直升機馬達馬力

不都壹樣~ ~ '

AH-64阿帕奇是美國麥克道爾公司根據美國陸軍提出的先進攻擊直升機(AAH)計劃研制的壹種先進攻擊直升機。該機可在惡劣天氣條件下晝夜執行反坦克任務，具有較強的戰鬥、救生和生存能力。1975年9月原型機首飛，1984年6月正式交付，1989年2月在巴拿馬首次參戰。AH-在191的6月海灣戰爭和438+0999的6月北約對南斯拉夫的軍事進攻中被廣泛使用。現有類型:AH-64A、“先進阿帕奇”和“多級改進計劃”(MSIP)；AH-64B是AH-64A的改型，配備全球定位系統(GPS)，具有目標移交能力。AH-64C是AH-64A的改型；AH-64D“長弓阿帕奇”裝備“長弓”雷達，可攜帶帶射頻導引頭的“赫爾法”導彈；計劃改裝更高功率的通用動力公司T700-GE-701C發動機，新的動力分配系統，雙70 KVA的大型發電機，AN/ASN-157多普勒導航系統。

總體布局為四葉片全鉸接旋翼系統，采用鋼帶疊層接頭組件和彈性減擺器。尾槳由兩對帶兩個槳葉的旋翼安裝在同壹個叉形接頭上。機身裝有低展弦比的懸臂短翼，可以拆卸，每個短翼下有兩個掛點。三點式輪式起落架後，起落架支柱可向後折疊，尾輪為全向轉向自定心尾輪。

動力裝置:美國通用電氣公司兩臺T700-GE-701渦軸發動機，單臺功率1265kW，應急功率1285kW。T700-GE-701C發動機從100th AH-64A開始安裝，單應急功率1C。

武器裝備休斯XM-230-E1 30 mm機槍，儲備1200發，正常射速652發/分。可攜帶16“海爾法”導彈，70毫米火箭彈可選，每個掛點可掛壹個19火箭彈發射巢。

尺寸數據:旋翼直徑14.63米，尾槳直徑2.77米，機長(旋翼和尾槳旋轉)17.76米，機高(到垂尾)3.52米，(到尾槳)4.30米，短翼展5.23米..

重量和載荷空重5092 kg，最大起飛重量9525 kg，最大外掛載荷771 kg，主要任務重量6552 kg。

性能數據(起飛重量6552kg，ISA):最大允許速度365km/h，最大平飛速度和巡航速度293km/h，最大爬升率(海拔1220m，35。C)4.32 m/s，服役升限6400 m，懸停高度(有地面效應)4570 m，(無地面效應)3505 m，航程(內燃)482 km，續航時間(高度1220 m，35。C)1小時50分鐘，最大續航(內燃)3小時9分鐘，極限過載(低空和304 km/h的速度)+3.5/-0.5g..

直-8是中國直升機研究開發院和中國昌河飛機廠合作研制的中型多用途直升機。原型機第壹次測試是在1985 65438+2月，第二次測試是在1987 65438+10月。1989 4月8日領證。直-8是壹種帶尾槳的單旋翼直升機，在標準狀態下具有較大的動力儲備。具有飛行性能好、使用壽命長、飛行安全、操作簡單、使用維護方便等特點，並能在緊急情況下在水上起降。直-8直升機用途廣泛。作為民用飛機，內部寬大舒適，是理想的民航客機；安裝該設備後，可服務於國民經濟各行業，如執行地質勘探、測繪、建築施工、森林滅火、架設高壓電纜等任務。還可以在高原地區執行邊境巡邏、貨物運輸、通信指揮等任務，也可以作為救護車使用。增加(或改變)壹整套搜潛、攻潛、反潛機動、戰鬥聯絡的設備後，就成了反潛直升機。

結構特點

轉子系統由壹個輪轂和六個矩形粘合金屬葉片組成。主輪轂為鉸鏈式，由上、下六臂星板組成，用於安裝六個葉片，與主減速器的轉子軸形成壹個整體。輪轂還配有帶液壓阻尼器的拍動鉸鏈、軸向鉸鏈和拖曳鉸鏈。尾槳由五個全金屬葉片組成。

