被稱為計劃經濟“最後堡壘”的鐵路系統終於邁出了改革的壹大步。根據昨日公布的國務院機構改革和職能轉變方案，我國將實行鐵路政企分開，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。今後，鐵路發展規劃和監管的行政職責將委托給交通運輸部及其下屬的國家鐵路局，安全運輸生產的主體責任由中國鐵路總公司承擔。這意味著鐵道部從此將成為歷史名詞，“鐵老大”的名號也將走到盡頭。
取消鐵道部，實現政企分開，是民心所向。幾十年來，鐵路系統壹直以政企合壹的計劃經濟存在，擁有相對獨立的司法、教育、醫療體系。2001年，我國針對電信、電力、鐵路、民航四大壟斷行業，啟動了以打破壟斷、引入競爭為目標的大規模壟斷行業改革。於是，電力、民航、電信相繼出臺改革方案。只有鐵路系統“原地踏步”，理由是鐵路需要大量投資，行業不能因為體制改革而過於分散，體制變革會影響協調問題，最終影響運輸安全。
事實證明鐵道部不改革的理由是站不住腳的。雖然鐵路建設這幾年有了長足的進步，高鐵這幾年的快速發展更是明顯，但是落後的體制帶來的弊端卻越來越為人詬病——春運搶票難解決，圈內人勾結黃牛年年賣票；鐵道部2010發布新規，規定開車前必須辦理車票改簽。結果乘客遲到了，只有車票作廢，但是火車晚點了沒有任何賠償...低效的管理，差的服務意識，層出不窮的霸王條款，讓“鐵老大”這個名字聽起來。溫州動車事故的慘烈場景，以及* * *等鐵道部高官的貪腐案件，讓鐵路改革的理由顯得荒誕，暴露出自成體系、高度壟斷的鐵路系統已經到了非改不可的地步。
如今鐵路系統終於實行了政企分開，這是鐵路改革的壹大進步。那麽，政企分開後，鐵路系統能否擺脫舊的弊端，引入競爭意識，真正以消費者為上帝，讓旅客享受到廉價的鐵路服務？購票難能有效緩解嗎？鐵路法規可以被輿論制約嗎？鐵路出行安全能更有保障嗎？這些大概都是大眾最關心的問題。
為什麽要取消鐵道部？
被稱為計劃經濟“最後堡壘”的鐵路系統終於邁出了改革的壹大步。根據昨日公布的國務院機構改革和職能轉變方案，我國將實行鐵路政企分開，組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。今後，鐵路發展規劃和監管的行政職責將委托給交通運輸部及其下屬的國家鐵路局，安全運輸生產的主體責任由中國鐵路總公司承擔。這意味著鐵道部從此將成為歷史名詞，“鐵老大”的名號也將走到盡頭。
取消鐵道部，實現政企分開，是民心所向。幾十年來，鐵路局壹直以政企合壹的計劃經濟存在，擁有相對獨立的司法、教育、醫療體系。2001年，我國針對電信、電力、鐵路、民航四大壟斷行業，啟動了以打破壟斷、引入競爭為目標的大規模壟斷行業改革。於是，電力、民航、電信相繼出臺改革方案。只有鐵路系統“原地踏步”，理由是鐵路需要大量投資，行業不能因為體制改革而過於分散，體制變革會影響協調問題，最終影響運輸安全。
事實證明鐵道部不改革的理由是站不住腳的。雖然鐵路建設這幾年有了長足的進步，高鐵這幾年的快速發展更是明顯，但是落後的體制帶來的弊端卻越來越為人詬病——春運搶票難解決，圈內人勾結黃牛年年賣票；鐵道部2010發布新規，規定開車前必須辦理車票改簽。結果乘客遲到了，只有車票作廢，但是火車晚點了沒有任何賠償...低效的管理，差的服務意識，層出不窮的霸王條款，讓“鐵老大”這個名字聽起來。溫州動車事故的慘烈場景，以及* * *等鐵道部高官的貪腐案件，讓鐵路改革的理由顯得荒誕，暴露出自成體系、高度壟斷的鐵路系統已經到了非改不可的地步。
