提到氣門技術，大多數人馬上會想到VVT可變氣門正時、VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統這樣的專業術語縮寫，那麽什麽是VTEC，它真的是本田的當家黑科技嗎？為什麽其他品牌沒有選擇這壹技術，而許多車企使用的DVVT又是什麽技術，下面我們選車偵探就帶妳來全面了解這兩項技術，看看到底誰家的才是黑科技。
1.號稱本田黑科技的VTEC是什麽？
VTEC是Variable?Valve?Timing?and?Valve?Lift?Electronic?Control?System的縮寫，也就是可變氣門正時和升程電子控制系統，這項技術最早由本田在1989年研發推出，i-VTEC（智能可變正時和氣門升程電子控制系統）是在VETC的基礎上升級而來的，通俗來講i-VTEC就是連續對氣門開啟時間和大小進行調節，從而實現最大動力和最佳燃油經濟性的平衡。搭載i-VTEC系統的引擎不僅在高轉速區輸出更強的馬力，同時低轉速時又能保證燃油經濟性。
想讓發動機有大馬力，那麽提高氣門大小進入更多的新鮮空氣是非常簡單粗暴的提升方式，但這樣的話也會增加油耗，在90年代，發動機配氣相位與氣門升程受到凸輪軸輪廓設計的限制，氣門角度和開啟時間都不能變化，發動機在不同轉速下對於進排氣的需求無法滿足，想要同時兼顧高低轉區間，就需求采用折中的凸輪軸輪廓設計，這樣的設計會嚴重影響發動機的性能潛力。
I-?VTEC可以根據引擎的負荷自動連續調整配氣正時和氣門升程，與普通發動機凸輪大小壹致的特點不同，VTEC的進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當引擎處於低轉速或低負荷時，三個搖臂之間相互分離，左右搖臂分別頂動兩個進氣門讓兩個氣門具有不同的正時及升程。當轉速提高時，傳感器可以通過VTEC電磁閥控制液壓油，讓兩個進氣搖臂連成壹體，就像俗語"天塌了高個子來頂"壹樣，三個凸輪連在壹起後最大的壹個會發揮作用，直接驅動氣門，另外兩個凸輪會失去作用，這時候氣門開啟角度最大，時間最長，配合噴油量的增加，此時發動機動力大增。不同的工況獲得不同的動力，這是VTEC最大的優勢。
2.DVVT和VTEC有何區別？
和VTEC壹樣，DVVT也是在VVT的基礎上發展而來，DVVT即Dual?Variable?Vale?Timing的縮寫，直譯為進排氣雙連續可變氣門正時機構，從名字就可以看出，DVVT不僅可以對進氣門正時進行調節，也可以對排氣門進行連續調節，但是對氣門升程無法控制。由於排氣對於壹臺發動機的影響也特別大，改裝過直通式排氣的車主可能都知道，改裝後車輛會因為回壓過小低扭不足，所以進排氣氣門同時調節最大的優點是可以實現低轉速下的大扭矩輸出，輕踩油門就可以得到強勁的扭矩，DVVT發動機通常在1500轉/分時就可以爆發峰值扭矩，對於市區低速行駛來說非常有幫助。
3.兩種發動機技術有何缺點
首先VTEC發動機在高轉速時噪音非常大，當然壹部分人非常喜歡這樣的聲音，其次在高角度凸輪軸的狀態下，發動機油耗會明顯增高，相比同排量的發動機在激烈駕駛下油耗會高出30%左右，當然這也是強動力帶有的缺點，還有壹點就是i-VTEC系統需要復雜的ECU控制單元來配合，發動機部件復雜，維修保養成本自然更高。DVVT目前被大量車企使用，也包括壹些自主品牌，帶有DVVT的發動機同樣也有維修難的問題，同時怠速噪音大，低扭充足但是高轉速扭矩壹般。
總結：兩項技術都為提升發動機效率而來，但是VTEC是本田的獨家藝術，而DVVT更加常見，雖然算不上黑科技，但是本田對VTEC申請了專利，同時其特性更適合運動車型，因此沒有其他品牌使用。
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