動力裝置配備了三臺渦輪軸6發動機。兩臺在主減速器前，1臺在主減速器後。三臺發動機的動力從主減速器傳遞到旋翼和尾槳。單臺發動機最大起飛功率為1128 kW (1535軸馬力)。飛機中的主油箱由三組八個軟油箱組成，總有效容積為3900升，位於貨艙地板下的密封油箱艙內。油箱和副油箱都有通風系統，每組油箱都有壹個重力加油口，位於機身左側。

機身和駕駛艙機身為半硬殼水密鉚接結構，底部為船形。機身包括駕駛艙、機艙、尾梁、傳動平臺、船體和水平安全面六個部分。

駕駛艙有飛行員和副駕駛座椅，可以上下調節。駕駛艙前方有1塊大面積電加熱防跨霜夾層矽酸鹽玻璃，視野良好。左右兩側有1個緊急可拋艙門，上面有1個滑動活動窗，供飛行員在復雜地形著陸時觀察。

機艙位於機身中部，可以裝載各種貨物。機艙右前側有壹扇推拉門，高度為1.5m，寬度為1.2m。側面有壹個高度為1.12 m，寬度為0.58 m的緊急拋艙門，用於緊急情況下機內人員快速撤離飛機。兩邊有8個投擲窗。機身後部有1尾門，由液壓作動器操縱，鉸接在地板上作為裝載跳板，貨物或1600kg車輛可從這裏進入貨艙。空中飛行時，可由液壓電磁閥操作，由左右液壓作動器作動，尾門可打開至水平位置進行空投。貨艙地板上有1m× 0.8m的1貨艙，用於掛鋼纜和反潛聲納。外部提升能力為500公斤。機艙作為客艙時，可搭載27名乘客，左側5排3人座，右側4排3人座。根據任務需要，可安裝12活動座椅，載客39人。執行救援任務時，座椅可沿機身內側折疊，可放置15擔架，運送15名患者。駕駛艙和機艙之間的通道裏有1個飛行機械師用的可折疊座椅。貨艙裏有隔音設備，可以降低艙內的噪音水平。

起落架由起落架、尾支柱、水陸兩用短翼和浮筒組成。前起落架可以轉彎，並裝有方向鎖定機構和防擺裝置。前起落架和主起落架都裝有雙腔油氣減震器，每個減震器下安裝兩個規格相同的輪子，使用低壓輪胎。主起落架的機輪裝有液壓盤式剎車。在尾梁的下部安裝有用於在著陸時保護尾梁的尾撐。

機身底部呈船體形狀。機身左右起落架附近有1水陸兩用短翼浮標，由整流短翼和帶有船體、氣動和水動力外形密封的浮標組成。每個浮筒的體積為1.425m3，以保證直升機的漂浮能力和水面穩定性。海上使用，飛機滑動門打開時，裝有艙門擋板，防止水進入駕駛艙。飛機可以在水上起降，在水上懸停，救人，在水上滑行。

系統機配有兩個獨立的主液壓系統，即左右主液壓系統，工作壓力為176.5×105 Pa(180kg/cm2)。每個都有壹個增壓泵，額定流量為21升/分鐘。另外還有1套輔助液壓系統和1套應急液壓系統，工作壓力為112.8 ~ 137.3×105 Pa(115 ~ 140kg。8.9升左右液壓油箱為上述四套液壓系統供油。

當外界氣溫為0℃時，通風加熱系統可維持機艙20℃和駕駛艙15℃。當外界氣溫為-30℃時，客艙和駕駛艙保持在0℃。熱空氣從發動機壓縮機中抽出。

防火系統由三個獨立的系統組成，用於保護三個發動機艙。每個系統有1火災探測系統和1滅火系統。

電源有兩個發電系統，即交流-DC混合供電系統:28.5伏DC發電系統由三臺9千瓦啟動器/發電機供電；115/200 V、400 Hz三相交流發電系統由壹臺9 KVA交流發電機和1 2.7 KVA變流器供電。