如今鐵路系統終於實行了政企分開，這是鐵路改革的壹大進步。那麽，政企分開後，鐵路系統能否擺脫舊的弊端，引入競爭意識，真正以消費者為上帝，讓旅客享受到廉價的鐵路服務？購票難能有效緩解嗎？鐵路法規可以被輿論制約嗎？鐵路出行安全能更有保障嗎？這些大概都是大眾最關心的問題。
鐵道部為什麽被撤銷？有什麽優缺點？
應該盡快改變。只是壹種壞習慣，是公路、水運、航空、管道運輸無法比擬的。優點:四川經濟發達，少數人受父母或周圍人影響。現在鐵道部相當於每個員工負債壹百多萬。如果有，優勢:雲南可以接。首先要看妳走的是軍事科研方向還是作戰指揮方向。很難說，而且差別很大。或者其他公共場合。養成了這個習慣。沒有額外的傷害。鐵路運輸具有安全性高、運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低等優點。沒有額外的好處。鐵路的本質是什麽？誰管理它？是生意還是什麽？有什麽好處？缺點是什麽？國務院有鐵道部，部分票價會漲，主要是上層重新劃分權力。而我還是把肚子撕開，揮霍掉了。
廢除鐵道部有意義嗎？
為什麽要撤銷鐵道部？如果妳現在再問這個問題，可能有人會覺得很幼稚，不再有任何意義。但是，作為壹個以後會多次坐火車的準乘客，我還是想找出壹些原因。從媒體公布的信息來看，撤銷鐵道部的意義可以概括為兩個方面:壹是減少國家行政機構，簡政放權；二是有利於政企分開，開放鐵路市場。那麽，我們來具體分析壹下，是否存在壹些悖論。國家行政機構的設立應當基於社會管理的需要，並具有壹定的職能。行政機構的數量並不能說明機構的設置是否合理，是否必要，是否合理，是否多余，是否多余。因此，通過減少國家行政機構的數量來衡量改革的成效是荒謬的。同樣，分權和機構設置也沒有必然的關系。如果放權後沒有職能，自然機構就要撤掉。但對於仍有職能的部門，機構不撤銷就不能下放嗎？特別是很多機構改革並沒有真正精簡，有的只是換了個牌子，或者換了個隸屬關系，或者和以前壹樣，增加了壹些改革成本。長期以來，鐵道部壹直扮演著經營者和公共產品提供者的角色，這意味著鐵路系統具有經營性和公益性的雙重性質。按照現在市場經濟的原則，應該把屬於管理的要素從行政管理中分離出來，進行獨立的經濟核算，也就是政企分開，這是大多數人都能理解的。現在的問題是，如果不撤銷鐵道部，是不是就無法實現政企分開，開放鐵路市場？在鐵道部存在的情況下，如果上級做出政企分開、開放鐵路市場的決策和部署，鐵道部敢不執行嗎？如果有這種擔心，那麽問題應該不在鐵道部。多年來，不能說鐵道部沒有進行任何改革，但它在實行企業化管理和引入民間資本等方面有所行動。，但基本局限於區域性或形式上的變革，沒有從根本上突破思維僵化、管理老化的舊模式，尚未建立起符合市場經濟和國情要求的管理體制。運輸管理和服務中有許多亟待解決的問題，社會呼聲很高，特別是鐵路系統頻頻出現嚴重腐敗。但是鐵道部能承受所有這些弊端和問題嗎？鐵道部的領導、指導和監督在哪裏？鐵道部是不是為所欲為？目前，由於國家經濟建設的快速發展，特別是地區經濟發展的不平衡，對鐵路運輸的需求很大。在這樣壹個特定的歷史時期，國家有義務為人民提供快捷、安全、經濟的交通工具。否則，任何提高人民收入，建設小康社會的事情都會成為壹句空話。而且由於我們的社會主義市場經濟體制還在逐步建立和完善中，現在就把鐵路完全推向市場可能會適得其反。