近日，眾泰披露母公司鐵牛集團已經嚴重資不抵債，已經沒有持續經營的能力，缺乏挽救的可能。法院裁定終止鐵牛集團重整程序，宣告破產。不過，眾泰也在公告中表示，眾泰汽車與鐵牛集團在資產、業務、財務方面保持獨立，公司目前業務處於暫停狀態，不會對日常經營產生重大影響。雖然理論上，母公司破產清算並不意味著擁有獨立法人資格的子公司也必須破產，但眾泰有多少機會活下來？
母公司破產，業績補償難以兌現。
官網顯示，成立於1992的鐵牛集團旗下有安徽同豐電子和眾泰汽車兩家上市公司。據悉，眾泰的重組上市由鐵牛集團主導，眾泰和金馬股份都屬於鐵牛集團。2016年，鐵牛集團借用金馬股份，以116億元的對價收購眾泰汽車100%股權，溢價率428.52%，使眾泰汽車取得成功。
當時，為了贏得投資人的青睞，鐵牛集團與眾泰簽訂了對賭協議。如果眾泰2016-2019年度扣非凈利潤分別低於12100萬元、14106.68元。最終眾泰沒有完成上述業績。根據雙方簽訂的協議，鐵牛集團應補償眾泰約4.68億股，但至今未履行。
賠償之所以不能到位，是因為鐵牛集團負債累累。2019年，鐵牛集團實現營業收入6619萬元，同比下降70%；凈虧損高達654.38+024.76億元，歸母凈虧損高達59.83億元。截至今年2月23日65438，鐵牛集團名下風險提示多達255條，其中司法案件166條，董事長英任劍7次被法院限制消費過多。現在鐵牛集團已經被法院裁定破產，眾泰的業績補償會有更多的不確定性。
當年的“走捷徑”註定了眾泰的今天。
擁有500億資產和兩家上市公司的鐵牛集團深陷債務危機，與眾泰經營狀況不佳密切相關。曾幾何時，眾泰是如此的輝煌，無論是酷似奧迪Q5的T600車型，還是外觀與保時捷Macan高度相似的眾泰SR9，都讓眾泰的銷量突飛猛進。2015年，眾泰銷量只有22萬輛。2016和2017連續兩年銷量超過30萬輛。但眾泰的銷量和口碑也在2017之後急轉直下，甚至漢騰、馬駿、漢龍等新品牌的衍生也無濟於事。
比銷售更糟糕的是利潤。眾泰2019年報顯示，公司2019年營業收入29.86億元，同比暴跌？79.78%，凈虧損111.9億元，同比下降1498.98%。單年巨虧100億元，在中國汽車史上“史無前例”。要知道吉利去年的凈利潤才81.9億，國內品牌銷量最高的車企賺的錢還不夠眾泰輸。
眾泰今天的“沒落”是當年“走捷徑”造成的。汽車行業是資金、技術、人才密集型行業，各企業在技術研發領域投入的資金相當巨大，而眾泰在技術研發方面的投入卻非常少。當技術研發跟不上時，“苦果”就得自己嘗。壹方面，很多消費者對眾泰汽車的質量不滿意。另壹方面，隨著汽車市場競爭的日益激烈，壹線中國品牌開始大幅降價應對危機，眾泰“低質低價”的生存策略受阻。
從目前情況來看，眾泰依然沒有國六車型在售，新車多次計劃跳票，還遭遇員工討薪、經銷商維權索要欠款、債權人起訴等諸多困擾；同時，由於654.38+0.68億元披露不清，眾泰被作出“退市風險警示”處理，股票簡稱由“眾泰汽車”變更為“*ST眾泰”。內外交困的眾泰，買車只能祝它好運，好好珍惜。
總的來說，隨著國內汽車市場競爭的日益激烈，很多缺乏先進技術、沒有產品口碑的汽車企業難以為繼。在購車者看來，如果像眾泰這樣豪車包造假的車企“悄然離開”，也算是對中國汽車市場的“貢獻”，避免了劣幣驅逐良幣的發生，給了中國更好的希望。
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