機載設備由H-直X-1航向姿態系統、大氣數據計算系統、發動機儀表、其他輔助儀表、信號顯示和報警裝置等組成。儀器設備能顯示飛機在晝夜和各種復雜氣象條件下，以及在飛行包線內的飛行航向、飛行姿態、飛行速度、駕駛情況和發動機工作情況。安裝了KT-8A四通道自動駕駛儀，控制飛行姿態的穩定性。通訊設備包括53#對講機、506 VHF雙頻電臺和TDT-1短波單邊帶電臺。導航設備包括WL-7無線電羅盤、264無線電高度計和XS-6信標接收機。

工程數據

外形尺寸

轉子直徑18.9米

尾槳直徑4m。

機長(旋翼和尾槳旋轉)23.05米

機器高度(旋翼和尾槳旋轉)為6.66米

機身長20.27米。

機身寬度(帶浮標)為5.2m

橫向輪距為4.30米

縱向輪距為6.567米

貨艙寬度(在地板上)1.90米

貨艙高度(在對稱平面)1.83米

內尺寸

機艙總容積為28.9立方米。

區域

轉子盤280.48平方米

尾槳盤12.57平方米

重量和負載

空重7095公斤

最大起飛重量13000kg。

最大商業載荷為3000千克。

最大燃油重量為3120kg。

最大懸停重量(地面效應)12480 kg

性能數據(標準大氣，三個發動機小時)

最大水平飛行速度

(總重9000kg) 315km/h

(總重量13000kg) 275km/h

經濟巡航速度

(總重量9000公斤)255公裏/小時

(總重量13000kg) 232km/h

最大巡航速度

(總重量9000公斤)266公裏/小時

(總重量13000kg)248公裏/小時

爬坡率(15.5總距離)

(總重量9000公斤)11.5米/秒

(總重量13000kg)6.6米/秒

動態提升極限

(總重量9000千克)6000米

(總重量13000kg)3050米

有效懸停高度

(總重量9000公斤)5500米

(總重量13000kg) 1900m

非地面效應懸停高度

(總重9000公斤)4400米

(總重13000kg，最大懸停重量)1248m。

航行

(總重量9000公斤)430公裏

(總重量13000kg) 800km

忍耐

(最大標準燃油，壹臺發動機停止，無剩余燃油)

(總重量9000公斤)2小時31分

(總重量13000kg) 4小時13分鐘

SA341/342“小羚羊”輕型直升機由原法國航空航天公司(現歐洲直升機公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機公司聯合研制。為了應對強大的蘇聯裝甲集群的威脅，中國在70年代末開始尋求從外國進口先進反坦克直升機的可能性。很快解放軍選定了“小羚羊”直升機，這在當時並不是最先進的。當時法國航天公司以為遇到了大客戶，非常投入。有人預測，中國將首批訂購24只“小羚羊”。不想解放軍80年代初訂購了壹批8架SA342L1“瞪羚”，1988年交付，讓西方大吃壹驚。此後，解放軍再也沒有采購過“小羚羊”。1986年陸軍航空兵組建後，“小羚羊”全部編入陸軍航空兵。

“小羚羊”發展計劃最初是由法國提出來替代“雲雀”II直升機的。開發始於1964。采用了圖博美卡公司的“雲雀”ⅱ傳動系統、“阿斯泰阻力”ⅲ發動機和與德國博科夫公司聯合研制的旋翼。1967年，法國和英國開始共同發展。第壹架原型機叫SA340 340，1967年4月7日首飛。第二架原型機名為SA341，1968，第壹架預生產型於8月6日首飛，1971。

“小羚羊”的飛行性能非常出色。1971 5月13日和14日，SA341-01在復活節創下三項E1C世界紀錄:3公裏直航段飛行速度達到310公裏/小時；15/25km直航段上飛行速度達到312km/h；在100 km的封閉航線上飛行速度達到296 km/h，因此很快就有大量來自世界各地的軍民客戶訂購了“小羚羊”直升機，該直升機被廣泛應用於從反坦克到交通監視等領域。

