2020?年的開年重磅車非比亞迪漢莫屬，這是壹輛軸距接近三米的中型轎車，在?1?月?9?日曝光全貌後，1?月?14?日就在工信部申報目錄上蓄勢待發。目前關於這輛車的壹些信息，也在有節奏地逐漸露出，下面就帶大家來詳細了解壹下這臺重磅車型。
下圖展示了比亞迪在工信部申報的漢EV?與漢DM。
基於以上外觀申報圖及其他外觀信息，我們能發現：
1.?漢系列為比亞迪首次采用EV/DM?不同造型前臉，EV?采用了封閉式格柵，DM?則與目前的家族式龍臉相似；
2.?新車使用了隱藏式門把手，該配置可降低風阻，通過包括其在內的壹系列措施，使得?EV?車型的風阻系數只有?0.23；
3.?後視鏡下方、牌照框上方能看到攝像頭，EV?車型的車頭能見到毫米波雷達，結合目前比亞迪旗下車型的配置來看，新車肯定會搭載?360°全景影像、ACC、AEB?等功能；
4.?新車可選裝45/50?R18和245/45?R19?兩種不同樣式的輪轂，並標配全景天窗。
側面僅有壹張效果圖，但也能看出漢使用了類似奧迪的?Sportback?設計風格，也就是溜背設計。
內飾還沒有官方圖片，不過我們找到了設計圖和壹張諜照。
關於內飾：
1.?內飾整體風格與目前王朝系列相似，都是簡約科技風，旋轉大屏、全液晶儀表等都不會缺席；
2.?通過門板處菱格紋路、皮質座椅、木紋材料以及鋼琴烤漆工藝，為內飾增添了豪華感；
3.?左右出風口和中控區域的出風口采用矩陣式設計，在家族其他車型上並未出現過；?設計圖上采用了平底兩幅方向盤，但諜照上還是用的宋Pro?的方向盤，未來或許會換成設計圖上的新款；
4.?擋把區域搭載了和宋Pro?類似的“智匯之心”總成，但物理按鍵更少；?內飾給出了音響特寫，我們猜測未來可能會使用品牌音響，而比亞迪此前並未有車型搭載品牌音響。
車身尺寸方面，漢EV?和漢DM?尺寸壹致，長寬高分別為?4980/1910/1495?mm，軸距為?2920?mm，鑒於中大型轎車壹般都是豪華品牌的陣地，我們推測漢還是會與中型轎車進行競爭，這壹部分我們後文會講到。
下圖依舊是工信部申報信息，我們能看到：
1.?漢搭載的是磷酸鐵鋰電池，明顯區別於目前市面上大量的三元鋰產品，據悉NEDC續航裏程會超過?600?km；
2.?漢EV?此次申報了單電機（163?kW）和雙電機（前?163?kW，後?200?kW）2種動力類型；這也是比亞迪首次在轎車上使用前後雙電機，之前唐使用的是前後均?180?kW?的雙電機。
3.?漢DM?車型搭載由?2.0T?渦輪增壓發動機+永磁同步電機組成的混動系統，其中發動機最大功率為?141?kW，電機最大功率為?180?kW。
■?三個問題了解?IPB
關於漢的另壹個亮點，就是首次搭載博世“IPB智能集成制動系統”。我們通過三個簡單的問題來初步了解下這項新技術：
壹、IPB是什麽？
IPB?是?integrated?power?brake?的縮寫，中文意思是“集成制動控制系統”。
二、IPB?的功能是什麽？
IPB?其實是博世的?iBooster?和?ESP?系統高度集成的電動液壓制動解決方案。功能就是二者的結合。
首先它的第壹個“組成部分”?iBooster?的功能和原理如下：取消了傳統的真空助力剎車機構，采用電子剎車助力。它能實現駕駛模式選擇、能量回收、主動剎車功能。想了解更多的，點這裏回顧。
IPB?的再生制動用率能大於86%；而在城市工況下能大於90%，基本上絕大部分情況都能用電機來制動。就可以減少制動盤和剎車片的磨損。
接著是?ESP，ESP?是車身穩定系統，其實就是電子剎車分配力系統（EBD）、ABS、牽引力控制系統（TCS）、車輛動態控制系統（VD）這幾項功能的合體。
另外，比亞迪聯合博世在?IPB?基礎上開發出來壹個新功能，CST，Comfort?Stop，舒適停車功能，能讓新司機只要踩踏板，就能實現老司機壹樣平滑舒適的停車效果。比亞迪工程師利用精確控制制動壓力，消除減速度沖擊，提前消化懸架吸收的能量，使整個停車過程變得平滑。
三、為什麽要使用?IPB？
因為漢的動力太猛了，必須搭配壹個優秀的制動系統，因此在產品定義初期，漢設定了這樣兩個目標：
制動反應要快，制動系統響應時間?TTL（Time?To?Lock）要＜150ms；?制動極限要高，比如過彎時側向控制要好。
面對這樣的目標，比亞迪給出了三個關鍵的零件選擇：第壹個IPB?，第二個是布雷博卡鉗，第三個是高性能輪胎。
而?IPB，將?iBooster?和?ESP?結合在壹起，集成的方案在減小體積的同時，能在策略上同時兼顧橫向和縱向，驅動力和制動力，給出壹個響應時間更短、舒適性更佳的方案，能“拽住”漢強勁的動力。
由於?IPB?技術也比較復雜，本身就能自成壹篇文章了，這裏簡單給大家解釋壹下，能明白是什麽東西，有什麽作用就好。
■?兩個問題了解刀片電?
