限排氣量
350GTV 1963蘭博基尼V12 3464 cc 280公裏/小時
350GT 1964-1968蘭博基尼V12 3464 cc 240 km/h
400GT 2+2 1966-1968蘭博基尼V12 3929 cc 250 km/h
米烏拉1966-1973蘭博基尼V12 3929 cc 288 km/h
埃斯帕達1968-1978蘭博基尼V12 3929 cc 245公裏/小時
蘭博基尼V12 3929 cc 248 km/h
哈拉馬1970-1978蘭博基尼V12 3929 cc 240公裏/小時
烏拉科1970-1979蘭博基尼V8 2463/2996/1994 cc 230公裏/小時
Countach 1974-1989蘭博基尼v 12 3929/4754/5167 cc 295公裏/小時
剪影1976-1977蘭博基尼V8 2996 cc 260 km/h
賈爾帕1982-1989蘭博基尼V8 3485 cc 240公裏/小時
LM002 1986-1992蘭博基尼V12 5167 cc 210公裏/小時
暗黑破壞神1990-2001蘭博基尼V12 5707/5992 cc 330 km/h
murciélago 2006 54 38+0-蘭博基尼V12 6192 cc 330 km/h至今。
蓋拉多2003 -蘭博基尼V104961CC 309km/h至今
雷文頓2007蘭博基尼V12 6496 cc 354 km/h
概念車類型
型號名稱年度發動機類型極限排氣量
350 GTV概念1963蘭博基尼V12 3464 cc 280 km/h
飛星II概念1966蘭博基尼V12？cc 225公裏/小時
馬薩爾概念1967蘭博基尼V12？cc 225公裏/小時
布拉沃概念1974蘭博基尼V8？cc？公裏/小時
獵豹概念1977？？cc？公裏/小時
Athon 1980蘭博基尼V8？cc？公裏/小時
LM001 1981蘭博基尼V8？cc？公裏/小時
馬可波羅概念1982？？cc？公裏/小時
LMA002 1982蘭博基尼V12？cc？公裏/小時
波托菲諾概念1987蘭博基尼V8 3485 cc？公裏/小時
創世紀概念1988蘭博基尼V12？cc？公裏/小時
P140概念1988蘭博基尼V10 3961 cc 299.3 km/h
意大利設計Cala概念車1995蘭博基尼V10 3900 cc 290 km/h
紮加托猛禽1996蘭博基尼V12 5700 cc 330公裏/小時
Murcielago Barchetta Concept 2002鋁合金6192 cc？公裏/小時
概念S 2005蘭博基尼V10 4961 cc？公裏/小時
米烏拉概念2006
？cc？
埃斯托克2009年蘭博基尼V8發動機？？納瓦拉2010蘭博基尼？？
蘭博基尼是最好的
★所有蘭博基尼車中，最快的車型:蘭博基尼LP 710發動機:6.5升V型12缸輸出功率/扭矩:最大710馬力。峰值扭矩為700N·m(565，438+06 lb ft)，加速性能為65，438+000 km (0-62 mph): 3.2秒；加速性能200 km (0-65，438+024 mph):不到65，438+00秒；限速360 km/h以上尼:標準蓋拉多(25萬美元)★最貴的蘭博基尼:蘭博基尼雷文頓(654.38美元+0.5萬美元)★第壹輛蘭博基尼乘用車:“350GTV ★蘭博基尼唯壹壹輛鷗翼門的車:Marzal(瑪莎)。
[編輯本段]運營商/運營公司
早期由於公司經營不善，經營權幾經易手。相關清單如下:
年度運營商/運營公司股份/年度性質
1963-1972費魯喬蘭博基尼100%/1963-1972 49%/1972-1974實際。
1972-1977喬治-亨利·羅塞蒂·勒內·萊默爾51%/1972-1977 49%/65577。
1977-1984休伯特哈恩雷蒙諾伊馬Zoltan雷蒂喬治米龍亞歷山德羅阿泰斯特？%/1977 —1978?%/1977-1978 100%/1977-1978?%/1978-1984?%/1978-1984實際經營股份持有，債權宣告破產。
帕特裏克·米勒·米拉姆？%/1980-1984實際操作
1987-1994克萊斯勒/李·艾柯卡100%/1987-1994實際操作。
1994-1995美泰控制有限公司100%/1994-1995實際操作。
1995-1998 V '電力公司mycom/湯米·蘇哈托40%/1995-1998 60%/1995-1998。
1998-截止目前，奧迪/大眾集團100%/1998-截止目前，實際運營。
[編輯本段]名車介紹
蘭博基尼Murciélago Murciélago在西班牙語中的意思是“蝙蝠”，是在奧迪的技術援助和資金支持下開發的，是蘭博基尼有史以來制造的最好的跑車。外形設計上，野性中透露出的優雅也繼承了暗黑的平淡。迄今為止，還沒有壹輛車擁有如此精靈般的靈魂。事實上，Murciélago已經達到了前所未有的水平。她不僅是蘭博基尼的象征，也是世界汽車史上的裏程碑。性能方面，Murciélago超跑搭載6.2升12缸發動機，最大功率580馬力，最高時速超過337 km/h，0-100 km/h加速時間僅為3.8秒，車身采用管狀鋼結構，輔以碳纖維和Murcielago solid。總長超過4.5米，寬約2米。進入車內，改進後的駕駛艙看起來更加現代精致，還有衛星導航系統可供選擇。變速箱的傳動比經過精密調整，以獲得更快的加速時間。車內還有外置噪音控制器，可以減弱外界噪音，讓長途旅行更加愉快。傳統的長變速桿和明檔剎車依然保留。操控變得更加友好。汽車重心變低，重量分配調整為前42%和後58%。改進的雙叉臂懸架的特點是電控減震器，可以在駕駛艙內調節。通過改進動力輔助，制動水平達到了壹個新的高度。4通道卡鉗是專門為增強鉆孔和通風制動盤而開發的，輪胎尺寸進壹步強調了Murciélago的潛力:18英寸合金輪輞和335毫米寬的後輪輪胎。駕駛輔助非常豐富:牽引力控制已經成為標準配置，其他還包括四通道防抱死制動系統和全電控制動力分配系統。尾部的擾流板會在不同的速度下調整不同的角度，給車帶來更大的下壓力，增強高速時的穩定性。蘭博基尼蓋拉多蘭博基尼蓋拉多將重新定義其緊湊型跑車市場，成為高性能跑車和日常生活用車。蓋拉多於2000年開始設計。蘭博基尼自己的設計師根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，結合這些參數，按照公司自己的設計風格，對最終的蓋拉多進行了改進。蓋拉多的尺寸加上極具競爭力的性能確保了其超極地運動姿態，其長軸距加上短懸也決定了其極具動感的外觀。蘭博基尼蓋拉多采用V10 DOHC 4氣門v90發動機，5升，最大500馬力，扭矩510 N。而不是傳統的V72發動機，90度角的設計更有利於限制發動機的高度，有利於整車的設計，比如設計更低的發動機罩或者更好的後視角。並且重心降低，導致更好的車輛動態特性。幹式油底殼潤滑系統不僅能滿足極端條件下的潤滑，還能進壹步降低重心。扭矩輸出在整個速度範圍內得到優化。這些影響是由可變幾何進氣歧管和連續可變氣門正時系統引起的。