“小羚羊”采用三個半鉸接式NACA0012翼旋翼，可手動折疊。采用了法國直升機常見的涵道尾槳，帶葉片剎車。座艙框架為輕合金焊接結構，安裝在普通半硬殼底機構上。底部結構主要由輕合金蜂窩夾層板和縱向盒體組成。夾層板結構廣泛應用於車身。可以使用鋼管滑橇式起落架，可以加裝輪子、浮標和雪橇。SA342的動力是640 kW的“Aste resistance”XIVM渦輪軸發動機。我軍的L1型也采用了“阿斯耐”XIVM發動機。機上有兩個油箱，總容量為545升，另壹個200升的中轉油箱位於駕駛艙後部。該機器配有發動機驅動的4千瓦DC發電機和40安培小時的電池，為28伏DC系統供電。也可以選擇26V DC系統。

“小羚羊”采用平行雙座驅動機構，駕駛艙為兩排五座。只有壹個控制系統，但雙驅動系統是可選的。後排座椅可以折疊到地板上，並配有固定環和其他設施，用於在後車廂裝載貨物。駕駛艙後面還有壹個行李艙。車載通信設備可配備超高頻電臺、甚高頻電臺、高頻電臺、對講系統和非定向信標。導航設備包括無線電羅盤、無線電高度表、甚高頻全向信標、盲飛設備和自動駕駛儀。可以選擇承重700 kg的吊掛系統，承重135 kg的絞盤，壹兩個擔架或者攝影觀察設備。80年代末，英法“小羚羊”的電子設備普遍升級，包括增加全向告警裝置。

除了英法，埃及和南斯拉夫也在專利許可下生產了壹定數量的“瞪羚”直升機。到6月30日，1991，來自41個國家的客戶在使用***1254“小羚羊”直升機，包括英國、法國、中國、伊拉克、愛爾蘭、摩洛哥、安哥拉、南斯拉夫和埃及。其中，英國擁有282架，法國擁有357架以上，埃及擁有190架，伊拉克擁有81架。“小羚羊”有豐富的實踐經驗。英國“小羚羊”參加了馬島戰爭，法國參加了海灣戰爭，伊拉克參加了兩伊戰爭。

國外“小羚羊”的主要武器包括1 20毫米機槍或2挺7.62毫米機槍，可攜帶4枚歐洲導彈公司(法國馬特拉公司和德國戴姆勒克萊斯勒航天公司合資)研制的“熱”反坦克導彈，或2個70毫米或68毫米火箭發射井。為了制導反坦克導彈，通常在機艙頂部安裝APXM397陀螺穩定瞄準裝置，或其全天候改進型，或AF532高級瞄準裝置。中國的“小羚羊”通常擁有4枚“霍爾特”導彈，但沒有改用國產“紅箭”導彈的消息。陸軍經常用“瞪羚”模擬敵方武裝直升機，既起到了西方直升機的作用，也起到了蘇聯直升機的作用。

“小羚羊”有多種型號，包括:

SA341B英軍型號，裝備“阿斯泰阻力”III N發動機，編號“小羚羊”啊。Mk1。

SA341C皇家海軍型，編號“小羚羊”HT。Mk2

SA341D RAF教官型，編號“小羚羊”HT。Mk3

SA341E RAF聯絡型，編號“小羚羊”HCC。Mk4

SA341F法國陸軍型號，裝備“阿斯泰阻力”III C發動機，生產166架。

SA341G民用車型，配備“Aste resistance”III A發動機。

SA341H“阿斯泰耐”IIB發動機的軍用型號。

sa 342j 1977年交付的民用型號

SA342K的軍用型號，帶有“Aste resistance”XIVH發動機。

SA342L是類似於SA342J的軍用型號。

SA342L1的基本軍用型號，帶有“Aste resistance”XIVM發動機。