與?IPB?壹樣，“刀片電池”這幾日非常火，甚至有人認為它的出現導致了比亞迪股價漲停。那麽如此厲害的東西到底是什麽？我們依舊通過幾個問題來了解壹下。
壹、刀片電池是什麽？
刀片電池是比亞迪開發的“超級磷酸鐵鋰電池”，我們猜測是因為單體電芯較薄，形似“刀片”，故因此得名。
其實早在?2019?年底比亞迪技術體驗創享會上，就有“超級磷酸鐵鋰電池”的消息傳出，按照當時公布的數據和量產時間來看，應該就是今天的刀片電池。
二、刀片電池的優勢有哪些？
比亞迪官方是這麽說的：“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了?50%，具有高安全、長壽命等特點。而“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車型，該車型有望於今年?6?月上市。
我們在國家專利查詢網上找到了這項專利相關的信息，閱讀文獻後發現，刀片電池有以下幾個優勢：
1.?不必組成模組，而是電芯直接變成?PACK，跟寧德時代的?CTP?壹樣；
2.?體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%；
3.?由於結構設計好，散熱性能比較優秀。
下圖為專利中展示的電池包爆炸圖（指的是立體裝配圖，並非電池爆炸）
然後它通過減小電芯的體積，使得車子能放下更多電芯，提高了能量密度。
而磷酸鐵鋰相對三元鋰的優勢，壹個是更加安全；第二是價格，而能量密度低的劣勢又被“刀片”但結構解決了，加之比亞迪即使在三元鋰大熱的時候也沒放棄研究磷酸鐵鋰，刀片電池的前途似乎比較明朗。
■?漢的對手是誰？
根據工信部信息，比亞迪漢的長寬高分別為?4980/1910/1495?mm，軸距?2920?mm，從數據來看，定位中大型車，目前市面上倒是沒有類似尺寸的純電動/插混產品。
不過現在沒有競品不代表以後沒有，小鵬P7、威馬7系都將於?2020?年推出，並且國產?Model?3?目前售價?29?萬，也有傳聞說要降到?25-20?萬。
對比壹下以上純電產品的核心數據：
目前威馬7系只給出了?700?km?續航等信息，其他信息不明，故未收錄在表內。
這麽壹看，小鵬P7?給出了多種動力組合，且尺寸略大於漢，如果漢?EV想正面硬剛，起步價不宜超過?30?萬。
看看漢DM，如果我們把視野放寬壹點，假設消費者想購買壹輛有品質、有面子的中型車，漢DM?的外觀確實是大氣穩重，宜商宜家，且不存在續航焦慮的問題。因此漢或許與帕薩特、雅閣等主流產品競爭。
參考帕薩特插混版，主銷價格在?25?萬左右，頂配?28.69?萬，但漢在性能、尺寸等領域也有優勢，拋去品牌力的影響（假設帕薩特的品牌力沒受到碰撞試驗影響），比亞迪的強項能否抵得過合資品牌這壹金字招牌嗎？
參考國產的博瑞GE，插混版售價?19-20?萬左右，但漢DM?高壹級，無論在性能、尺寸、設計領先性及其他方面都明顯優於博瑞GE，因此定價必定在此之上。
真正的中大型車市場，都是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這類產品作為主流，捷豹XFL?等小眾獨特的產品為輔，價格普遍在?40?萬以上，軸距超過?3?米，基本是豪華品牌才有資格進入，是國產車從未涉獵過的全新宇宙，我倒不認為漢會定個詭異的高價去找這些車的麻煩。
我對漢抱有信心，比亞迪並不是沒有賣過?30?萬以上的產品，唐DM?的銷量證明，國產品牌是能夠翻過?20?萬的山，走上?30?萬的路的。當然這也要看比亞迪想讓漢走哪條路，如果說想打造豪華性能旗艦，不管銷量，大可制定壹個略高的價格體現品牌力和產品力；若是想真正走量，不妨復制唐的經驗，不卑不亢，讓價格和產品力互相平衡，品牌向上的同時，讓消費者真心想購買。
■?邦點評
前幾天，我們在“電動邦”微信公眾號上發起了壹個“2020?年最值得購買的重磅新車是誰”的投票，比亞迪漢獲得了?23%?的投票占比，也側面證明了漢的確是頂尖流量。希望漢能不負眾望，成就壹代漢朝盛世吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。