此外，鐵路運輸行業的特殊性決定了必須有壹個強有力的統壹協調的管理，否則，正常的運營秩序和人民群眾的生命財產安全將得不到保障，將造成無窮的危害。終於以改革的名義撤銷了鐵道部，被命名為計劃經濟“最後堡壘”的鐵路系統即將走上市場經濟的康莊大道。最後壹位部長在兩會現場“高興地”說，“鐵路平均票價低，以後要按照市場規律和企業管理來定票價。”盼星星盼月亮的鐵道部改革給老百姓帶來的第壹個重大“好處”是火車票漲價嗎？如此壹來，人們心中不免有些疑惑。將來火車票會比以前更容易買嗎？鐵路工作人員的服務質量會提高嗎？壹張小火車票多少錢？真不知道鐵道部的改革會不會再讓老百姓失望。
鐵道部的撤銷對我們的旅客有什麽好處？
中鐵擁有4萬多億資產，僅包括中央資產，不包括地方分局資產。估計地方資產相當於中央資產，也有4萬多億。市場價格分別上漲了至少20%~50%。我估計中國中鐵總資產至少654.38萬億，中長期市值遠高於此。
鐵道部截至2012第三季度的財務報告顯示，目前鐵道部總資產為43044億元，總負債為26607億元，資產負債率為61.81%。從企業財務的角度來看，壹個經營主體的負債率在70%~80%的正常範圍內。對於中國鐵路總公司來說，負債率完全在可控範圍內，不用擔心。
中國高鐵是10年來中國經濟發展的最大亮點。如果說中國航天是中國跨越式發展的第壹個標誌，那麽高鐵可以稱為第二個標誌。美國夢寐以求的超現代工業制高點被中國奪取，這讓美國人很難受。
中國高鐵是中國鐵路發展的優勢，高鐵核心技術完全國產化還有提升空間。中國高鐵的優勢不在於技術自主的重大突破，而在於工業化的爆發力。當時世界上所有的鐵路投資狂潮都是無與倫比的。
中國高鐵已經成為當代世界技術、經濟、產業安全最大博弈的制高點。高鐵是真正的現代高科技綜合國民經濟產業，但其真正價值被現代美歐的虛擬經濟所遮蔽。
全球基礎導航是航運；空運是壹種高價值、時間敏感的流通；大國的國家晝夜交通網是鐵路，高鐵因為速度優勢變成了地面上的飛機，而且是超大型飛機。高速鐵路網具有巨大的競爭優勢。
高速鐵路的相關拉動，從供給到需求，是全方位的、開放的、放射狀的，不僅成為國內大市場最根本的網絡保障，也保障了洲際乃至世界大市場的快速流通。
高鐵將成為未來全球基礎設施的核心基石和主要骨幹，這註定了中外在這壹領域的所有競爭。中國必須牢牢掌握主動權，以舉國體制確保高鐵和大鐵路網的建成，形成國際比較優勢和國際絕對優勢。
高鐵優勢的整體提升，傳統鐵路網的跨越式細化和補充，應該成為中國未來20年的經濟增長極。這大概會和城鎮化、工業信息化形成聯動放大效應。
中國絕對不能拋棄他的武功，在他需要大踏步前進的時候，卻被國際資本忽悠，共同做空和糟蹋中國的優勢產業和優質資產。
在鐵路改革的結構設計中，如果認為可以保證* * *控股，國有經濟占主導地位，無非是溫水煮青蛙的迂回戰術。壹旦放開鐵路產權這個平臺，中國鐵路的未來可能完全再現近代中國鐵路保護運動的悲劇，即基本陷入國際資本絞殺的悲慘境地。
中國鐵道部是什麽時候撤銷的？
2013年3月17日早上7時許，北京西長安街復興路10號“中國鐵路總公司”的牌子悄然變更，原鐵道部牌匾被摘掉。中國鐵路總公司新浪實名認證微博“中國鐵路”當天上午發布上市消息，同時，“中國鐵路”官方微博由V認證改為“中國鐵路總公司”。據了解，64歲的“中國人民和鐵道部”的品牌將被送往中國鐵路博物館。
鐵道部撤銷後叫什麽名字？
中國蝶鹿公司
方案提出，將鐵道部制定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部。交通運輸部統籌鐵路、公路、水路、民航發展，加快綜合交通運輸體系建設。組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部其他行政職責，負責起草鐵路技術標準，監督管理鐵路安全生產、運輸服務質量和鐵路工程質量。組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部企業職責，負責鐵路運輸統壹調度指揮，經營鐵路客貨運輸業務，承擔特殊運輸和特殊運輸任務，負責鐵路建設，承擔鐵路安全生產主體責任。同時，不再保留鐵道部。
領養！！！！！！！
鐵道部是什麽時候撤銷的？
去年不是取消了，是降級了。
鐵道部取消鐵路警察後如何改革？
鐵道部取消鐵路警察改革相關信息如下:
(壹)取消鐵路公安機關建制。
(2)鐵路公安機關轉制為鐵路運輸企業保衛部門或組建專門的鐵路運輸保安公司。
(三)鐵路公安機關按地區隸屬地方* * *，納入地方公安機關序列。
(四)鐵路公安機關納入國家公務員序列。
在鐵路改革中，鐵路警察的歸屬壹直沒有直接的文件說明。我們只能從以下幾個方面進行粗略的猜測，實際去向要以文件為準。
3月10日，國務院機構改革和職能轉變方案公布，提交十二屆全國人大壹次會議審議。在這個方案中，鐵路警察沒有明確的歸屬。鐵道部公安局沒有劃歸公安部管理，也沒有劃歸交通運輸部或國家鐵路局管理。鐵路警察的歸屬成了壹個謎。此後，上述鐵路公安系統人士壹有時間就在網上瀏覽信息，但至今沒有看到鐵路公安歸屬的方向。
按照改革前的職能分工，鐵道部公安局受鐵道部和公安部雙重領導，其中黨政工作由鐵道部領導，公安工作由公安部領導。
壹種解決方案是公安部直接管理“大交通”公安系統。
過去，鐵路公安機關的領導和管理體制同其他交通公安機關壹樣，壹直是由鐵道部和交通運輸部直接領導和管理，而公安部只是提供業務指導。行業部門領導下的警察往往作為部門保安，非警務活動較多，警力甚至被視為勞動力。特別是無法在行業內形成權威的執法監管，對交通公安機關的正規化、現代化、法制化十分不利，也與現代司法制度的要求相差甚遠。
根據司法體制改革的要求，鐵路等行業的公安機關要脫離原來的行業部門領導，回歸到公安部直接領導管理的體制，更符合建設法治中國、平安中國的理念。因此，應以此次鐵路公安領導體制改革為契機，將鐵路公安、運輸公安局、民航公安局等運輸公安機構回歸公安部直接領導和管理(將公安部十局轉為內設業務局)，同時在交通運輸部設立警務聯絡司，派駐常駐聯絡協調人員，建立新的警務聯絡保障機制。
另壹個方案是將交通運輸公安系統整合到“大交通”交通運輸系統下，成立交通運輸部公安局。
如果原鐵道部公安局、運輸公安局、民航公安局不能直接歸公安部管轄，還有壹個管理體制，就是把主管鐵路、交通、民航公安機關的交通運輸部公安局整合在交通運輸之下。
新組建的交通運輸部公安局作為全國交通運輸公安機關的最高領導和管理機構，要從宏觀上重點研究交通運輸公安機關執法和隊伍管理所需的法律法規、政策策略、警務工作方案和監管。或者即使不能整合現有的民航、交通公安局，也要在國家鐵路局下成立專門的鐵路公安局，將原鐵道部公安局整體移植到國家鐵路局下，確保鐵路公安局在“大交通”公安體制下實施。
鐵道部的撤銷是劉瘋了嗎？
很難說。各種因素都有，不好推測。